Containerschifffahrt bricht alle Rekorde

Hamburg. Ihr gehört nun das größte Containerschiff der Welt. 337 Meter misst die "MSC Pamela" und ist damit deutlich länger, als der höchste europäische Wolkenkratzer hoch ist. Das Monster-Schiff kann mehr als 109.000 Tonnen Fracht transportieren. Doch lange wird dieser Rekord nicht halten. Längst entstehen auf den Computern der Werften in Korea noch gewaltigere Containerriesen und schon bald werden auf den Weltmeeren Schiffe fahren, die 10.000 und mehr TEU tragen. Die Containerschifffahrt wird von der Globalisierung der Wirtschaft vorangetrieben und wächst in immer neue Dimensionen. Vor allem der asiatische Exportboom macht Schiffsraum knapp und teuer. "Die Auslastung der Weltflotte ist auf 95 Prozent gestiegen", berichtet Hermann J. Klein vom Germanischen Lloyd. Maschinen und Kleidung, Spielzeug und Unterhaltungselektronik, Motorräder und Haushaltsgeräte - die meisten Produkte des täglichen Bedarfs kommen komplett oder zumindest teilweise aus Japan, China oder einem anderen aufstrebenden Land der Region. "Im vergangenen Jahr wurden rund 356 Millionen Container umgeschlagen; bis 2014 wird sich diese Menge voraussichtlich verdoppeln", sagt Ingmar Loges, der bei der HypoVereinsbank das Schifffahrtsgeschäft verantwortet. Solche Prognosen werden meistens von der Realität sogar noch überholt. Nicht nur Flotte und die Schiffe sind so groß wie noch nie, sondern auch die Häfen platzen aus allen Nähten. Die weltgrößten Containerhäfen Hongkong und Singapur schlagen im Jahr mehr als 21 Millionen TEU um und wachsen stetig weiter. Der Hamburger Hafen, mit zuletzt sieben Millionen TEU Jahresumschlag nur ein Drittel so groß wie die Mega-Ports in Fernost, legte beim Containerumschlag im ersten Halbjahr abermals um 12,4 Prozent zu und wächst seit Jahren mit zweistelligen Raten.