Der kleine König

Der kleine KönigRunderneuerung auch für den kleinsten Schweden: Der Scania P230 Euro 5 hat mit der neuen Opticruise, wahlweise ohne Kupplungspedal, sowie dem aufgewerteten Interieur gewonnen. Die Nutzlast bleibt mau. Weniger Scania geht nicht – der 18-Tonner der P-Reihe mit der untersten Leistungseinstufung von 230 PS stellt den Eintritt in die Welt der schwedischen Laster mit Greif im Grill dar. Ein karges Sparmobil ist der P230 dennoch nicht, im Gegenteil. Er mag der kleinste Scania sein, im Vergleich zur Konkurrenz in der Mittelklasse wie MAN TGM oder Mercedes Axor markiert der P in Sachen Anmutung, Gediegenheit und Verarbeitung die Spitze.Der Abstand zur Konkurrenz hat sich mit dem Facelift noch vergrößert. Anders als den Fernverkehrsmodellen sieht man dem P den sanften Wandel von außen nicht an. Denn er behält die alte Front mit eher rundlichen Lamellen. Dafür hält im Inneren weitgehend deckungsgleich das aufgewertete Interieur Einzug, mit dem Scania dem Anspruch „Premium“ endlich wieder gerecht wird. Die fest wie eine Burg verarbeitete zweifarbige Kunststofflandschaft fühlt sich nicht nur gut an, im oberen Bereich verbauen die Schweden sogar geschäumte Materialien – gegen Aufpreis, wie vieles bei Scania. Wie gründlich die Schweden entwickelt haben, zeigt die elegante Integration des Navis und des Bildschirms für die praktische Seitenkamera in die angeschrägte Konsole. Möglich ist auch die Reduzierung auf einen Bildschirm, dann erhält beim Betätigen des Blinkers die Seitenkamera Priorität vor der Navigation. Der Fahrer gewinnt eine tiefe, quadratisch-praktische Ablage mittig. Tiefflieger: Low-Version gegen AufpreisDie Abbiegekamera kann man im Stadtverkehr gut gebrauchen, auch wenn man im P-Scania trotz der 22,5-Zoll-Räder und des stämmigen Rahmens einen recht guten Draht zum Verkehrsgeschehen hat. Scania hat die Kabine bei der „L“-Version niedrig aufgesetzt. Der Einstieg ist bequem, ande-rerseits beschert das die Scania-typische, gewaltige Motorkiste. Sich aus dem bequemen Fahrersitz zu winden, erfordert also Gelenkigkeit. Optional ist auch der praktische und solide Klapptisch auf der Beifahrerseite erhältlich. Gelungen und gut ablesbar ist das zentrale Farbdisplay mit zahlreichen Daten und Tripcomputer. Das aus der Fernverkehrsreihe bekannte Eco-Modul als persönlicher Spritspartrainer gibt es allerdings nur in Verbindung mit dem optionalen Retarder. Weder für Geld noch gute Worte übermittelt der Scania irgendeine Information zum Thema Öl. Darüber gibt allein der Messstab unter der Wartungsklappe Auskunft. Einen Retarder wird man nur benötigen, wenn man den Scania mit Anhänger betreibt, wofür der stämmige Schwede dank wuchtiger Hardware bestens taugt. Bei 34 Tonnen sollte aber bei dieser Leistungseinstellung Schluss sein. Solo genügt die kräftige Motorbremse völlig, die den 18-Tonner am zwölfprozentigen Testgefälle ohne Beibremsen und ohne Gebrüll im Zaum hält. Die Kraft der Motorbremse weckt die neben dem Interieur zweite, wichtige Neuerung im P-Programm fast ohne Zutun des Fahrers: die überarbeitete Opticruise, endlich auch ohne Kupplungspedal. Weglassen kostet aber extra, da Scania eine strikte Aufpreispolitik fährt. Opticruise schaltet von selbst ruckfrei und flüssig runter, sofern man den altmodischen Knopf im linken Fußraum erst mal ertastet. Mit Fußmatte und solidem Schuhwerk ist es, als träte man in Watte. Ein Lenkstockhebel wäre ergonomischer. Wer per Tempomat die Fahrt geregelt hat, kann sich das Suchen sparen. Dann nimmt Opticruise die Kraft der Motorbremse völlig selbsttätig zu Hilfe. Überhaupt hinterlässt der Schaltroboter einen solch überzeugenden Eindruck, dass man selten den Impuls zum Eingreifen per Lenkstockhebel oder Kickdown verspürt. Als einer der wenigen „Automaten“ im Feld vertraut Opticruise lange auf die Kraft des Motors und lässt die Drehzahl bis auf 800 Touren fallen, bevor sie eingreift. Lupft man nach der Kuppe den Fuß, wird der Gang gehalten, um Motorbremskraft zu haben. Legt man das Gas leicht an, stuft der drehzahlschonend programmierte „Kuppler“ nahtlos in höhere Gänge. Wobei die Kraftreserven diese Strategie auch ermöglichen: Selbst das 230-PS-Basismodell holt 1050 Nm Drehmoment aus den fünf Zylindern. Ein Wert, für den die Konkurrenz 300-PS-Modelle bemühen muss. Entsprechend locker galoppiert der P230 im dritten Gang los, springt in den mittleren Stufen von 6 auf 8 auf 10. Das Kupplungspedal vermisst man auch beim Rangieren nicht. Schon der Normalmodus ermöglicht feinfühliges Anfahren. Der Kriechmodus macht das Manövrieren dann zentimetergenau. Auch Freischaukeln ist dank ausgeklügelter Elektronik kein Problem. Beim Anfahren am Berg hilft ein Hillholder, sodass weitere Argumente für das Kupplungspedal wegfallen.Hoher Komfort, niedriger VerbrauchAnsonsten bleibt sich der Scania treu: Mit Vollluftfederung schwebt man wie auf Wolken dahin, genießt das präzise Handling und die niedrige Geräuschkulisse. Auch an der Zapfsäule fordert der große Hubraum keinen Tribut: Das SCR-freie Euro-5-EGR-Modell (mit DPF EEV-Norm) beschied sich trotz spätwinterlicher Witterung mit 21,68 l/100 km. Für die Klasse top ist auch das 90.000er-Serviceintervall. Somit bleibt neben dem traditionell höheren Anschaffungspreis das einzige wirkliche Manko des „kleinen Königs“, dass er wiegt wie ein Großer. Nämlich mit relativ kurzem Radstand satte 6630 Kilo, etliche hundert Kilo mehr als Musterasketen wie MAN TGM oder Iveco Stralis AT. Eine gute Tonne wiegt allein der wuchtige Motor. Schwere, schwedische Qualität hat also im doppelten Sinne ihren Preis. ❚■ Johannes ReichelStämmige Basis: Der P230 wiegt selbst mit kurzem Radstand satte 6630 Kilo als Chassis Gründlich: Solide Sonnenblende seitlichErgonomisch: Angeschrägte Armaturen, toll integrierte Seitenkamera. Bequemer EinstiegFünfzylinder-Diesel-Reihenmotor, vier Ventile pro Zylinder, Common-Rail-Direkteinspritzung, VTG-Turbolader, Ladeluftkühler, einstufige EGR, Euro 5 mit wartungsfreiem, offenem Partikelfilter EEV, Hubraum: 9300 cm3; Leistung: 230 PS (206 kW) bei 1900/min; max. Drehmoment 1050 Nm bei 1100-1500/min; Wartungsintervall: 90.000 kmautomat. Opticruise-Zwölfgang-Schaltgetriebe Scania GR895; Hinterachsübersetzung i=3,07vorne Starrachse AMA 860 mit Luftfederung,Trag-fähigkeit 8 t; hinten starre Hypoidachse ADA 1302; ECAS-Zweibalg-Luftfederung, Tragfähigkeit 11,5 t; Kabine 4-Punkt-Luftfed.; Reifen: 315/70 R 22,5; ABS-Bremse, innenbel. Scheiben vo./hi.; Motorbremse Auspuffklappe, 181 kWRadstand: 4900 mm; LxBxH (Testfahrzeug): 8.800x2550x3600 mm; LxBxH (Gehab-Plywood-Koffer): 6730x2600x2400 mm, Volumen 44 m3 ; Fahrgestellhöhe (Hinterachse): 995 mm; Wendekreis: 19,12 m; Leergewicht Testfahrzeug (inkl. 2t LBW Zepro): 9160 kg; zulässiges Solo-Gesamtgewicht: 18.000 kg; Nutzlast: 8840 kg; zulässiges Zuggesamtgewicht 34.000 kg, Tank 300 lVerbrauch Testrunde gesamt (114,4 km): 21,68 l/100 km; Durchschnittsgeschw.: 60,8 km/hScania P280DB4x2 Euro 5: 48.670,- ; Extras: EEV ca. 2400,- Getriebe 12-G. GRS895 1603,- Opticruise 1748,- Wegfall Kupplungspedal 543,- Zwangswahl Hillholder 365,- verl. Kabine CP16 1063,- Tank 300 l 342,- Fahrgest. L 840,- Fahrerhausaufh. 4-Pkt.-Luft 1018,- Luftfed. vo. 1703,- 4-Pkt.- Luftfed. hi. 1418,- Airbag Fahrer 505,- Klima 1355,- Dachspoiler 1698,- Seitenkamera 1203,- Farbdisplay Plus 468,- Xenon 745,- VA 8t 850,-

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