DB Schenker Rail

DB Schenker Rail Ein Vorzeigeprojekt für EuropaDas Geschäft bei den Auslandstöchtern von DB Schenker Rail läuft offenbar gut. So soll das Angebot zwischen Großbritannien und Polen ausgedehnt werden. Damit forciert DB Schenker Rail seine Strategie, vermehrt grenzüberschreitende Projekte umzusetzen.Das deutsche-britische Verhältnis kann man sicher nicht frei von Spannungen bezeichnen. Das hat zweifelsohne historische Gründe, setzt sich fort in der derzeitigen Verweigerungshaltung der britischen Regierung zur Euro-Rettung und erstreckt sich natürlich auch auf des Briten und des Deutschen liebstes Kind, den Fußball. Hier ist der Satz des englischen Fußballers Gary Lineker legendär: „Fußball ist ein einfaches Spiel: 22 Männer jagen 90 Minuten lang einem Ball nach, und am Ende gewinnen immer die Deutschen.“Wenn Deutschen der Atem stocktWenn daher in der polnischen (!) Botschaft in London die britische Tochter der DB Schenker Rail einen Empfang ausrichtet, weil die neue Verbindung zwischen Großbritannien und Polen so erfolgreich angelaufen ist, und wenn auf dieser Feier nach den offiziellen Reden ein älterer Herr mit schneeweißen Haaren und Bart und einem Veteranen nicht unähnlich plötzlich außerhalb des Protokolls das Wort ergreift, kann einem als Deutschen schon mal der Atem stocken.Doch was dieser Herr dann von sich gab, muss Alexander Hedderich, Chef der Schienengüterverkehrssparte bei der Deutschen Bahn (DB), runtergegangen sein wie Öl. Mit viel Pathos in der Stimme lobte dieser Brite, dass „Dee Bee Schenker“ endlich eine direkte Zugverbindung mit dem Kontinent aufgebaut habe. Schon im vorletzten Jahrhundert sei dies geplant gewesen. Er forderte die beiden vor ihm stehenden Verantwortlichen Hedderich und Alain Thauvette, Chef von DB Schenker Rail UK, auf, mehr solcher Züge aufs Gleis zu setzen als die, die Hedderich ohnehin schon angekündigt hatte. Die Deutsche Bahn erobert den britischen Schienengüterverkehrsmarkt und bekommt dafür großen Applaus: 30, wahrscheinlich sogar 10 Jahre früher wäre dies undenkbar gewesen.Im britischen Schienengüterverkehr gilt DB Schenker Rail als die Nummer eins. Vor fünf Jahren hatten die Deutschen die EWS (English, Welsh and Scottish Railways) übernommen und sie später in DB Schenker Rail UK umbenannt. „Wir haben den Kauf keine Minute bereut“, sagt Hedderich. Die Geschäfte im Ausland laufen deutlich besser als im heimischen Schienengüterverkehrsmarkt (siehe Kasten links Seite 23).Die Verbindung zwischen Großbritannien und Polen ist ein Beispiel dafür. Erst seit November 2011 fährt wöchentlich ein Zug zwischen Barking im Großraum London und Wroclaw und durchquert dabei den Kanaltunnel.Eine Besonderheit ist die Nutzung des High Speed One, eine 108 Kilometer lange Schnellfahrstrecke, die London mit dem Eurotunnel verbindet. Auf dem konventionellen britischen Streckennetz sind die Waggons mit größeren, europäischen Dimensionen nicht zugelassen. Nach aufwendigen Tests und Zulassungsverfahren und dem Umbau von Lokomotiven fährt DB Schenker Rail jetzt als erste Güterbahn auf dem High Speed One Züge mit europäischen Abmessungen. Im November war Premiere. Mittlerweile ist die Nachfrage nach dem Zug pro Woche so groß, dass die DB-Chefs in London ein zweites Zugpaar für September 2012 ankündigten und bis 2013 bereits fünf Züge die Woche auf dieser Route fahren lassen wollen. Transportiert werden auf dem Zug Container von Kunden aus unterschiedlichen Branchen wie Automobil, Handel, IT. „Von Polen nach UK sind wir zu 100 Prozent ausgelastet, in umgekehrter Richtung zu 70 Prozent, was aber auch ein sehr zufriedenstellender Wert ist“, sagte Thauvette. Derzeit fährt der Zug ohne Zwischenhalt. Er benötigt dafür etwa 60 Stunden. „Vorstellbar ist jedoch, dass wir in Deutschland einen Zwischenstopp einlegen“, sagte Hedderich. Das bietet sich auch deshalb an, weil in Polen die maximale Zuglänge auf 650 Meter beschränkt ist, während in Deutschland ein Zug 750 Meter lang sein darf. Signalwirkung für europaweite ProjekteEs gibt aber bereits eine Zugverbindung zwischen Deutschland und Großbritannien. Dreimal die Woche fährt ein Zug von Duisburg auf die Insel. Zum Preis für einen Container zwischen Polen und Großbritannien wollte sich Thauvette auf Anfrage der VerkehrsRundschau nicht näher äußern. „Unser Wettbewerber ist der LKW, aber jetzt hier einen Betrag zu nennen, ist wenig sinnvoll, wenn dieser dann von Fuhrunternehmen unterboten wird und wir uns dann in eine Abwärtsspirale bewegen.“ Hedderich bekannte, dass die Mengen überschaubar sind, die zwischen Barking und Wroclaw transportiert werden. Pro Jahr entsprechen sie 3700 LKW pro Zugpaar. „Mit unserem Netzwerk sind wir in der Lage, grenzüberschreitende Verbindungen in Europa anzubieten, die früher, als jede Bahn für ihr Land verantwortlich war, unmöglich gewesen wäre. Das ist die Botschaft, die hinter diesem Projekt steht“, sagte Hedderich. Eine Botschaft, dass die Zeiten nationaler Egoismen sich in Europa dem Ende zuneigen – vielleicht nicht im Fußball, aber zumindest im Schienengüterverkehr. ❙❚■ Michael CordesWechselbrücken mit kontinentalem Maß können jetzt auf der englischen Schnellstrecke fahrenZufrieden mit sich und der Bahn (von links): Alain Thauvette, der polnische Botschaftsvertreter Boleslaw Gryzel und Alexander Hedderich DB Schenker RailHedderich nicht zufrieden mit den Zahlen in DeutschlandDer Kurztrip nach London war für den Chef von DB Schenker Rail, Alexander Hedderich, mehr als eine willkommene Abwechslung. Denn in London standen die positiven Entwicklungen im Mittelpunkt, während er sich in Deutschland mit unbefriedigenden Zahlen herumschlagen muss, die sein Unternehmen gerade produziert. „Tiefrote Zahlen“ plagen die Gütertochter der Bahn, hatte die Financial Times Deutschland geschrieben. Hedderich bestätigte gegenüber der VerkehrsRundschau, dass die Ergebnisse nicht zufriedenstellend sind. Probleme bereiten derzeit das Waggonmanagement, wo Kosten eingespart werden sollen. „Außerdem kommen wir nicht umhin, unsere Kunden mit höheren Preisen zu konfrontieren. Das kann auch heißen, dass wir uns von einigen Verkehren verabschieden“, sagte Hedderich. Mit den Preisforderungen müssen man den gestiegenen Kosten Rechnung tragen. Hier schleppe die Bahn noch eine Erblast aus der Krise mit, als man die Frachtraten trotz höherer Aufwendungen nicht erhöhen konnte.Der Zukauf weiterer Bahnen in Europa, wie in der Vergangenheit praktiziert, sei kein Thema. „Wir müssen uns jetzt darauf konzentrieren, die ausländischen Bahnen miteinander zu verknüpfen“, sagte Hedderich. In Summe schreibe DB Schenker Rail schwarze Zahlen, weil die Gewinne in den ausländischen Töchtern die Verluste in Deutschland ausgleichen würden.Ein klares Bekenntnis gab Hedderich zum Einzelwagenverkehr (EWV) ab. 40 Prozent der Verkehre von DB Schenker Rail würden auf diese Sparte fallen. Mit der Kooperation X-Rail wolle man die Leistungsqualität weiter verbessern. „Der europäische EWV hat eine Zukunft. Es gibt keine Diskussion darüber, dass der EWV verschwinden könnte“, lautet das klare Bekenntnis von Hedderich. cdDB Schenker hält am Einzelwagenverkehr festDB Schenker Rail Marktführer1993/1994 beschloss die britische Regierung die Aufspaltung des Staatsunternehmens British Rail. Im Zuge der Bahnreform wurden verschiedene Güterverkehrsunternehmen gegründet. Derzeit sind im Wesentlichen fünf Güterbahnen auf der Insel aktiv: Colas Rail, Direct Rail Services, GB Railfreight, eine Tochter des Eurotunnel-Betreibers, Freightliner sowie DB Schenker Rail UK, hervorgegangen aus der English, Welsh and Scottish Railways (EWS). Freightliner und DB Schenker Rail gelten als die größten Anbieter, wobei DB Schenker Rail seinen Marktanteil auf 50 Prozent beziffert. GB Railfreight und DB Schenker Rail UK sind derzeit die Einzigen, die Züge durch den Eurotunnel anbieten.Der Anteil der Schiene am Modal Split in Großbritannien lag 2009 bei 8,7 Prozent und damit unter dem Wert in Deutschland (16,5 Prozent). cd

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Aufkommensentwicklung Quartal 1/2022 bis Quartal 4/2022 im Vergleich zum Vorjahreszeitraum

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