Die Ansprüche steigen weiter

DIE LIBERALISIERUNG IM WERKSTATT- UND ERSATZTEILMARKT bringt nur scheinbar Vorteile. Auch wenn die OEM gehalten sind, ihr Herrschaftswissen Preis zu geben - was zu einer Vereinfachung im Werkstattbetrieb führen sollte - steigt der Aufwand im Reparaturbetrieb. Für Transport- und Logistikbetriebe, die noch über eine eigene Werkstatt verfügen, bedeutet dies oft die Investition in teure Diagnosetechnik, um die Daten unterschiedlicher Fahrzeuge auslesen und auch interpretieren zu können. Ist das EDV-Problem gelöst, sieht man sich nicht selten mit der Herausforderung konfrontiert, permanent einen der Mechatroniker - sofern man mehrere hat - auf Fortbildungen zu schicken. Und das Thema wird immer virulenter. Denn war früher nur die Zugmaschine vollgestopft mit Elektronik, sind es inzwischen auch Kühlaggregate, Trailerbremsen, Krane, Stapler, und, und, und. Zahlreiche Betriebe kommen deshalb irgendwann an den Punkt, sich auf einfache Reparaturen zu beschränken, oder aber - eine entsprechende Größe vorausgesetzt, die Flucht nach vorne anzutreten und nach Möglichkeit Verträge als Regiewerkstatt eines oder mehrerer OEM zu unterzeichnen. Frei nach dem amerikanischen Motto "Think big" kann das durchaus funktionieren. Blauäugig sollte man sich allerdings nicht ins Abenteuer stürzen. Eine Empfehlung auszusprechen, ab welcher Größe das gut gehen kann, fällt schwer. Die Erfahrungen derer, die es erfolgreich probiert haben, lehrt: Eine Marke mit großem Marktanteil zu vertreten, kann helfen - vor allem, wenn man durch den eigenen Fuhrpark schon eine gewisse Grundauslastung hat. Dann noch Serviceverträge mit gängigen Trailerherstellern sowie Achs- und Kühlaggregate-Lieferanten abzuschließen, sorgt für weiteren Umsatz.Man sollte nur daran denken, dass Fremdkunden die gleichen Erwartungen haben wie man selbst: Repariert wird über Nacht und am Wochenende. Aber da wollte man ja eigentlich den eigenen Fuhrpark instandsetzen ...Viel Vergnügen bei der LektüreIhre Redaktion

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