DB-Bilanzpressekonferenz

DB-BilanzpressekonferenzDB Schenker wenig gefragtFür die Sparte Transport und Logistik der DB war 2009 kein gutes Jahr. Der Umsatz und das Ergebnis brachen kräftig ein. 2010 will der Konzern jedoch wieder zulegen, vor allem über Zuwächse bei Transport und Logistik, so der Tenor auf der DB-Bilanzpressekonferenz.Im Spitzenfußball wird immer minutengenau gemessen, wie lange eine Mannschaft während eines Spiels im Ballbesitz ist. Hätte man dies mal auf die Bilanzpressekonferenz der Deutschen Bahn (DB) übertragen und die Zeit erfasst, die DB-Chef Rüdiger Grube und sein scheidender Finanzvorstand Diethelm Sack über den Personenverkehr einerseits und Transport und Logistik andererseits gesprochen haben, dann wäre man für den Güterverkehr vielleicht auf ein Prozent gekommen.DB Schenker verliert 22 Prozent UmsatzNun, in den zwei Stunden ist natürlich mehr über Transport und Logistik geredet worden als nur zwei Minuten. Aber dass der Personenverkehr diese Statistik klar für sich entschieden hat, daran gibt es nicht den leisesten Zweifel. Dabei ist das alles andere als selbstverständlich. Denn von der wirtschaftlichen Bedeutung her ist die Sparte „Transport und Logistik“ der Sparte „Personenverkehr“ klar überlegen. Daran hat auch die Wirtschaftskrise nichts geändert, von der DB Schenker deutlich stärker betroffen war als der Personenverkehr. Zwar hat die Krise dazu geführt, dass die Leistungen von DB Schenker weniger nachgefragt wurden. So musste die Sparte 2009 einen Umsatzverlust von 22 Prozent verkraften. Trotzdem macht das Logistikgeschäft mit 15,35 Milliarden Euro mehr Umsatz als der Personenverkehr (12,41 Milliarden Euro). Und dennoch wurde auf der Bilanzpressekonferenz beispielsweise mehr über die S-Bahn in Berlin gesprochen als über das weltweite Seefrachtgeschäft von DB Schenker Logistics. Ein Indiz für die Bedeutung einzelner Sparten liefert in der Regel auch das Investitionsvolumen. Hier ist das Verhältnis zwischen den beiden Sparten mit 515 Millionen Euro (Transport und Logistics) und 511 Millionen Euro nahezu ausgeglichen. Allerdings lohnt der Blick in die Sparte Transport und Logistics: Hier hatte der Schienengüterverkehr (Jahresumsatz: 4,055 Milliarden Euro) 2009 ein Investitionsbudget in Höhe von 319 Millionen Euro zur Verfügung. Demgegenüber musste sich die Speditionssparte (DB Schenker Logistics, 11,292 Milliarden Euro Umsatz) mit 196 Millionen Euro zufriedengeben. Investitionsoffensive der DBGrube kündigte vor der Presse als eine von vier Zukunftsinitiativen eine Investitionsinitiative an. Und auch hier steht DB Schenker Logistics deutlich weniger Geld zur Verfügung als den anderen Sparten. Als einziges Beispiel für Investitionen bei DB Schenker Logistics nannte Grube IT-Systeme und Terminals, in die der Konzern bis 2014 200 Millionen Euro investieren möchte. Zum Vergleich: Bis 2014 will die Bahn 40 Milliarden Euro in neue Züge, Infrastrukturprojekte und Bahnhöfe stecken. „Investitionen in das System Schiene bedeuten nicht, dass die Logistik das Nachsehen hat. Wir werden das eine tun ohne das andere zu lassen“, sagte Grube. Auf Nachfrage der VerkehrsRundschau zu der ungleichen Aufteilung der Investitionen erwiderte Sack, dass hinter dem Schienenverkehr ein ganz anderes Geschäftsmodell stehe, das deutlich investitionsintensiver sei als bei DB Schenker Logistics, wo viele Leistungen hinzugekauft würden. Ebenfalls eine Rolle dürfte der hohe Rückgang im Umsatz (-23,4 Prozent) und Ergebnis (-47,8 Prozent) von DB Schenker Logistics gespielt haben. Denn wenn wenig zu tun ist, sind auch weniger Investitionen erforderlich. Und wenn weniger Gewinn erwirtschaftet wird, lässt auch die Investitionsbereitschaft nach. Immerhin, wenn es darum geht, die für 2010 anvisierte fünfprozentige Umsatzsteigerung im Konzern zu realisieren, ist DB Schenker wieder gefragt. Denn dieses Plus soll „insbesondere durch Zuwächse bei Transport und Logistik“ erzielt werden, wie Sack formulierte.Dennoch wird man den Eindruck nicht los, dass die DB-Führungsetage den Achsproblemen bei den ICE-Zügen oder dem Service der Reisenden in den Zügen zumindest derzeit deutlich mehr Aufmerksamkeit schenkt als den Geschäftsfeldern von DB Schenker. Das war aber nicht nur bei Grube und Sack der Fall: Auch bei den anwesenden Journalisten war DB Schenker trotz des hohen Gewinneinbruchs kaum gefragt. ❙❚■ Michael CordesDB-Chef Grube: Hat alle Hände voll zu tun, um DB Schenker wieder auf Kurs zu bringenDB-BilanzpressekonferenzNach Rückgängen 2009 soll es 2010 wieder aufwärts gehen Wie steht die Gütersparte der DB derzeit da? Wie hat sie das Jahr 2009 verkraftet, was ist für 2010 zu erwarten? Wir haben die wichtigsten Aussagen der DB-Bilanzpressekonferenz zusammengefasst (Prozentzahlen jeweils im Vergleich zum Vorjahr): DB Schenker Logistics verzeichnete 2009 einen Umsatzverlust von 23,4 Prozent auf 11,3 Milliarden Euro. Der Gewinn schrumpfte um 47,8 Prozent auf 199 Millionen Euro. DB Schenker Rail erwirtschaftet 2009 Erlöse in Höhe von 4,1 Milliarden Euro (-18,1 Prozent). Das Ergebnis verfärbte sich 2009 rot von plus 307 Millionen Euro (2008) auf minus 189 Millionen Euro.Die Verkehrsleistung im Schienengüterverkehr verringerte sich um 17,3 Prozent. Das Luftfrachtvolumen ging um 16 Prozent zurück.Der Rückgang im Landverkehr bei DB Schenker Logistics betrug 3,8 Prozent.Bei der Seefracht schlägt ein Minus von 2,1 Prozent zu Buche.Grube rechnet damit, dass im Güterverkehr selbst im optimistischsten Fall „wir die Verkehrsvolumina der Jahre 2007 und 2008 nicht vor 2014 wieder erreichen werden“.Die französische Tochter Euro-Cargo Rail soll 2010 schwarze Zahlen schreiben.DB Schenker Rail Nederland soll 2010 eine schwarze Null schreiben.Derzeit hat DB Schenker Rail noch 20.000 Güterwaggons abgestellt, nachdem es zum Höhepunkt der Krise 35.000 waren. Für die Zukunft kündigte Grube an, die europäischen Verkehrsnetzwerke im Schienengüterverkehr und Landverkehr weiter zu entwickeln. Bei DB Schenker Logistics sollen Lücken im Logistik-Netzwerk geschlossen werden. Bei DB Schenker Rail will Grube das europäische Angebot entlang der Hauptverkehrsströme ausbauen. cdLuftfrachtvolumen sinkt um 16 ProzentZahlen und Fakten zum Geschäftsjahr 2009

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