Scania 420 R im VR-Lkw-Test: Sparsam statt spektakulär

Test mit Referenz-Lkw Unser Volvo FH 460 I-Save mit Curtainsider von Schmitz Cargobull sorgt für vergleichbare Testergebnisse. Dafür wurde die VR-Testrunde unter guten Bedingungen abgefahren. Liegen die Verbrauchswerte des Referenz-Lkw am Test-Tag über oder unter diesem Wert, ist klar, dass das Testfahrzeug unter schlechteren oder besseren Bedingungen getestet wurde, was sich zurückrechnen lässt. Diesen Scania würden nicht wenige unser Leser/innen wahrscheinlich nur allein wegen der Zahl am Kühlergrill bei ihrer Kaufentscheidung von vornherein aussortieren? Schließlich gelten 420 PS heutzutage eher als die unterste Grenze bei der Frage, wie viel Motorleistung eine Sattelzugmaschine haben sollte. Dabei ist es noch gar nicht so lange her, dass man mit dieser Power zu den Königen der Autobahn zählte und damals wagte man von 2300 Newtonmetern Drehmoment, das unser Testfahrzeug im Maximum auf die Straßen presst, noch nicht mal zu träumen. Trotzdem wirkt der im Frontgrill prangende Schriftzug "Super" hier etwas dick aufgetragen, denn er will eher zu den PS-starken Ausführungen der schwedischen Marke passen, die das "Wettrüsten" bekanntlich bis hinauf zu 770 Pferdestärken betreibt. Der Schriftzug ist allerdings kein nachträgliches Accessoire, sondern stammt von Scania direkt, nachdem man die Bezeichnung "Super" vor fünf Jahren reaktivierte. Und zwar bei allen Scanias, die den 2021 eingeführten neuen Reihensechszylinder mit 12,7 Litern Hubraum unter dem Fahrerhaus tragen. Erstmals an seine Lastwagen schraubte man den Schriftzug in Södertälje übrigens Anfang der 1960er-Jahre, genauer an die ersten turbogeladenen Motoren der damaligen 75er-Baureihe. Die blieben von 420 PS damals natürlich noch meilenweit entfernt, heute stellt diese Leistungseinstellung dagegen den Einstieg in die Welt des "DC-13-Super", wie der Reihensechszylinder mit vollem Namen heißt, dar. Technische Daten Scania 420 R Highline Motor Sechszylinder-Reihenmotor (Scania DC-13 176 L01), Common-Rail-Einspritzung, zwei oben liegende Nockenwellen, einstufiger Turbolader; Euro 6e mit SCR-Only (Twin-SCR), Partikelfilter, Hubraum: 12.740 cm³Leistung: 420 PS (309 kW) bei 1800/min,maximales Drehmoment: 2300 Nm bei 900–1280/min Kraftübertragung Automatisiertes Schaltgetriebe (Opticruise), synchronisiertes Dreigang-Grundgetriebe (Scania G25CM1), Rangeund Splitgruppe, 12 Vorwärtsgänge + Overdrive-Funktion im 12. Gang,4 Rückwärtsgänge (optional 8),Hinterachsübersetzung: i = 2,31 Fahrwerk HA: 11,5-t-Hypoidachse, Vierbalg-Luftfederung mit StabilisatorVA: 7,5-t-Faustachse, Einblatt-Parabelfederung mit Stabilisator Bremsen Scheibenbremsen vorn und hinten,CRB-Motorbremse: 343 kW (466 PS),Option: Retarder (im Test-Lkw nicht verbaut) Maße und Gewicht Radstand: 3750 mm; L x B x H: 5960 x 2550 x 3950 mm; Leergewicht: 7128 kg (ohne Fahrer), inkl. 400 l Diesel, 60 l AdBlue Leichtgewichtige Aufgabe Aber wie so oft gilt auch für den Einstiegs-Greif: Es kommt darauf an, wofür man ihn einsetzt. Die Transportaufgabe stellt in diesem Fall unser Test-Curtainsider von Krone, den wir auf knapp 24 Tonnen ausgeladen haben. Gepaart mit der exakt 7128 Kilogramm schweren Sattelzugmaschine, die sich damit getrost als Leichtgewicht bezeichnen darf, kommen so "nur" etwas mehr als 31 Tonnen Gesamtgewicht zusammen. Eine Aufgabe, die der 420er eigentlich gut meistern müsste, oder? Bevor wir zur Klärung dieser Frage schreiten, sehen wir uns noch ein paar Minuten im Cockpit unseres Greifs um. Allzu oft hatten wir schließlich noch nicht die Gelegenheit, Scanias neuem Digital-Arbeitsplatz auf den Zahn zu fühlen. Vieles an dem erkennen wir wieder, beispielsweise die Schalter fürs Licht, Spiegelverstellung oder Fensterheber in der Türbrüstung. Auch das Lenkrad ist mit seinen Bedientasten das Alte geblieben. Gut so, denn sie waren und bleiben bestens bedienbar. Bedienung über Touchscreen Skeptischer begegnen wir ehrlich gesagt dem zehn Zoll großen Touchscreen in der Mittelkonsole, über den nun auch im Scania ein Großteil aller Funktionen gesteuert werden. Das funktioniert in manchen Lkw-Modellen (wie auch in vielen Pkw) bekanntlich wenig intuitiv und verlangt viel "Gewische" durch unzählige Menüs. Im Falle des Scania können wir größtenteils Entwarnung geben. Die Menüführung erweist sich als logisch und der Bildschirm reagiert auf Berührungen angenehm feinfühlig. Hilfreich ist ebenso die Schnellwahlleiste unter dem Bildschirm, über die man mit einem Druck beispielsweise zur Lüftungssteuerung oder zum hübsch gestalteten Bedienfeld fürs Innenlicht gelangt. Nicht ganz warm werden wir dagegen mit dem Zentraldisplay hinter dem Lenkrad. Nicht weil wir uns hier nicht zurechtfinden würden, auch wenn es besser ablesbare Darstellungen gäbe als das nach oben laufende Skalen-Design für Geschwindigkeitsanzeige und Drehzahlmesser. Wir empfinden die Gestaltung der Instrumente insgesamt aber einfach zu schlicht für einen Scania. Zumal der Fahrer/die Fahrerin nicht einmal die Möglichkeit hat, zwischen verschiedenen Displaydesigns wechseln zu können, wie man das zum Beispiel von Wettbewerbern wie Mercedes-Benz oder Volvo Trucks kennt. Hier dürft ihr also gerne noch mal ran, liebe Scania-Software-Entwickler, und eurem Spieltrieb freien Lauf lassen. Verbräuche und Geschwindigkeiten: 342,8-km-Teststrecke l/100km km/h Autobahn medium (31 t)A 9 Allershausen – A 93 Regensburg 22,43 84,79 Autobahn hügelig (31 t)A 3 Regensburg – Nürnberg 23,56 83,85 Autobahn Rolletappe (31 t)A 9 Nürnberg – Langenbruck 22,68 83,93 Landstraße (31 t)Langenbruck – Dasing 19,83 62,78 Autobahn leicht (31 t)A 8 Dasing – A 99 Unterschleißheim 23,94 84,67 Durchschnitt 22,53 80,18 Bestens aufeinander abgestimmt Beim Antriebsstrang besteht hingegen kein Nachholbedarf. Das Zusammenspiel von Motor, Getriebe und dem GPS-gestützten Tempomaten CCAP (Cruise Control with Active Prediction) funktioniert auch bei diesem Lastwagen aus Södertälje nahe an der Perfektion. Egal in welcher Fahrsituation sich der Sattelzug befindet, die Steuerungselektronik des G25-Getriebes hat stets die passende Antwort parat. Und die sind vielfältig, denn abgesehen von den zwölf Hauptgängen, kann die Schaltbox zusätzlich auf eine Overdrive-Funktion des zwölften Ganges zurückgreifen. Was beim Testfahrzeug recht häufig, meist in leichtem Gefälle oder auf einfachen, ebenen Passagen geschieht. Wodurch die Drehzahl dann unter die 900er-Marke sinkt. Den Reihensechszylinder scheint dieser Drehzahlkeller auch in seiner schwächsten Einstellung nicht im Geringsten zu stören, denn er pariert ihn ohne jegliche Vibrationen. Diese Elastizität trägt dazu bei, dass die 420 PS einen überraschend souveränen Eindruck hinterlassen und unser 31-Tonner auch bergauf problemlos im Lkw-Verkehr mitschwimmt. Und das, obwohl wir bei unserer Testfahrt den Eco-Fahrmodus aktivieren, in dem das Drehmoment dynamisch an Steigungen um bis zu 15 Prozent gesenkt wird, um den Kraftstoffverbrauch weiter zu senken. Niedriger Testverbrauch Durchaus mit Erfolg, denn der auf unserer Testrunde erzielte Durchschnittsverbrauch von 22,53 l/100 km kann sich in jedem Fall sehen lassen. Und er wäre noch besser, wäre da nicht der erhöhte AdBlue-Konsum, den wir immer in den Dieselverbrauch miteinrechnen. Der Super-Motor ist eben extrem auf eine effiziente und damit heiße Verbrennung getrimmt, sodass er eine doppelte Harnstoffeinspritzung benötigt, um die geltenden Euro-6e-Grenzwerte zu schaffen. Ein Umstand, der gleichermaßen für die stärkeren Ausführungen des DC-13 gilt. Weshalb man mit der Wahl des 420-PS-Greifs keinen Fehler macht - sofern die Transportaufgabe entsprechend passt. Denn wer auf der einen Seite verzichtet, kann auf der anderen vielleicht umso mehr aus dem Vollen schöpfen? Man könnte das wertvolle Fahrpersonal beispielsweise mittels des großen S-Fahrerhauses mit ebenem Boden motivieren oder mit der ein oder anderen Sonderausstattung, die das Arbeitsleben angenehmer gestaltet? Bewertung Scania 420 R Highline Motor/Antrieb (max. 140) Getriebe/Kupplung (max. 140) Bremsen (max. 120) Lenkung (max. 40) Pedale (max. 20) Fahrverhalten (max. 60) Sicht (max. 50) Klima/Lüftung (max. 50) Sitze (max. 40) Armaturen/Instrumente (max. 50) Scheibenwischer (max. 30) Fahrerhaus (max. 240) Gesamtwertung (max. 980) 1261261043616534341364424198847 Testurteil + Niedriger Dieselverbrauch, für diese Leistungsklasse ordentlicher Durchzug, intelligentes Getriebe mit zusätzlicher Overdrive-Funktion, ausgewogener Fahrkomfort, niedrige Geräuschkulisse - Erhöhter AdBlue-Verbrauch, CRB-Motorbremse liefert vergleichsweise durchschnittliche Verzögerungswerte, umständlichesAuszugsbett unten Fazit Durchaus eine Alternative In Zeiten, in denen Transportunternehmen um jeden Cent kämpfen, ist der 420-PS-Scania eine Überlegung wert. Zumindest, wenn die zulässige Tonnage nicht voll ausgenutzt wird. Mit den 31 Tonnen der Testfuhre kam der Greif jedenfalls bestens klar. Was der Scania aber langsam mal vertragen könnte, wäre eine optische Aufwertung. Zudem sind die Schweden die Einzigen, die noch kein Kamerasystem anbieten. jan.burgdorf@tecvia.com

Scania 420 R im VR-Lkw-Test: Sparsam statt spektakulär

Checkliste: Was tun bei Anzeige wegen Falschparken?

Transfrigoroute-Branchendialog

MEISTGELESEN

Schiene in der Krise: DB‑Chefin Evelyn Palla spricht Klartext

Logistik: Mittelstand verliert weiter an Boden

Spontane Mobilmachung im italienischen Transportwesen

NEWSLETTER