Automobillogistik in der Praxis

Automobillogistik in der Praxis Vom Spediteur zum VormonteurDie Automobillogistik fordert in der Praxis einen Wandel vom reinen Transporteur hin zum Monteur: Tausende von Teilen wollen nicht mehr nur gelagert und bewegt, sondern zunehmend auch vorbereitet und montiert werden.Die Region Kassel gehört aufgrund ihrer Lage mitten in Deutschland zu den großen Lager- und Logistikstandorten. Dort betreibt nicht nur Rudolph Logistik ein großes Lager für die Automobilindustrie, sondern auch VW selbst. Seit 1995 wuchs die Teilevielfalt des größten europäischen Automobilherstellers von rund 160.000 auf etwa 430.000 unterschiedliche Teile an, wie Thorsten Rudolph, der das gleichnamige Logistikunternehmen in der vierten Generation führt, berichtet. Seine Gruppe hat mittlerweile 2300 Mitarbeiter, betreibt an 36 Standorten 778.000 Quadratmeter Logistikfläche und vollzog den Wandel vom Spediteur zum Kontraktlogistiker. Dabei gab man das Regionalprinzip auf und „folgt den Kunden dorthin, wo sie uns brauchen“. Im Falle Rudolph kann das auch bis nach Dubai sein, wo man für Ford und VW die regionale Ersatzteilversorgung vor Ort managt und Marktführer in dem Bereich ist. „Dort gibt es zwar nur drei Wettbewerber, aber wir sind vorn“, freut sich Rudolph schmunzelnd über den Erfolg fern der Heimat. Er kennt aber auch Rückschläge: „Auch den Versand kompletter Autos haben wir schon einmal versucht, das ist uns aber nicht nachhaltig gelungen“, räumt er ein. Als Stückgutprofi musste er erkennen, dass Autotransport ein komplett anderes Thema ist. Rudolph-Mitarbeiter an der PresseEin komplett anderes Thema ist eigentlich auch die Ver- und Entsorgung einer Coilanlage oder die Bestückung oder Entnahme eines Pressenauslaufbandes, wie es Rudolph im BMW-Werk Leipzig betreibt.Doch nachdem diese Prozesse unmittelbar in die Werkslogistik eingreifen respektive an diese anschließen, sind viele vermeintliche „BMW-ler“ im Leipziger Presswerk oder Karosseriebau in Wahrheit Rudolph-Mitarbeiter.Wie eng die Zeitfenster der Automobilindustrie mittlerweile getaktet sind, erläutert Rudolph an zwei verschiedenen Ausfall-szenarien: „Entspannt ist, wenn wir eine Regelwartung im System haben. Die müssen und können wir überbrücken. Unentspannt ist ein Stromausfall oder wenn in der ganzen Lieferkette ein Modul ausfällt, denn in der Regel haben wir pro Teil keine 24 Stunden Durchlaufzeit!“ Das kann dann ganz schnell sehr eng werden, aber auch das lässt sich laut Rudolph managen. Viel mehr Geduld muss er beispielsweise in den Vereinigten Arabischen Emiraten mitbringen. Im Mittleren Osten, Vorderasien und deren Anrainerländern ändert man gern einmal über Nacht die Zollvorschriften – da kann es im schlimmsten Fall tatsächlich vorkommen, dass ein LKW-Konvoi an der Grenze wieder umdrehen darf und alle Waren neu deklariert werden müssen. Außerdem müssen dort gefahrene Teile immer separat verpackt werden. „Immerhin sollen sie nach einem LKW-Transport auch noch brauchbar beim Kunden ankommen“, scherzt Rudolph. Eine weitere Aufgabe in dieser Region ist die Schlüsselprogrammierung, die Rudolph in Dubai für Audi und VW übernimmt. „Das erfordert hohes Vertrauen, denn Schlüsselprogrammierzentren gibt es nicht so viele“, erklärt der Firmenchef, „Porsche hat weltweit vier davon“.Ersatzteile aus den USA für die USAVW hat das eigene OTC (Original-Teile-Center) in Kassel zum einzigen Zentral-Ersatzteillager weltweit ausgebaut. Es ist eng mit dem Rudolph-Logistikzentrum im nahen Baunatal vernetzt. Aufgrund der Bedeutung des zentralen Teilecenters kann es laut Rudolph mittlerweile auch vorkommen, dass Teile aus dem globalen Produktionsnetzwerk aus den USA in Baunatal ankommen, um dann über das OTC direkt in die USA zurückgeliefert zu werden. „Wir sind sozusagen das Epizentrum“, definiert Rudolph den Standort Kassel für VW, dessen Aufgabenspektrum immer weiter wächst: Denn neben den Teilen für aktuelle Modelle muss er auch die „Classic parts“ für historische Fahrzeuge handeln, ist zuständig für Nachschublager und deren Befüllung und für das fachgerechte Aus-, Ein- und Umpacken der Ware, je nachdem, wie sie an- und ausgeliefert werden muss. Dabei wollen auch stabile Überseekisten zerlegt respektive bereitgestellt werden, was primär Schreinerkenntnisse voraussetzt. Für die Standardverpackungen gilt laut Rudolph generell: „Pappe ist sehr sensibel“. Allein in Baunatal entstehen in den Papppressen monatlich 160 bis 180 je 500 Kilo schwere Altpappekuben, was 80 bis 90 Tonnen Recyclingpappe ergibt. Diese „Basics“ lassen sich gut handeln, die Herausforderungen sieht Rudolph an anderen Stellen: Der Hersteller muss die Teileversorgung auch zehn Jahre nach Produktionsende eines Modells sicherstellen, was die Teilevielfalt weiter hochtreibt. Außerdem braucht man immer eine gewisse Lagerhaltung, und all diese Teile wollen untergebracht sein. Für kleinere Komponenten laufen auch erste Überlegungen mit 3-D-Druckern, die dann sozusagen im „Print-on-demand-Verfahren“ Kunststoffteile nach Bedarf erzeugen können.Als Dienstleister muss er ohnehin verstärkt Produktions- respektive Montageaufgaben übernehmen: Dazu bringt Rudolph das Beispiel eines Kunststoffelementes an den Sitzen. „Das hat mehrere Vorbohrungen, die für mehrere Modelle passen und muss dann vor Ort für das jeweilige Auto angepasst respektive freigebohrt werden. In solchen Fällen muss man dann klären, ob das der Händler besser kann oder wir. Die Frage ist dabei immer: Was können wir schneller oder besser?“ Für die Zukunft sieht Rudolph das Wachstum seiner Branche in einer Erhöhung der Wertschöpfungstiefe. Seinen eigenen Fuhrpark hat der Unternehmer dagegen zurückgefahren. Pro Tag laufen etwa 500 Fahrzeuge für Rudolph, das eigene Equipment umfasst dabei noch rund 70 LKW und 200 Trailer, womit Rudolph im Schnitt rund 25 Prozent der Touren bestreitet. Auch die bewirtschaftete Lagerfläche in Baunatal gehört nicht Rudolph: Nach je dreieinhalb Jahren wird neu ausgeschrieben. Rudolph gewann die letzte Ausschreibung und übernahm die Flächen 2010 von seinem Vorgänger. Interessant ist dabei die Tatsache, dass VW die nächste Ausschreibung auf fünf Jahre verlängert hat. Eine Herausforderung sind darüber hinaus die schwankenden Abrufe der Kunden und die Jahreszeiten. „Oft müssen wir einem Kunden keine ganze Palette, sondern nur ein einzelnes Teil bereitstellen“, erklärt Rudolph dazu. Die kalte Jahreszeit sieht er mit einem lachenden und einem weinenden Auge: „Tatsächlich steigt im Winter der Teilebedarf immer merklich an. Entsprechend mehr gibt es zu tun, andererseits bleibt auch immer wieder mal einer unserer LKW hängen.“Dessen Fracht trotzdem pünktlich zum Kunden zu bringen, gleichzeitig jemandem zu helfen, der in Dubai einen Autoschlüssel verloren hat, während in Leipzig eine Presse mit Blechteilen beschickt wird – das sind die Herausforderungen, die die Automobillogistik in der Praxis stellt. ❙❚■ Gregor SollerIn Baunatal fungiert Rudolph Logistik als verlängerter Arm des OTC von VW in Kassel Rudolph LogistikVertrauenssache: SchlüsselprogrammierungRudolph LogistikAutomobillogistik in der PraxisGeschäftige Stille: Umpacken und Bereitstellen der Ware in Baunatal Rudolph Logistik

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