Initiative zum 44-Tonner: Chancenlos - derzeit

Was war das für ein jahrelanges Gezerre, als es darum ging, den Lang-Lkw zuzulassen. Jetzt versucht sich ein Bündnis von 17 Wirtschaftsverbänden an der Erhöhung der Gewichte im Straßengüterverkehr (siehe Seite 30). Und in der Tat, sie haben gute Argumente in Gepäck: Weniger Lkw-Fahrten kommen der Umwelt zugute, verursachen weniger Staus und können dem Fahrermangel zumindest eine kleine Verschnaufpause verschaffen.Politisch nicht vermittelbarDem stehen jedoch fast unüberwindbare Hürden entgegen: Selbst wenn die Verbände im Recht sein sollten mit ihrer These, dass eine Erhöhung der Gesamtgewichte keine oder nur geringe negative Auswirkungen auf Brücken und Fahrbahnbelag haben - angesichts zahlreicher maroder Brücken in Deutschland, verursacht auch durch überladene Lkw, ist die Forderung der Verbände der Bevölkerung kaum zu vermitteln und damit politisch so gut wie nicht durchsetzbar. Die Gefahr, dass unter der Erhöhung der Gewichte die Bahn leidet, kann die Initiative ebenfalls nicht völlig entkräften. Dass der sonst übliche Beißreflex der Allianz pro Schiene bislang ausgeblieben ist, dürfte eher als ein Indiz dafür gelten, dass auch die Bahnlobby diese Unterfangen als aussichtslos einstuft.Allenfalls, wenn der Fahrermangel so eklatant wird, dass es zu spürbaren Versorgungsengpässen kommt, hat eine Erhöhung der Lkw-Gewichte eine Chance. Doch einen solchen Zustand wünscht sich sicher niemand herbei.Eines zeigt der Vorstoß der Verbände aber: Der Fahrermangel ist bei ihnen angekommen. Davon zeugt auch der Service von Lidl, gegen Aufgeld Lkw an der Laderampe schneller abzufertigen. Noch sind das bedingt taugliche Vorschläge. Aber es werden mit Sicherheit nicht die letzten sein aus der Verladerschaft.

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