Bericht aus Berlin

Bericht aus BerlinVDA und DB schmieden PartnerschaftGemeinsames Grundsatzpapier zur Verkehrspolitik vorgestellt: Der Autoverband VDA und die Deutsche Bahn wollen Grabenkämpfe beenden und enger zusamenarbeiten.Mit demonstrativem Optimismus haben die Spitzen des Verbandes der Deutschen Automobilindustrie (VDA) und der Deutschen Bahn (DB) gemeinsame Grundsätze zur Verkehrspolitik vorgestellt, die auf eine Annäherung bei überlangen LKW hindeuten. VDA-Präsident Matthias Wissmann und DB-Güterverkehrs- und Logistikvorstand Karl-Friedrich Rausch versprachen, alte Grabenkämpfe würden künftig der Vergangenheit angehören. Stattdessen sollten strategische Interessen das Handeln bestimmen. Das Schienenbündnis Allianz pro Schiene, das von der DB gefördert wird und überlange LKW ablehnt, reagierte zurückhaltend auf das Positionspapier. Darin heißt es zu dem vom Bundesverkehrsministerium geplanten Feldversuch mit Lang-LKW, man habe einen „konstruktiven Dialog“ aufgenommen. Im Ergebnis dieses Dialogs haben beide Seiten allerdings konkrete Festelegungen vermieden. „Gemeinsame Überzeugung ist, dass konkrete Rahmen- und Einsatzbedingungen im Fall einer möglichen Zulassung neuer Konzepte definiert werden müssen, die einerseits dem berechtigten Anliegen von mehr Effizienz im Straßengüterverkehr Rechnung tragen, aber andererseits auch im Zuge co-modaler Lösungen die künftige Entwicklung des Schienengüterverkehrs fördern.“ Deutsche Bahn offen für BGL-VarianteRausch nahm auf Nachfrage Stellung zu den im Güterkraftverkehrsgewerbe diskutierten Abmessungen von 25,25 Metern und der vom Bundesverband Güterkraftverkehr, Logistik und Entsorgung (BGL) ins Gespräch gebrachten Variante von 26,50 Metern. „In dieser Frage sei man noch nicht festgelegt.“ Man werde sich „einbringen“ in den Feldversuch. Wissmann bekräftigte seine Haltung für einen Einsatz des Kombinierten Verkehrs auch im Langstreckenverkehr. VDA und DB sprechen sich in dem Papier dafür aus, dass jeder Verkehrsträger gemäß seinen spezifischen Stärken eingesetzt und gefördert wird. Verlässliche staatliche Investitionen für den Ausbau von Hauptachsen auf Straße und Schiene sowie eine bessere Anbindung der Seehäfen seien auch angesichts der aktuellen Wirtschaftskrise wichtig, da die Verkehre weiter zunehmen würden. „Eine gezielte Förderung des Güterverkehrs als Wachstumsmotor“ sei wichtig. Eine Veränderung des Modal Splits werde nicht angestrebt, heißt es. Diese Position wird vom Schienenbündnis Allianz pro Schiene kritisch gesehen. „Was ist das für ein Marktverständnis“, fragte Geschäftsführer Dirk Flege im Gespräch mit der VerkehrsRundschau. Positiv zu bewerten sei die Absichtserklärung, man wolle „die künftige Entwicklung des Schienengüterverkehrs fördern“. Die Deutsche Bahn ist das größte Fördermitglied des Schienenbündnisses, das den Einsatz überlanger LKW vehement ablehnt. Diese würden die Fracht von den umweltfreundlichen Bahnen und Binnenschiffen abziehen und kosteten den Steuerzahler wegen aufwändiger Infrastrukturumbauten Milliardenbeträge, argumentiert Flege.Flege wollte nicht ausschließen, dass das gemeinsame Grundsatzpapier in Zusammenhag stehe mit Berichten, dass die DB dem Bundesverband der Deutschen Industrie (BDI) beitreten wolle. Wissmann, der als BDI-Vize Vorsitzender des BDI-Verkehrsausschusses ist, hatte dies zur offensichtlichen Überraschung von Rausch ungefragt während des Pressegesprächs bekannt gegeben. ❙❚■ Jörg Kürschner, VR-Korrespondent in BerlinDie Deutsche Bahn will mehr Effizienz im Straßengüterverkehr erreichen

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