Der Weg in die Offensive

Der Weg in die OffensiveDie geplante Allianz Wincanton und ILN sorgt in der Branche für Spekulationen. Erstmals äußern sich dazu nun die drei Geschäftsführer Christian Wurst und Alexander Bauz (beide Wincanton) und Hubert Staroske (ILN).Am 23. Oktober platzte die Bombe: „Wincanton und ILN kooperieren“ – diese Meldung erhielten an diesem Tag zeitgleich alle Medien der Transport- und Logistikbranche. Und selten sorgte eine Information für so unterschiedliche Interpretationen.Während der Stückgutverbund International Logistic Network (ILN) und die Wincanton GmbH von einer „Traumkonstellation“ sprechen, führt die neue Allianz bei Branchenkennern zu Spekulationen. So behaupten manche, Wincanton sei durch rote Zahlen im Stückgutbereich zum Handeln gezwungen gewesen. Medienberichten zufolge soll der Verlust in diesem Bereich allein in diesem Jahr bei angeblich rund 12 Millionen Euro liegen. Und schließlich sorgte Christian Wurst, Vorsitzender der Wincanton-Geschäftsführung, für Gesprächsstoff, als er unlängst einräumte: Ja, man werde die Stückgutaktivitäten an bis zu drei Standorten schließen. So viel zu den jüngsten Entwicklungen.Letzte Woche gingen die ILN- und Wincanton-Verantwortlichen deshalb in die Offensive und luden die VerkehrsRundschau zum Hintergrundgespräch. Erstmals legten Christian Wurst, Alexander Bauz (Geschäftsführer Wincanton Road) und Hubert Staroske, Geschäftsführer der ILN-Kooperation, die Fakten auf den Tisch.Dabei machte Christian Wurst sehr schnell klar: „Stückgut bleibt Kernprodukt von Wincanton.“ Schließlich trägt das Stückgutgeschäft gut die Hälfte zu den rund 300 Millionen Euro Jahresumsatz im Geschäftsbereich Road (Wurst) des Unternehmens bei. Durch die nun beschlossene Allianz mit ILN ändere sich also nichts, betonte er. Allerdings verabschiede er sich von der Strategie seiner Vorgängers, Stückgut an jedem Standort selbst erbringen zu müssen. Diese hatten seinerzeit laut Bauz die Devise ausgegeben, den eigenen Anteil im Netz zu erhöhen und Partnerspediteure durch Akquisitionen zu ersetzen. Die jetzige Entscheidung sei also „eine klare Abkehr“ von dieser Strategie. Ziel sind zwei Prozent UmsatzrenditeZiel Wincantons sei es, „in Europa zwei Prozent Umsatzrendite“ zu schaffen, so der Vorsitzende der Geschäftsführung. Und da in Deutschland über zwei Drittel des Umsatzes erwirtschaftet werden, stünde das deutsche Netz vor allem im Fokus. Dies sei der Grund dafür, warum man hierzulande auf der Kostenseite „relativ hart“ durchgegriffen habe. 12 Millionen Verlust, wie kolportiert worden war, sei aber „absoluter Käse“, betont er. Richtig sei, dass das Sammelgutgeschäft Verlust gemacht habe. Mehr dürfe er aber aufgrund des Aktienrechts dazu nicht sagen. Folge dieses Sanierungsprogramms: Wincanton verabschiedet sich laut Wurst an drei Standorten hierzulande (insgesamt 23) von seinem Sammelgutgeschäft. Dafür werde die Niederlassung in Schöneberg geschlossen. Außerdem werden die Stückgut-Aktivitäten in Bremen und Köln geschlossen, an den Kontraktlogistik-Aktivitäten wolle man indes festhalten. Wie viele Mitarbeiter durch diese Entscheidung den Arbeitsplatz verlieren, wird nach wie vor verhandelt. Nach diesen harten Einschnitten aber, betont Bauz, „schreiben wir an allen Standorten schwarze Zahlen“. Erklärtes Ziel von Wurst: Im April 2010 laufe das neue Geschäftsjahr Wincantons an. Bis dahin soll die Sanierung im Roadbereich abgeschlossen sein.Auch die Mutmaßungen mancher Firmenchefs, dass ILN und Wincanton nicht zusammenpassen, wischen die drei Geschäfsführer vom Tisch – mit der Begründung: Beim Sendungsvolumen liege man beim ILN betreffenden Geschäft nahezu gleichauf – Wincanton mit jährlich 1,5 Millionen und ILN mit 950.000 Sendungen. Vor allem aber passe man von der Unternehmensphilosphie und Produktionssteuerung „exzellent“ zusammen, betont Bauz. Bleibt das Thema „24-Stunden-Service“. Während ein ausgewiesener Branchenkenner behauptet, dass ILN aufgrund seiner Trans-Shipment-Point-Strukturen (TSP) (Regionalhubs) nur bei TSP-TSP-Fahrten einen 24-Stunden-Service schaffe, bestreiten dies Bauz und Staroske im Gespräch vehement. „Ganz langsam, mit ruhiger Hand“Staroske wörtlich: „Alle Sendungen werden am Tag A abgeholt und am Tag B zugestellt. Die Fahrpläne sind so getaktet, dass wir ganz Deutschland in 24 Stunden erreichen.“ Und Bauz bekräftigt: „Wenn wir davon nicht überzeugt gewesen wären, würden wir mit ILN nicht zusammenarbeiten, zumal die Regionalhubs einen entscheidenden Vorteil haben. Wir fahren damit zum Beispiel deutlich weniger Umwegkilometer als bei einer Zentralhub-Lösung.“ Dies spare nicht nur Kosten, sondern sei auch umweltschonender. Bleibt die entscheidende Frage: Wie wollen die vorwiegend klein- und mittelständisch strukturierten ILN-Partnerbetriebe ab 2010 die jährlich bis zu 60 Prozent Mehrvolumen durch Wincanton stemmen? Auch hier zeigt sich ILN-Chef Staroske zuversichtlich: „Wir haben eine viermonatige Anlaufphase, in der wir ganz langsam, mit ruhiger Hand, sukzessive das Mehrvolumen aufschalten werden.“ Selbst die nun vielerorts befürchtete Kannibalisierung zwischen bestehenden Wincanton- und ILN-Standorten sei überhaupt kein Problem: „Wir kooperieren ja nur, wir legen nicht die Netze zusammen.“ Darauf legt Christian Wurst Wert. Kein Standort, keine bestehende Partnerschaft mit Verteilerspeditionen und langjährigen Joint-Venture-Partnern wie Fenthols und Weckerle seien durch die Allianz gefährdet. Ganz im Gegenteil: „Dank ILN haben wir alle mehr Flexibilität. Unsere Standorte können entscheiden, welche Verkehre sie selbst machen.“ Und eines ist auch klar: Die Kooperation wird nicht auf Deutschland beschränkt bleiben. Schon jetzt sprechen die drei Geschäftsführer von einem gemeinsamen Europa-Netz. Diese Idee, so Staroske, „wollen wir zeitgleich mit der Aufschaltung der Deutschland-Sendungen realisieren“. Und natürlich habe dieser Schritt „keinerlei Einfluss auf bestehende Partnerschaften im Ausland“. Wie Wincanton und International Logistic Network (ILN) im Stückgutgeschäft künftig Erfolg haben wollen? Ganz klar: „Mit einem starken 24-Stunden-Service und interessanten Nebenleistungen – absolut kundenorientiert“, resümiert Bauz. Und das am liebsten in einem paneuropäischen Netz. Und für weitere Kooperationspartner sei man immer offen, betont Wincanton-Chef Christian Wurst am Ende des Gesprächs. ❙❚■ Eva HassaAmbitioniert: (v. r.) Christian Wurst (Wincanton), Hubert Staroske (ILN), Alexander Bauz (Wincanton) WincantonWincanton ist europaweit an 400 Standorten aktiv und beschäftigt 30.000 Mitarbeiter, die 2008 einen Umsatz von 3,1 Milliarden Euro erwirtschaftet haben. Neben Kontraktlogistik bietet das Unternehmen internationale Transport- und Distributionsleistungen auf Basis eigener Netzstrukturen. Im Stückgutbereich wickelt Wincanton hierzulande jährlich insgesamt drei Millionen Sendungen ab.International Logistic Network (ILN)Die ILN-Kooperation ist mit 150 Speditionspartnern deutschland- und europaweit tätig. Der Verbund verfügt über 14 Trans-Shipment-Points und plant diese auf 21 aufzustocken. Hinter ILN stehen neun Gesellschafter. Der Gesamtumsatz lag im Geschäftsjahr 2008/09 bei 40 Millionen Euro, das Sendungsvolumen bei 950.000 Sendungen – nicht gerechnet die Direktverkehre. eh

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