DAF CF FA 85.410

DAF CF FA 85.410Kommunaler HolländerMit Meiller-Dreiseiten-Kipper und Palfinger-Kran macht DAF den CF FA 85.410 fit für Einsätze und Verkäufe abseits der großen Fernstraßen. Die gute Nachricht gleich zuerst: Den CF FA 85.410 hat das DAF Democenter so perfekt auf deutsche Kunden zugeschnitten, dass das Auto eigentlich schon verkauft ist. Mit dem Meiller-Dreiseitenkipper Typ 9 und dem 11 mt-Kran Palfinger PK 12002 EH samt Anhängekupplung gibt der CF den klassischen Allrounder: Bis zu sieben Tonnen Material kann man sich mit diesem autark auf die Pritsche schaufeln und bei Bedarf auch mal einen Bagger zum Bau ziehen, der dann mit Tieflader 22 Tonnen haben darf. Dafür benötigt man dann die 410 PS, denn leer kommt der vollgetankte 18-Tonner mit 85-Kilo Fahrer laut VR-Waage auf 11,32 Tonnen. Das und die aus den Fernverkehrsautos übernommene Armaturentafel sorgt für ein gutes Gefühl beim Fahrer, der auch als Sitzriese genügend Platz findet. Das beim Testwagen mit Airbag versehene Lenkrad lässt sich weit in die Senkrechte stellen, so dass sich ein kompaktes Fahrverhalten einstellt. Die Federung wird dank Kran auch unbeladen nie bockig und die Bremsen lassen sich mit der stehenden Platte fein dosieren. Bei vorausschauender Fahrweise kann die Motorbremse die 18 Tonnen gut in Schach halten, im Anhängerbetrieb muss man dagegen bald beibremsen. Lang übersetzt, entspannt anfahrenTypisch CF ist das wohlige MX-Motor-grollen und das laute Schaltzischen. Die ZF-16-Gang-Box lässt sich einfach schalten, wobei der Sprung von der kleinen in die große Gruppe die Kabine immer ehrfürchtig nicken lässt, bevor der CF dann ruhig dahingluckert. Über Land bleibt man beladen allerdings meist in acht klein, da schon geringe Steigungen die Drehzahl zu weit in den Keller drücken: Unterhalb von 900 Touren vergeht dem Niederländer die Lust am Arbeiten. Darüber kann man sich auf die 2000 Nm Drehmoment, die ab 1000 Touren parat stehen, verlassen. Das gilt auch fürs Anfahren an Ampeln, wo man in den meisten Fällen in der großen Gruppe bleiben kann, sofern man noch 15-20 km/h Schwung mitnimmt.Die erste Treppe des zweistufigen Aufstiegs liegt relativ hoch. Zu eng ist der Spalt zwischen Tür und Sitz: Zwar findet der Kipperhebel gerade so Platz, doch wer während der Fahrt den Sitz verstellen will, muss aufpassen, dass seine Hand beim Einfedern des Komfort-Gestühls nicht gequetscht wird. Enge zwischen Sitz und TürAuch das Heben der Brücke ist etwas fummelig. Meiller tut gut daran, hier künftig eine Fernbedienung anzubieten. Der Nebenabtrieb versteckt sich in einer Tasterleiste unter den Instrumenten. An diesen Details merkt man, dass der CF nicht primär als Baufahrzeug konzipiert war. Pluspunkte gibt es dagegen wie gehabt für die einfache Bedienung des Bordrechners, das nahe liegende Radio und die Lenkradtasten für Tempomat und Telefon. Ein nettes Gimmick ist das Seil für das Luftdruckhorn, dass an die US-Hauber der Mutter Paccar erinnert. Sinnvoll sind die zwei Flaschenhalter und der Platz für ein Schreibbrett auf der Mittelkonsole. Solide fallen die Haken für Jacken und der massive Bauauftritt aus. Zusammen mit der Leiter des Palfinger-Krans, der oben auf dem Podest eine drehbare Ablage für die Fernbedienung bietet, ist die Fahrerseite des Kippers sehr gut zugänglich. Die seitlichen Meiller-M-Jet-Bordwände lassen sich dank der Federspannung einfach öffnen und schließen – wohingegen die hintere Klappe wegen fehlender Federunterstützung kräftige Arme erfordert. Brücke und Fahrgestell absolvierten die Runde komplett klapperfrei. Kran und SCR brauchen PlatzDie meisten Wartungspunkte lassen sich gut erreichen, CF-typisch ist der Luftfilter, der sich hinter die Kabine duckt. Daneben thront auf der Fahrerseite gut zugänglich der Kraftstofffilter. Umständlich bleibt der Birnenwechsel, für den man eine Blende entfernen oder die Kabine kippen muss. Bodenseitig ist der CF aufgeräumt: Eine Metallplatte schützt die Ölwanne, sonst markieren die Achsen die niedrigsten Punkte. Der beifahrerseitig hochgezogene Auspuff könnte etwas höher liegen, doch mit Kranstützen, Sprit- und Adblue-Tank wird der Bauraum am Rahmen dort ohnehin schon eng. Die Michelin-Allrounder (XZE 2+ an der Lenk- und XZY2+ an der Antriebsachse) kamen bei Schneematsch und leicht gefrorenem Untergrund schnell an die Haftungsgrenze: Unbeladen tut sich der CF dann schwer, überhaupt noch vom Fleck zu kommen.Trotzdem gab der Niederländer am Ende eine überzeugende Vorstellung ab: Er tritt zwar in manchen Punkten etwas hemdsärmelig auf, macht aber einen geschickten Spagat zwischen fahraktivem 18-Tonnen-Verteiler und fernverkehrs-konstruiertem 40-Tonner. Mit seinen offiziellen 6,7 Tonnen Fahrgestellgewicht parkt er rund 100 Kilo über einem vergleichbar konfigurierten Renault Premium Lander und rund 200 respektive 300 Kilo unter einem ähnlich ausstaffierten Iveco Trakker respektive Mercedes Actros. Wenn dann wie beim Vorführwagen noch die Konfiguration passt, sollten die Holländer in Deutschland auch abseits der großen Fernstraßen ins Geschäft kommen. ❚■ Gregor SollerVersteckter Nebenabtriebschalter, HypoidachseZiemlich geländetauglich: Hoher Rahmen, Blattfedern und Sperre können auf Wunsch um eine AP-Achse für mehr Bodenfreiheit ergänzt werden Sechszylinder-Diesel-Reihenmotor, vier Ventile pro Zylinder, PD-Direkteinspritzung, Turbolader, Ladeluftkühler, SCR, Euro 5, EEV mit passivem Rußfilter, Hubraum: 12.900 cm3; Leistung: 408 PS (300 kW) bei 1500-1900/min; max. Drehmoment 2000 Nm bei 1000-1410/min; Wartungsintervall: im Baueinsatz 60.000 kmSechzehngang-Schaltgetriebe ZF 16S2033 TD; Hinterachsübersetzung i=2,93vorne 9t-Starrachse 186 N Parabelfederung; hinten starre 13-t-AP-Achse SR 1347, Parabelfederung; Kabine vorn Luft, hinten mechanisch gefedert; Reifen: 315/80 R 22,5; ABS-Bremse, innenbelüftete Scheiben vo./hi.; Motorbremse AuspuffklappeRadstand: 4000 mm; LxBxH (Testfahrzeug): 7080x2550x3900 mm; LxBxH Kipper (Meiller Typ 9): 4000x2430x600 mm, Fahrgestellhöhe (Hinterachse): 960 mm; Wendekreis: 15,3 m; Leergewicht Testfahrzeug (Tank voll, 85-kg-Fahrer): 11.320 kg; zulässiges Solo-Gesamtgewicht: 18.000 kg; Nutzlast: 6680 kg; zulässiges Zuggesamtgewicht 40.000 kg, Tank 430 lGrundpreis DAF CF FA 85.410 4x2 Euro 5: 108.820,-, Extras: 36.000,-, Meiller-Kipper Typ 9, Palfinger 12002 EH: 56.000,- Komfort, kräftiger Motor, solides und durchdachtes Baustellenpaket Schalter teils umständlich, Birnen- und Luft-filterwechselDAF CF FA 85.410Einfach zu bedienender Bordrechner, angenehmes Ambiente, die Abgasanlage ragt weit nach unten, sinnvolle Ablagen in der Mittelkonsole

DAF CF FA 85.410

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