Das Aus für die KV-Bahn

Das Aus für die KV-BahnDer neue Mann bei DB Schenker Rail zieht in der Führung neue Strukturen ein. Auch die Idee einer KV-Bahn wird nicht mehr verfolgt. Damit will Alexander Hedderich den Schienengüterverkehr wieder aus den roten Zahlen führen. Wenn ein neuer Chef ans Ruder kommt, dann bringt er häufig eine andere Mannschaft mit. Doch damit nicht genug, es gibt in der Regel auch eine neue Aufgabenverteilung und neue Strukturen. Erst recht, wenn das Schiff gehörig ins Schwanken geraten ist.Verzicht auf die KV-BahnBei der Schienengüterverkehrssparte der Deutschen Bahn (DB) lenkt ein neuer CEO die Geschicke von DB Schenker Rail. Ale-xander Hedderich ist seit dem 1. September der oberste Lokführer im Güterverkehr und Nachfolger von Klaus Kremper. Kremper hatte von sich aus sein Amt zur Verfügung gestellt – auch deshalb, weil er die Vorgaben aus der Berliner DB-Zentrale als ungeeignet empfand, um den Einbruch im Schienengüterverkehr zu bewältigen.Nach nicht mal 70 Tagen Amtszeit hat Hedderich dann Anfang November die neue Struktur bei DB Schenker Rail vorgestellt. Neben den Geschäftsfeldfunktionen Vertrieb, Produktion, Personal und Finanzen liegt der Schwerpunkt künftig bei den Regionen. Es gibt drei regionale Geschäftseinheiten: Deutschland/Region Central, Region West und Region East. „Ich habe vom Vorstand der DB zwei große Ziele mit auf den Weg bekommen: die Lage bei DB Schenker Rail zu stabilisieren und die von der DB in Europa erworbenen Güterbahnen zu einem Netzwerk zu verknüpfen“, erklärt Hedderich in einem Video an die Mitarbeiter die Maßnahmen. Die neue Organisation soll helfen, dieses Ziel zu erreichen.Der Umstrukturierung zum Opfer gefallen sind die Sparten Automotive und Intermodal, die beide dem Vertrieb zugeordnet wurden. Die größte Überraschung aber ist das Aus einer eigenen Bahn für den Kombinierten Verkehr (KV). Jahrelang wurde deren Aufbau verkündet. Immer wieder hieß es, mit einer solchen klaren Zuordnung von Lokomotiven und Lokführern soll nicht nur die Pünktlichkeit verbessert, sondern auch die roten Zahlen im KV endlich beseitigt werden. „Die Entwicklung einer eigenen KV-Bahn bei Intermodal wird nicht mehr verfolgt“, lässt Hedderich stattdessen verkünden. Ist das womöglich ein Rückschlag für den als zukünftigen Hoffnungsträger gehandelten KV? Bernd Weiler, der für Transport und Logistik zuständige Sprecher der DB, verneint dies. Vielmehr sei man nach eingehenden Berechnungen zu der Erkenntnis gekommen, dass sich mit einer KV-Bahn die wirtschaftlichen Kennzahlen nicht wesentlich verbessern ließen. Kreise der Bahn, die eng mit dem Thema verbunden sind, begrüßen diesen Schritt ebenfalls. „Es lassen sich im Gesamtverbund mit allen Ressourcen bessere Ergebnisse erzielen“, sagt ein DB-Insider. Positive Reaktion der BahnspediteurePositiv reagiert Olaf Krüger auf die von Hedderich eingeleiteten Maßnahmen. „Die Umstrukturierungen waren absolut notwendig“, sagt der Vorsitzende der Interessengemeinschaft der Bahnspediteure (IBS). Auch in der Kehrtwende bei der KV-Bahn kann der Leiter der europäischen Bahnverkehre bei der Spedition Kühne & Nagel keinen Nachteil erkennen. „Für eine höhere Pünktlichkeit mögen separat für den KV vorgehaltene Lokomotiven besser sein. Doch was nutzen diese, wenn die Mengen fehlen und die Züge daher halb leer he-rumfahren“, sagt Krüger. In seiner Botschaft an die eigene Belegschaft betont Hedderich, dass er ein Verfechter des Produktionsverbundes ist. Das gelte für Intermodal, sollte aber auch für die gesamte Firma gelten. Er strebt „ein enges Zusammenrücken zwischen Produktion und Vertrieb im gesamten Unternehmen“ an. Schon in normalen Zeiten keine einfache Aufgabe, aber erst recht in diesem schwierigen Fahrwasser eine große Herausforderung für den neuen Mann an der Spitze von DB Schenker Rail. ❙❚■ Michael CordesAlexander Hedderich: Der neue Mann an der Spitze von DB Schenker Rail räumt auf

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