Der inneren Reibung den Kampf angesagt

Der inneren Reibung den Kampf angesagtWeniger Verbrauch, aber trotzdem mehr Leistung. Mit Motorversiegelung und speziellem Öl soll das Lifetime CS-System den Dieselkonsum bis zu acht Prozent senken, bei einem Leistungsplus von sieben Prozent.Wer einem Motor mehr Leistung abfordert, bekommt dies unweigerlich mit einer entsprechenden Verbrauchserhöhung quittiert. Diese Grundregel wollte der Schmierstoffhersteller Lifetime widerlegen.Dafür schickten die Münchner einen herkömmlichen MAN TGX auf den Prüfstand. Dessen Besonderheit: Statt des werksseitigen Motoröls stand dem 480 PS starken Sechszylinder mit dem Lifetime CS-System ein neuartiger Schmierstoff zur Verfügung. Der soll gleichzeitig den Verbrauch senken und die Motorleistung erhöhen. „Das Geheimnis unseres Produktes liegt in der inneren Motorreibung“, verrät Lifetime-Entwickler Andreas Löchter. „Wird die Reibung verringert, sinkt der Verbrauch bei gleichzeitiger Erhöhung der Motor-leistung.“ Genau darauf zielt das aus drei Komponenten bestehende System ab. Vor der Umstellung auf das neue Öl wird der Motor zunächst mittels Spülung von Ablagerungen, beispielsweise Verkokungen, befreit, die mit der Zeit entstehen. Diese belasten Ansaug- und Abgastrakt und führen so zu ungünstigen Strömungsverhältnissen im Motor. Darüber hinaus wird die Reibung erhöht und auch die Abdichtung der Kolben im Bereich der Kolbenringe verschlechtert sich. Lifetimes sogenannter „CS-Cleaner“, der einfach über den Öl-Nachfüllstutzen dem alten Motoröl zugeführt wird, soll das Aggregat innerhalb von fünfzehn Minuten von derlei Ablagerungen befreien. „Wir sprechen von einem Motor-Reset, durch den wir allein schon eine dreiprozentige Verbrauchssenkung erreichen“, erklärt Andreas Löchter. Anschließend wird das alte Öl samt Cleaner durch das „CS Truck W10-40“ ersetzt. Als Besonderheit führt Lifetime dem neuen Öl seinen speziellen „Performer“ zu. Diese synthetische Flüssigkeit soll eine Oberflächenversiegelung im Motor bewirken. Lohn der Mühe: deutlich weniger mechanische Reibungsverluste und eine bessere Verdichtung. Zusätzlich verspricht Lifetime spürbar weniger Verschleiß und nebenbei noch verbesserte Abgaswerte. Aufwendiger Test auf der RolleIn der Theorie also vielversprechend, doch wie schlug sich das System auf dem Prüfstand? Um den direkten Vergleich zu erreichen, musste der TGX zunächst mit dem werksseitig eingefüllten Motoröl auf die Rolle. Nach der Umrüstung auf das CS-System wurde das aufwendige Testprozedere erneut vollzogen. Nicht ohne Stolz präsentiert Andreas Löchter das Ergebnis: „Im Vergleich zum alten Motoröl hat CS den Verbrauch um 9,8 Prozent gesenkt. Gleichzeitig stieg dabei die Motorleistung um 7,8 und das maximale Drehmoment um 7,3 Prozent an.“ Zwar sieht Löchter den Verbrauchsvorteil unter realen Verkehrsbedingungen eher bei acht Prozent, dennoch könnte sich der Umstieg aufs CS-System für den Fahrzeughalter rechnen. Mit 432 Euro für die Motorspülung, 515 Euro für 35 Liter Lifetime 10W-40 Motoröl und 173 Euro für die Versiegelung belaufen sich die Umrüstkosten auf 1120 Euro pro LKW. Bei einem angenommen Ölwechsel im Jahr käme der Schmierstoffwechsel rund 375 Euro teurer als mit herkömmlichem Öl, bei einem angenommen Literpreis von vier Euro. Demgegenüber steht der um acht Prozent geringere Verbrauch, der sich bei 120.000 Kilometern Jahresfahrleistung und 35 Liter/100 km Durchschnittsverbrauch auf 3360 Liter pro Jahr beläuft. Macht 280 Liter pro Monat und damit um 308 Euro verringerte Dieselkosten pro Monat bei 1,10 Euro/Liter. Amortisation nach rund vier MonatenSomit hätte man die Umrüstkosten bereits nach rund vier Monaten wieder eingefahren, wäre nebenbei schneller und mit weniger Schadstoffen unterwegs. Noch so ein Grundsatz, der im Normalfall genau andersrum ausfällt. Ob Lifetime CS allerdings unter realen Straßenbedingungen helfen kann, die knappe Unternehmenskasse zu entlasten, wird die VerkehrsRundschau in einem späteren Profi-Test klären. ❙❚■ Jan BurgdorfMAN wollte sich zu den Testergebnissen zwar nicht äußern, erteilte dem Öl aber eine FreigabeLifetime-Entwickler Andreas Löchter, für gute Verbrauchswerte ist auch der richtige Luftdruck entscheidend, Testdatenerfassung per Computer (v. l. n. r)Die Ölwechselintervalle verändern sich durch den Einsatz des CS-Systems nicht Kein Leistungsplus, aber sechs Prozent weniger Verbrauch Bereits im März letzten Jahres rüstete das Bad Hersfelder Logistikunternehmen Em-Log sechs seiner 20 Mercedes Actros 1844 auf das Lifetime CS-System um. „Natürlich ist es aufgrund von Wettereinflüssen, Fahrerwechseln und unterschiedlichen Gewichten schwierig, eine Verbrauchsverbesserung nachzuweisen“, weiß Em-Log Mitarbeiter Gunther Schramm. „Da unsere Fahrzeuge aber überwiegend auf festen Linien unterwegs sind und allesamt über Fleetboard verfügen, errechnen wir einen Rückgang des Dieselkonsums zwischen fünf bis sechs Prozent.“ Reine Spekulation ist für Schramm dagegen die Frage nach einer Verbesserung der Motorleistung durch den Einsatz von Lifetime CS: „Das ist für uns nicht messbar. Unsere Fahrer bemerken subjektiv keine Leistungsveränderungen, schwächer sind die Autos aber auch nicht geworden.“ Aufgrund dieser Ergebnisse ist man bei Em-Log durchaus zufrieden mit dem CS-System. „Unserer Meinung nach lohnt sich der Umstieg“, so das Fazit des Speditionsleiters, „außerdem lassen sich die Kosten für die Umölung über das De-Minimis-Förderprogramm abrechnen.“ Den bisher sechs umgerüsteten Fernverkehrs-LKW sollen daher schon bald weitere Fahrzeuge folgen. bjSechs seiner 20 Actros hat Em-Log auf Lifetime CS umgestelltEm-log fährt schon mit Lifetime CS

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