Bericht aus Brüssel

Bericht aus BrüsselWie wenig CO2 ist machbar?Auf 135 Gramm pro Kilometer möchte die EU-Kommission den CO2-Ausstoß von leichten Nutzfahrzeugen bis 3,5 Tonnen beschränken. Kritiker bezeichnen den Wert als zu ambitioniert.Auf 135 Gramm pro Kilometer möchte die EU-Kommission den CO2-Ausstoß bei leichten Nutzfahrzeugen bis zum Jahr 2020 beschränken. Ende Oktober hatte sie einen entsprechenden Verordnungsvorschlag veröffentlicht. Ziel der Maßnahme ist es, die Umwelt zu schonen, den Klimawandel aufzuhalten und einen Beitrag zu den von der EU formulierten Zielen zu liefern, den CO2-Ausstoß in Europa bis 2020 um 20 Prozent gegenüber 1990 zu senken.Kommissions-Ziel „nicht realisierbar“EU-Klimakommissarin Connie Hede-gaard verteidigte diese Pläne im Umweltministerrat am 15. März vehement. Dabei bekam sie jedoch den Widerstand zu spüren, der dem Gesetz bis zu seiner Verabschiedung entgegen gebracht wird. Denn vor allem die großen Autoindustrieländer Deutschland, Frankreich und Italien äußerten sich schon auf der Ratsversammlung skeptisch bis ablehnend gegenüber den Kommissionszielen. Als „nicht realisierbar“ bezeichnete die deutsche Parlamentarische Staatssekretärin Katherina Reiche Hedegaards Visionen. „Mehr können wir zurzeit auch nicht mitteilen, weil sich die verschiedenen Ministerien noch auf einen gemeinsamen Standpunkt der Regierung einigen müssen“, sagte auf Anfrage der VerkehrsRundschau Thomas Hagbeck, Sprecher im Bundes-Umweltministerium. In der Diskussion steht neben dem Ziel 2020 auch eine Übergangsphase. Zwischen 2014 und 2016 soll der Grenzwert auf 175g/km CO2 gesenkt werden. „Das wäre noch irgendwie machbar“, rechnete Michael Gutzeit von Daimler vor. Um zehn bis zwölf Prozent habe man in den vergangenen Lebenszyklen der Kleintransporter die CO2-Werte senken können. Momentan sei man bei 203 g/km. Doch 135 g/km bis 2020 – für Daimler undenkbar. „Man muss auch wegkommen von der Vorstellung, wir würden absichtlich etwas Machbares nicht realisieren wollen“, sagte Gutzeit. Im Bereich der Nutzfahrzeuge sorge der Kunde schon dafür, die bestmögliche Motoreneffizienz zu liefern. Schließlich bezahle dieser am Ende den Treibstoff. Die gleiche Argumentation steht in der 13-seitigen Stellungnahme des Verbands der Automobil-industrie (VDA). Bei Befürwortern der 135 Gramm haben solche Aussagen keine Chance. Ein nicht zu erreichender Wert? „Völliger Quatsch“, kommentierte Michael Cramer, Verkehrsexperte der Grünen im EU-Parlament. Dumm sei die Autoindustrie, sich nicht an die Arbeit zu machen und den raschen Wechsel zu umweltfreundlichen Fahrzeugen mit alternativen Antriebstechniken zu vollziehen. „Die EU-Kommission hat im Vorfeld des Gesetzesvorschlags Studien anfertigen lassen, die zeigen, dass sogar 125 Gramm CO2 bis 2020 möglich wären“, sagt Kerstin Meyer vom Transport & Environmen-Büro in Brüssel. EU-Kommission bestätigt Machbarkeit„Es geht nicht darum, was machbar, sondern was bezahl- und verantwortbar ist“, betonte der CDU-Europaabgeordnete Werner Langen. Er hat seinen kritischen Bericht zum Kommissions-Vorschlag im Industrie-Ausschuss des EU-Parlaments präsentiert. Darin enthalten: Eine längere Übergangsphase, einen nach hinten verlegten Zeitpunkt für 135 Gramm. ❙❚■ Kay Wagner, VR-Korrespondent in BrüsselKleintransporter mit wenig CO2-Ausstoß sollen die Umwelt schonenUm welche Autos es gehtDer Verordnungsvorschlag der EU-Kommission bezieht sich auf die Klasse der N1-Fahrzeuge, meist Kleintransporter mit einem zulässigen Gesamtgewicht von maximal 3,5 Tonnen. Die EU-Kommission legt ihren Berechnungen die Leermasse der Fahrzeuge zu Grunde. Demnach sind nur Fahrzeuge mit bis zu 2610 Kilogramm Eigengewicht betroffen. Die N1-Klasse unterteilt sich in die Unterklassen I, II und III. Sind die Fahrzeuge der Klasse I in der Regel von PKW abgeleitet, so werden II und III meist schon als LKW entwickelt. Das führt zu den schon heute sehr unterschiedlichen CO2-Leistungen innerhalb der N1-Klasse. kwHintergrund

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