China macht die Schotten dicht

China macht die Schotten dichtHunderte von Vorschriften für Verkehr, Transport und Sicherheit hat die Führung in Peking in den letzten Monaten verschärft. Mit welchen Hemmnissen die Logistikbranche bei China-Verkehren kämpft. Oone World, one Dream" – unter diesem Motto messen sich in wenigen Wochen, vom 8. bis 24. August 2008, Sportler aus aller Welt bei den 29. Olympischen Spielen in China. Schon jetzt steht fest: Es wird ein Fest der Superlative: 10.500 Athleten aus 200 Ländern ringen in 302 Wettkämpfen um olympisches Gold. 26,6 Milliarden Euro verschlangen allein der Infrastrukturausbau und die Organisation der Spiele. Und Logistikdienstleister DB Schenker darf sich darüber freuen, als "exklusiver Anbieter für Speditions- und Zolldienstleistungen" für das sportliche Mega-Event tätig zu sein. 600 Mitarbeiter stellte das Unternehmen dafür in den letzten 10 Monaten ab.Lieferengpässe und VerzögerungenSchöne heile Welt – aber nur nach außen. Hinter den Kulissen, zumindest in der Logistikbranche, brodelt es gewaltig. Tag für Tag veröffentlicht die chinesische Regierung neue Vorschriften für Verkehr, Transport und Umwelt. Die Bestimmungen sind zum Teil so massiv, dass Martin Kühl, Leiter des Pekinger Repräsentanzbüros des Bundesverbandes Materialfluss und Einkauf (BME), nun Alarm schlägt: "Im Großraum Peking müssen praktisch alle Unternehmen mit Lieferengpässen und Verzögerungen rechnen, da es im Umkreis der chinesischen Hauptstadt generell zu Transport- und Verkehrseinschränkungen kommt." Es werde sogar erwartet, so Kühl, "dass eine Reihe besonders schmutziger Fabriken in der Großregion Peking geschlossen werden, um die Luftqualität während der Olympiade zu zu verbessern. Ebenso in den nahen Provinzen Hebei, Shanxi, Shandong, Innere Mongolei und in der Stadt Tianjin." Mit der Folge, dass jetzt schon führende globale Logistiker für Transporte aus und nach Nordchina Ausweichrouten einplanen müssen.Dazu von der VerkehrsRundschau befragt, reagiert so manch namhafter Logistiker zurückhaltend. Während sich Kühne & Nagel gar nicht dazu äußert, rettet sich eine Sprecherin von DB Schenker als offizieller Logistikpartner der Olympischen Spiele in die vage Formulierung: "Wir versuchen unter allen Umständen, für die Kunden verträgliche Lösungen zu finden." Ziel sei es, "gemeinsam mit den chinesischen Partnern stets individuelle Lösungen zu finden". Dafür arbeite Schenker eng mit den chinesischen Behörden zusammen. "Verschiffung völlig eingestellt" Markus Rodatz, Regional Head of Operations China & Taiwan des Logistikunternehmens Panalpina, nimmt hingegen kein Blatt vor den Mund: "Seit 1. Juli bis einschließlich 20. September dürfen nur noch Verkehrsmittel mit grüner Umweltplakette in den Raum Peking", schildert er die momentanen Probleme. Allein dadurch stünden 85 bis 90 Prozent weniger LKW zur Verfügung, klagt er. Zudem dürften in dem genannten Zeitraum Fahrzeuge, abhängig von ihrem Nummernschild, nur mehr an geraden oder ungeraden Tagen fahren. Nur zwischen 0 und 6 Uhr morgens sei es speziell lizensierten "olympischen LKW" gestattet, innerhalb der "Sechsten Ringstraße" in Peking zu fahren. Rodatz: "Das erschwert die Warentransporte erheblich, da der Flughafen zwischen der fünften und sechsten Ringstraße liegt.“ Schlimm trifft es vor allem den Transport von Gefahrgut. So hat das Pekinger Ministerium für Öffentliche Sicherheit die Auflagen für Gefahrenguttransporte deutlich verschärft. Bis Anfang Oktober ist der Transport von vielen giftigen und gefährlichen Waren ganz verboten, etwa von explosiven Gütern. Die Häfen Quingdao und Schanghai haben die Verschiffung gefährlicher Güter völlig eingestellt, erzählt ein DHL-Sprecher. In vielen Städten, erzählt ein anderer Branchenkenner, würden die Regeln sogar so strikt ausgelegt, dass der Transport von Kugelschreibern und Batterien nicht mehr möglich sei. Angst vor erneuten RegeländerungenPanalpina-Mann Rodatz beklagt hingegen "die unterschiedlichen Auslegungen und regelmäßigen Veränderungen der Restriktionen durch örtliche Behörden". Die Folge sei, dass See- und Luftfrachtcarrier derzeit prüfen, ob sie überhaupt noch Gefahrguttransporte akzeptieren wollen. Zu groß sei íhre Angst, dass die Regeln erneut geändert werden und sie die Waren in chinesischen Häfen nicht löschen können. Den Beschwernissen zum Trotz: Panalpina sieht sich gewappnet. Man habe zum Beispiel so genannte "Business Continuity Plans" ausgearbeitet, erzählt Markus Rodatz. Sie beschreiben detailliert, welche Maßnahmen konkret in welchem Problemfall zu treffen seien. Außerdem habe man eine spezielle "Task Force" in Peking installiert, um einen reibungslosen Service aufrechtzuerhalten. Auch DHL sei vorbereitet, betont ein Sprecher. So habe man für alle Geschäftsbereiche Ausweichpläne geschaffen. Als Beispiel nennt er die Schaffung spezieller "Ausweich-Logistikzentren" außerhalb Pekings. Zudem sei sichergestellt, dass DHL "über eine ausreichende Zahl von Fahrzeugen mit geraden und ungeraden Nummernschildern" verfüge. Und schließlich stehe man in allen Geschäftsbereichen in engem Kontakt mit Kunden und Frachtführern. ❙❚■ Eva HassaWeitere Informationen zum Thema finden Sie auch unter www.verkehrsrundschau.de

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