Der Milchmann als

Milchmann-Prinzip als Vorbild für die Automobillogistik Der Milchmann alsVorbildDas neue Logistikportal milkrun.info will die Kooperation unter Verladern vorantreiben. Durch die Kombination von Teilladungen sollen regelmäßige Rundläufe optimiert werden.Der Milchmann ist in der 60er-Jahren des vorigen Jahrhunderts von der Bildfläche verschwunden – in der Beschaffungslogistik spielt das Milchmann-Prinzip (engl. milkrun) aber auch heute noch eine Rolle. Markus Wirz machte das Prinzip jetzt zur Grundlage einer neuen Geschäftsidee im Internet. Der Lehrbeauftragte an der Hochschule in Ingolstadt, Schwerpunkte Logistik- und Produktionsorganisation, gründete im November 2009 das Portal milkrun.info als geschäftsführender Gesellschafter. Anders als Frachtenbörsen im Internet, die wie schwarze Bretter für die Suche nach Frachten oder Laderaum funktionieren, will Milkrun vor allem Verlader untereinander zur Kooperation und damit Optimierung von Transporten animieren. „Rundläufe sind gerade in der Automobil-industrie sehr ausgeprägt“, sagt Wirz. Organisation der Inbound-LogistikBei Reiner Schubert rennt er damit offene Türen ein. Der Logistikleiter beim Automobilzulieferer Johnson Controls spricht schon mal von einer „Dunkelkammer“, wenn die Rede auf die Auslastung von Transporten kommt. Glaubt man Schubert, hat der in Neustadt ansässige Automobilzulieferer bei seinen Speditionen inzwischen etwas mehr Licht ins Dunkel gebracht, zumindest in der Inbound-Logistik seiner eigenen Lieferanten. JC produziert pro Tag 11.000 Türverkleidungen für die drei großen Automobilhersteller Daimler, BMW und Audi.Täglich fahren 15 bis 20 LKW in präzis getakteten Touren in die 30 bis 280 Kilometer entfernten Produktionswerke. Die Vielfalt der Türkleider ist riesig, je nach Wunsch der Kunden: Farben und Stoffarten, Sonderausstattungen, Lautsprecher, mit oder ohne Seitenairbags. Die benötig-ten Materialien liefern den Neustädtern wiederum 100 Vorlieferanten ins Haus, bislang überwiegend als Fulltruckloads im Wochenrhythmus. Das band, so Schubert, viel Kapital auf zu großen Lagerflächen. Seit Kurzem ist das anders. Rund 30 Vorlieferanten – also etwa ein Drittel – haben die Neustädter über Milkrun organisiert. Statt wöchentlicher Lieferungen ganzer LKW kommen jetzt täglich Teilladungen zu JC. „Wir bündeln jeweils vier bis fünf Lieferanten zu einem Milkrun“, erklärt Schubert. „Voraussetzung ist allerdings eine saubere Logistikplanung“, wie Schubert es ausdrückt. Die möglichst stabilen Volumina müssten vorher detailliert quantifiziert und auf dieser Basis die Zeitfenster definiert werden. Sind die erforderlichen Mengen bekannt, kann der Spediteur in einem Rundlauf mehrere Lieferanten nacheinander anfahren und seinen LKW vollladen. Allerdings: Rundläufe lohnen sich nur auf sogenannten Rennstrecken, an denen wichtige Vorproduzenten in relativ kurzen Abständen angesiedelt sind. Genaue MengenprognosenSchubert ist davon überzeugt, dass JC rund 60 Prozent seines gesamten Inboundvolumens mit Milkruns ins Haus bringen könnte. Der Effekt: Der Automobilzulieferer konnte bereits 500 Quadratmeter Lagerfläche in Produktionsfläche verwandeln. Für ihn sei dies der sichtbarste Spareffekt und größte Gewinn der Rundläufe. Jan Seume, Projektmanager bei der Sprint Box GmbH in Grettstadt bei Schweinfurt, sucht über das Rundlaufportal geeignete Partner für feste Ausgleichsfahrten. Das Geschäft der Grettstädter, einer 100-prozentigen Tochter der Schäflein Logistik Gruppe in Röthlein, sind Kleinladungsträger (KLT), beispielsweise für Schrauben. Im Auftrag von Unternehmen aus der Automobilzulieferindustrie und dem Anlagen- und Maschinenbau sammelt Sprint Box Millionen von leeren Boxen ein, reinigt sie in einem Netzwerk von sieben Depots und bringt sie wieder zurück. Außer diesen KLT haben die Grettstädter rund 50.000 Boxen im eigenen Bestand, die sie an Kunden vermieten. Damit ihre Depots immer eine ausreichende Zahl eigener KLT auf Lager haben, sind Ausgleichsfahrten nötig. Das Problem: Diese Touren füllen oft nur einen halben LKW. Also suchen die Boxendienstleister nach Speditionen, die Ladung für die halb leeren Laster haben oder umgekehrt Laderaum für Boxen anbieten können. Hoher BeratungsaufwandDie meisten Nutzer von Milkrun stammen derzeit aus der Automotivbranche. Nur kurz nach dem Wechsel von der Wissenschaft zur Geschäftsführung von Milkrun muss Markus Wirz einräumen: „Wir hatten zu hohe Erwartungen an die Planungsrationalität unserer Kunden.“ Vielfach würden sie die Bereiche Transport und Spedition auch gedanklich auslagern: Sie vergeben sie einfach an Dienstleister. Dass die Verlader womöglich besser führen, wenn sie eigene Touren definieren und in Rundläufen optimieren würden, ist besonders bei kleineren Unternehmen kaum ein Thema, hat Wirz feststellen müssen: „Wir haben daher einen höheren Beratungsbedarf, als wir anfangs erwartet hatten.“ ❙❚■ Dirk Dietz, freier JournalistBündelung von Tranporten zu RundläufenDie Idee der neuen Onlineplattform „Milk-run“ besteht darin, Transportkapazitäten und Ladungen einzelner Unternehmen zusammenzuführen. Im Fokus stehen regelmäßig wiederkehrende LKW-Touren über einen längeren Zeitraum. Ziel ist es, durch Kombination von Ladung regelmäßige Touren, beispielsweise in der Automobilindustrie, voll auszulasten. Im erfolgreichen Vermittlungsfall erhält der Plattform-Anbieter eine Provision. Für Zulieferbetriebe wie Johnson Controls werden dadurch Touren in kürzeren Intervallen lohnend. Johnson Controls bündelt die Mengen mehrerer Zulieferbetriebe (Z1-Z4) und lässt diese in Milkruns durch einen Spediteur abholen. diwiSo funktioniert milkrun.info in der PraxisBedarfsmeldungJCSpeditionZ1Z2Z3Z4SammeltourOEM OEM OEM OEM Kooperationen machen SinnReiner Schubert, Logistics Manager bei Johnson Controls Interiors, über seine Erfahrungen mit dem neuen Logistikportal. Haben Sie schon vor dem Start des Milk-run-Portals über die Optimierung Ihrer Rundläufe nachgedacht?Reiner Schubert: Natürlich haben wir das schon vorher getan, jedoch nur als einzelnes Unternehmen. Die Einführung der Milkrun-Börse eröffnet durch die Zusammenarbeit mit regionalen Firmen und Partnern die Möglichkeit zusätzlicher Milkruns. Durch die Zusammenlegung der Volumina regional zusammengehörender Unternehmen können Milkruns installiert werden, die für jeden einzelnen Partner niemals rentabel oder möglich gewesen wären. Das bringt zusätzliche Flexibilität und eine Erhöhung der Umschlaghäufigkeit in der Supply Chain mit sich.Wie aufgeschlossen reagieren Ihre Spediteure auf den höheren Organisationsaufwand bei Rundläufen?Der Organisationsaufwand für die Speditionen als Glied in der Kette ist sehr überschaubar. Selbst wenn man alle Erfolgfaktoren für einen optimierten Milkrun berücksichtigt, also eine präzise und realistische Logistikplanung, die das Frachtvolumen sowie Bedarfsschwankungen berücksichtigt. Wichtig ist die detaillierte Planung mit den Vorlieferanten und die Abstimmung der Durchlaufzeiten sowie Zeitfenster für die Abholung und Anlieferung mit allen beteiligten Prozesspartnern.Wie schätzen Sie die Chancen ein, auch mit Wettbewerbern wie etwa dem Autoausrüster Behr in Ihrer Nachbarschaft gemeinsame Rundläufe zu machen? Die Chancen regionaler Transportallianzen sind äußerst real, sie haben im heutigen Supply Chain Management einen festen Bestandteil, nicht zuletzt vor dem Hintergrund der aktuellen schwierigen wirtschaftlichen Rahmenbedingungen und der Forderungen nach geringeren logistischen Prozesskosten. ddInterviewReiner Schubert

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