Das Wunder von Turin

Das Wunder von TurinZur IAA 2006 zeigte Iveco mit dem Transport Concept eine Sattelzug-Kombi, die durch Optimierungen bei Luft- und Rollwiderstand erheblich Kraftstoff spart. Im exklusiven VR-Vergleich tritt der Spar-LKW gegen einen herkömmlichen Sattelzug den Beweis an.Rund die Hälfte der möglichen Kraftstoffersparnis künftiger LKW resultiert aus einer verbesserten Aerodynamik. Iveco tritt mit dem Transport Concept den Beweis für diese These an – und optimiert auch noch gleich den Rollwiderstand drastisch.Alleine die LKW-Front beeinflusst den Luftwiderstand mit bis zu acht Prozent. Ein optimiertes Spoilerpaket könnte theo-retisch bis zu sechs Prozent Kraftstoffeinsparung bewirken. Noch größer ist der Einfluss des Trailers. Einen weiteren wesentlichen Einflussfaktor stellen die Reifen dar. Aufbau und Profilgebung sind mit sieben Prozent an einer möglichen Verbrauchsreduktion beteiligt. Verbesserungen an drei FrontenDie Iveco-Ingenieure haben an drei Fronten gearbeitet, um den Kraftstoffverbrauch des Prototypen zu reduzieren:Der Luftwiderstand wurde gegenüber einer herkömmlichen Sattelkombination um 20 Prozent verringert.In der Grundausführung verfügte das Transport Concept über einen Cursor-10-Motor in Euro-6-Konfiguration, der dank optimierter Nebenaggregate 90 PS mehr Leistung an die Antriebsräder bringt. Aktuelle Testfahrten wurden allerdings nur mit einem Euro-5-Antrieb mit 450 PS durchgeführt. Schließlich sorgen innovative Reifen für eine deutliche Reduzierung des Rollwiderstandes.Zur Verbesserung der Aerodynamik verfügt das Transport Concept über einen ausgefeilten Luftleit-Kit am Fahrerhaus sowie ein optimiertes Fahrerhausdach. Zur Verringerung der Unterströmung wurde der vordere Stoßfänger auf eine Bodenfreiheit von 180 Millimetern heruntergezogen. An der Fahrerhausrückwand sitzt ein aufblasbarer Spoiler, der die Lücke zwischen Kabine und Auflieger schließt. Die Sattelzugmaschine verfügt über eine komplette Seitenverkleidung, inklusive Heckabschlussverkleidung.Die aerodynamische Optimierung des Sattelaufliegers komplettiert die Maßnahmen. Dazu gehört ein aerodynamisch geformter Boden für den Durchlass des Luftstroms von der Front bis zum Heck des Fahrzeugs.Spoiler wie beim FerrariEin glatter Unterboden verringert den Unterdruck am Aufliegerheck. Seitliche Verkleidungen mit Ansaugöffnungen leiten den äußeren Luftstrom in den vom Boden gebildeten Kanal. Ein so genannter Extraktor am Aufliegerheck beschleunigt den Luftstrom unter dem Boden zum Heck hin. Als letzte Maßnahme sorgen aufblasbare Spoiler dafür, dass der sonst am Fahrzeugheck entstehende Unterdruck reduziert wird.Außerdem verfügt der Iveco über einen von Continental entwickelten, rollwiderstandsoptimierten Reifensatz mit Supersingle-Reifen an der Antriebsachse. Zur Sicherheitsausstattung gehören ESP, Tyre-Pressure-Monitoring, ein adaptiver Tempomat, Spurwechselwarnung, aktiver Spurhalte-Assistent sowie eine Tote-Winkel-Überwachung rechts und eine Rückfahrkamera.Iveco verspricht, abhängig von der Gesetzgebung, bis zu 15 Prozent mehr Nutzlast und ein um neun Prozent größeres Fassungsvermögen. Diese Optimierungen sollen für einen Ertragszuwachs von bis zu 20 Prozent sorgen.Da viele Erkenntnisse der Iveco-Ingenieure auf Computersimulationen basieren, kann nur ein Fahrversuch das wahre Potenzial aufzeigen. Die Strecke führte entlang der A 8, Stuttgart-München. Die Auswertung der Ergebnisse bestätigt die von Iveco errechneten Tendenzen: Mit einem Durchschnittsverbrauch von 25,4 Litern ist der mattschwarze Aero-Laster über 13 Prozent sparsamer als sein serienmäßiges Pendant – der kommt auf identischer Strecke und gleichem Einsatz auf 28,8 Liter pro 100 Kilometer! Zudem glänzt das Transport Concept mit einer höheren Durchschnittsgeschwindigkeit – 79,4 zu 78,3 km/h. Die Werte relativieren sich abhängig vom Einsatz. Auf schnellen Autobahnetappen dürfte die Ersparnis im Bereich von weit über 15 Prozent liegen. Ebenso spielen die rollwiderstandsoptimierten Reifen ihre Vorteile unter hoher Last deutlicher aus.Bleibt das Kapitel Kosten. Der direkte Vergleich Transport Concept vs. Standard-LKW ist nicht legitim, da es sich um einen teuren, handgefertigten Prototypen handelt. Der finanzielle Aufwand liegt im Moment noch deutlich über dem erzielbaren Ergebnis. Ließe sich eine Serienfertigung realisieren, dürfte ein Aeropaket für den Trailer rund 10.000 Euro kosten. Die Verbesserungen an der Zugmaschine, zum Beispiel optimierte Generatoren, Luftpresser oder indirekte Wasserpumpen, sind im VR-Ergebnis ohnehin noch nicht berücksichtigt – fließen aber ohnehin Stück für Stück in die Serie ein. Die Reifen sind nach Tests, die von der VR schon vor über einem Jahr durchgeführt wurden, momentan nicht kostendeckend zu bekommen. Nach damaligen Ergebnissen lag die Spritersparnis bei rund 2,6 Prozent. Das genügt nicht, um die höheren Preise zu kompensieren. Lassen sich aber die von Conti versprochenen vier Prozent realisieren und die Laufleistungen tatsächlich steigern, wäre das Ergebnis positiv.Die Optimierungen der Zugmaschinen sind noch am einfachsten umzusetzen – auch wenn die aufblasbaren Spoiler noch nicht der Weisheit letzter Schluss sind. Trotzdem ist das Transport Concept ein Schritt in die richtige Richtung. Der Diesel wird sicher nicht mehr billiger – und mehr wird er erst recht nicht. ❙❚■ Gerhard GrünigIm Vergleichstest muss das Transport Concept gegen einen Standardzug gleicher Leistung antretenStrömungslehreSchon relativ kleine Modifikationen bewirken eine signifikante Verbesserung des Luftwiderstandes. Eine durchgängige Seitenverkleidung an Zugmaschine und Auflieger sowie ein Heckspoiler bewirken bereits eine über neunprozentige Verbesserung des Luftwiderstands-Beiwertes cx. Die Vollverkleidung des Bodens bringt noch einmal über fünf Prozent. Insgesamt hat der Trailer mit rund 85 Prozent Gesamtanteil den weitaus bedeutenderen Anteil am Gesamtluftwiderstand.Jede Verbesserung zähltStrömungsgünstig: VollverkleidungOptimal: vollverkleideter BodenSeitliche Kiemen, die Unterbodenverkleidung und ein Heckdiffusor reduzieren den Luft-widerstand deutlichSchlecht: Unterdruck am HeckTest-ErgebnisseÜber 13% weniger Diesel (Autobahnfahrt) Standard Transp. ConceptVerbrauch (l/100 km) 28,8 25,4 Geschw. (km/h) 78,3 79,4Ladekap. (Europal.) 33 35OptimierungenIm Motor liegt noch Potenzial (85 km/h Autobahnfahrt)Ölpumpe 1,2 PSIndirekte Wasserpumpe 1,0 PSElektronisch gesteuerter Lüfter 26,6 PSOptimierter Generator 5,8 PSReibungsminimierte Lenkhilfspumpe 23,7 PSVerbesserter Klimakompressor 6,2 PSOptimierter Luftpresser 15,4 PSGesamt 79,9 PSSeitenverkleidungenUnterbodenverkleidungA-Säulen-OptimierungAufblasbare Sideflaps hinter FahrerhausHeckverkleidung 3 % besserer cx-WertSeitenverkleidungen mit LufteinlassBodenverkleidungAufblasbarer HeckspoilerHeckdiffusor 17 % besserer cx-WertLenkachse Conti HSLF 295/80 R22.5 Rollwiderstand - 3,6 %Antriebsachse Conti HDL1 495/45 R22.5 Rollwiderstand - 4,0 %Trailerachsen Conti HTV1 385/65 R 22.5 Rollwiderstand - 8,7 %Der Heckdiffusor leitet den Luftstrom hinter das Fahrzeug in den Bereich der UnterdruckzoneDer Spoiler am Fahrerhaus schließt die Lücke zum Trailer. Die Heckschürze bringt ebenfalls aerodynamische VorteileDer sich aufblasende Heckspoiler reduziert den Unterdruck am Heck. Seinetwegen und wegen des 15-Meter-Trailers ist der Zug 18,5 Meter lang

Das Wunder von Turin

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