Bericht aus Brüssel

Bericht aus BrüsselSichere Straßen dank AssistenzsystemenDie Zahl der Verkehrstoten in der EU hat 2012 ein Rekordtief erreicht. Die EU-Kommission sieht darin den Erfolg einer langfristigen Strategie, die ab diesem Jahr weitere Sicherheitsmaßnahmen für LKW vorsieht. Experten rechnen mit deutlichen Effekten.Wahrscheinlich wäre er vor Freude gerne gehüpft: „Das ist ein großartiges Ergebnis“, sagt EU-Verkehrskommissar Siim Kallas, dem sein Amt einen stärkeren Emotionsausbruch untersagt. Neun Prozent weniger Verkehrstote in der EU in 2012 gegenüber dem Vorjahr: Nachdem 2011 die Zahl leicht gestiegen war, sieht man sich in Brüssel wieder auf Kurs. Denn das erklärte Ziel ist, bis 2020 die Zahl der Unfalltoten auf Europas Straßen gegenüber 2009 um die Hälfte zu verringern. 17.500 sollen es dann sein, rund 28.000 waren es im vergangenen Jahr. Für 2050 verfolgt die EU sogar die Vision der „Null-Verkehrstoten“ in Europa. Assistenzsysteme ab November Pflicht Dazu beitragen sollen natürlich auch die LKW. In einer erklärenden Broschüre der EU zur Unfallstatistik 2011-2012 heißt es: „Ein LKW ist in sechs Prozent aller Unfälle verwickelt, aber in 16 Prozent aller Unfälle mit Todesopfern.“ Anders ausgedrückt: Das Risiko, dass es Tote bei Unfällen mit LKW gibt, ist ziemlich hoch. Wobei nicht nur die LKW-Fahrer selbst betroffen sind – 2012 starben rund 800 LKW-Fahrer auf Europas Straßen – sondern meist Fußgänger, Motorrad- oder PKW-Fahrer. Der EU ist diese Gefahr nicht erst jetzt aufgefallen. Schon vor ein paar Jahren hatte sie beschlossen, automatische Notbrems- und Spurhaltesysteme für LKW vorzuschreiben. Ab dem 1. November müssen alle neuen LKW-Typen mit diesen Sicherheitssystemen ausgestattet sein, zwei Jahre später sind sie Pflicht bei allen neu verkauften LKW in der EU. „Das wird viel bringen“, sagt Dieter-Lebrecht Koch (CDU), Verkehrssicherheitsspezialist im Europaparlament. Mit dem Abstandstempomat ACC könnten durch Notbrems- und Spurhaltesysteme Auffahrunfälle in Zukunft „nahezu völlig“ vermieden werden, gibt er gegenüber der VerkehrsRundschau an. Der ADAC schätzt, dass die Zahl der LKW-Unfälle durch Spurhaltesysteme um 49 Prozent zurückgehen könnte, um 28 Prozent durch die automatische Notbremse. Ein bisschen zurückhaltender sind die Zahlen des Bundesverbandes Güterkraftverkehr, Logistik und Entsorgung (BGL). „Aus unserem Feldversuch mit über 1000 schweren Nutzfahrzeugen wissen wir, dass die mit Fahrerassistenzsystemen ausgestatteten Fahrzeuge eine um ein Drittel niedrigere Unfallbeteiligungswahrscheinlichkeit haben“, sagt BGL-Pressesprecher Martin Bulheller. LKW mit abgerundetem Fahrerhaus Klar scheint aber: Von den neuen Vorschriften erwarten sich alle deutliche Verbesserungen. Wohl auch deshalb verzichtet die EU-Kommission zurzeit auf neue Strategien für mehr LKW-Sicherheit und arbeitet stattdessen weiter am Detail. So will die Behörde bei ihren neuen Vorschlägen für LKW-Maße auch das abgerundete Fahrerhaus einbringen. Das soll nicht nur Kraftstoff sparen, sondern auch das Aufprallverhalten bei Unfällen verbessern. ❙❚■ Kay Wagner, VR-Korrespondent in Brüssel Tote und Schwerverletzte bei LKW-Unfällen in Deutschland seit 2002 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 Tote 1408 1379 1284 1158 1197 1095 1004 890 859 889 812 Tote pro 1 Milliarde Tonnenkilometer 4,0 3,6 3,2 2,9 2,7 2,4 2,2 2,1 1,9 1,9 1,8 Schwerverletzte 10.030 9743 9180 8836 8808 8476 7992 7270 7557 7835 7510 Schwerverletzte pro 1 Mrd. Tonnenkilometer 28,3 25,5 23,0 21,9 20,1 18,7 17,4 17,5 17,1 16,8 16,5 Quelle: Statistisches Bundesamt, Wiesbaden; DIW, Berlin; Intraplan, München und Berechnungen des BGL

Bericht aus Brüssel

Checkliste: Was tun bei Anzeige wegen Falschparken?

Checkliste: Worauf bei betriebsbedingten Kündigungen zu achten ist

MEISTGELESEN

Nagel-Group eröffnet neuen Logistikstandort in Rostock

Heimlicher Audiomitschnitt: Gericht bestätigt fristlose Kündigung

Ladungssicherung von Big Bags: Was die neue VDI fordert

NEWSLETTER