Der bessere Diesel

Nicht zu erkennen: Die CNG-Technik versteckt sich unterflur. Die fünf Flaschen haben erst ab mittlerem Radstand PlatzDer bessere DieselStark wie ein Diesel, kultiviert wie ein Benziner – mit dem neuen Fiat Ducato Natural Power rollt der bisher überzeugendste Beitrag zum Thema Erdgas auf den Markt. Die VR fuhr exklusiv schon Probe. Was am meisten auffällt am neuen Fiat Ducato mit Erdgasmotor ist, dass nichts auffällt. Kein Diesel-typisches kraftvolles Brummen erfüllt die Kabine, sobald man den Zündschlüssel dreht. Da ist nur ein dünnes Wispern im Hintergrund. Typisch Erdgas-Motor eben, er läuft ähnlich einem Benzin-Aggregat.Zeiten lahmer CNG-Motoren sind vorbeiTypisch Erdgas-Motor war aber lange Zeit auch eine lahme Performance. Doch die Zeiten ändern sich und die Zeichen stehen auf Sturm in den Erdgasbrennkammern. Bei den PKW macht der Passat 1,4 TSI den Erdgas dank Turbo gerade salon- und tempofähig, bei den Transportern stieß zuletzt der zumindest beschleunigungsstarke, leider durchzugsschwache Mercedes Sprinter NGT mit Kompressor-Motor ins gleiche Horn. Vorreiter der Idee, dem Erdgasantrieb mit Turbo Dampf zu machen, war Iveco mit dem Daily CNG. Er stellte bislang auch den einzigen Vertreter, der nicht nur auf Stadt-Touren, sondern auch auf leistungsorientierten Langstrecken einsetzbar war – dank der Innovation, aus einem Diesel eine Erdgasversion abzuleiten. Von dieser Pionierarbeit profitiert jetzt natürlich auch die Schwestermarke Fiat Professional. Der Ducato NP tritt kraftvoll an, zieht stark durch und durcheilt das Drehzahlband ebenso lebhaft wie kultiviert. Auch oben raus wird der auch noch ordentlich gedämmte Motor nicht laut. Selbst am Berg im fünften Gang hat das Aggregat genug Reserven, um zuzulegen. Kurz gesagt: wie ein Diesel, nur kultivierter. Die Leistungsdaten (136 PS, 350 Nm) und Technik des Ducato NP entsprechen also weitestgehend denen des Daily CNG, mit einer Ausnahme: Fiat, die bisher der bivalenten Idee die Treue hielt, will nicht ganz davon lassen und gibt dem Ducato NP eine 15-Liter-Benzin-Reserve mit auf den Weg. Gerade so viel, wie es sein darf, um den Regularien der strengen EEV-Norm im Bereich Erdgasfahrzeuge zu entsprechen. Dem Nutzer wird es nur recht sein. Beim noch immer dünnen Tankstellennetz von mittlerweile etwa 800 Zapfstellen für CNG in Deutschland könnte man durchaus mal in Verlegenheit kommen, die für gut 100 Kilometer reichende Otto-Reserve ausschöpfen zu müssen. Das hat der Ducato dem Daily also schon mal voraus. Ein weiterer Punkt für den Konzernbruder: Etwa 200 Kilo Mehrgewicht bringt die Erdgastechnik, als 11,5-Kubik-Kastenversion schultert der Ducato, den es als CNG erst ab mittlerem Radstand gibt, immer noch sehr praxistaugliche 1200 Kilo Nutzlast.36 Kilo Erdgas für 400 KilometerGleichauf liegt man dagegen beim standardmäßigen Volumen der Gastanks: Die 36 Kilogramm, laderaumneutral unterflur verlegt, sollen ebenfalls für 400 Kilometer genügen. 8,8 kg/100 km gibt Fiat als Verbrauch an. Was realistisch oder eher etwas hoch angesetzt sein dürfte: Der schwerere, weniger aerodynamische Daily verbrauchte im VR-Test 8,72 kg/100 km. Eine sechste Flasche wie bei Iveco gibt es für den Ducato übrigens nicht. Zum Vergleich: Der 2,3-Liter-Multijet-Ducato verbrauchte im VR-Test 10,1 l/100, der 3,0-Liter-Multijet 10,4 l/100 km. Emissionstechnisch bedeutet das aufgrund des geringeren CO2-Gehalts von Erdgas einen grünen Vorteil für den Ducato NP: 239 g/km beim Ducato Natural Power zu 267 g/km beim 2,3 MJ und 275 g/km beim 3,0 MJ – ganz abgesehen von den um 90 Prozent niedrigeren NOx-Werten und null Partikelausstoß. Kostenmäßig dauert es nach derzeitigem Stand aber eine Weile, bis man die 4500 Euro Mehrpreis gegenüber dem 2,3er-Diesel reinfährt: Ein Liter Diesel kostet nur etwas mehr als ein Kilo Erdgas. Wobei in Italien, Hauptabsatzmarkt für den Ducato NP, der Staat bei Erwerb eines CNG-Autos pauschal 4000 Euro zugibt. ❙❚■ Johannes ReichelEin Kasten schützt die Flaschen vor StößenDank Frontantrieb und Leichtbauweise bietet der Ducato CNG noch 1200 Kilo Nutzlast3,0-Liter-Vierzylinder-Reihenmotor mit Turboaufladung und Erdgaseinblasung, Abgasnorm EEV, Steuerkette, Leistung: 136 PS (100 kW) bei 3500/min; max. Drehmoment: 350 Nm bei 1500/min; Serviceintervall 40.000 kmVorderradantrieb, manuelles Sechsgang-Getriebe8,8 kg/100 km nach ECE-Zyklus; 36 kg CNG, 15 l Benzin; Reichweite: ca. 400 kmAls 11,5-Kubik-Kasten Leergew. 2310 kg, Nutzlast 1190 kg; Versionen: mittel, lang, überlang Technisch spricht nicht mehr viel gegen Erdgas: Fahrzeuge wie der neue Ducato NP stehen dem Diesel kaum nach an Performance, sind in der Laufkultur sogar überlegen. An der Reichweite müssen die Hersteller noch arbeiten. Und die Mehrkosten von 4500 Euro sind in dieser Klasse schwer he-reinzufahren. Wer aber mit gutem grünen Gewissen unterwegs sein will, der kann jetzt mehr denn je beruhigt Gas geben. jrFazitDer Nachfolger des kleinen Frachters wird erwachsenDie Spatzen pfeifen es längst von den Turiner Dächern und Bilder unseres „Erlkönigjägers“ bestätigen es: Der nächste Fiat Doblo fährt aus der Klasse der kleinen Kisten mit großem Kofferraum heraus und nähert sich im Format den Rivalen VW Caddy und Citroën Berlingo an. Vor allem der Berlingo hat ja zuletzt so tüchtig zugelegt, dass der Hersteller den schlanken Vorgänger im Programm ließ. Die Notwendigkeit besteht bei Fiat weniger, hier rundet nach unten der für die Länge von 3,86 Metern sehr geräumige Fiorino das Programm ab. Insofern darf der Doblo zulegen. Erst recht als Version „Maxi“ mit langem Radstand, an der Fiat wohl festhält, rückt er vom Platzangebot dem Scudo auf den Leib. Fiat-typisch: kurze Schnauze mit Wappengrill, ein Doblo-Charakteristikum. Wie beim Fiorino stehen die Seitenwände extrem steil. Fiat strebt auch hier quadratische Maße an, wobei der Doblo dann an die 1,8 Meter in die Breite gehen dürfte. Innen sorgt das wohl endlich für Palettenbreite zwischen den Radkästen. Cleveres Detail am Heck: der riesige Bügelgriff zur Türöffnung. Auch die Spiegel mit Weitwinkel sind dem gewachsenen Format angemessen. Alles recht, solange Fiat den Verbrauch trotzdem senkt. jrErwischt: Fiat „New“ Doblo

Der bessere Diesel

Lieferkettengesetz

Auslastung der Lkw im Verteiler- und Fernverkehr

MEISTGELESEN

MAN stellt neue Schwerlastzugmaschine vor

Chemielogistik: Schenk kauft Fischer‑Spedition

Max Wild und Gomm entwickeln neue Aufbauten-Lösungen für E-Trucks

NEWSLETTER