Ausfuhranmeldung

Ohne große Probleme läuft die elektronische Ausfuhranmeldung an den Flughäfen seit 1. JuliAusfuhranmeldunggut gestartetZollbehörden und Unternehmen haben ihre Hausaufgaben bei der Umsetzung der elektronischen Ausfuhranmeldung gemacht. An den Flughäfen stehen dabei unterschiedliche Konzepte im Wettbewerb.Das von einigen Zollexperten beschworene Chaos bei der elektronischen Ausfuhranmeldung (AES) ist nicht eingetreten. Meist waren es die Softwareanbieter selbst, die durch laute Alarmrufe kurz vor dem Stichtag am 1. Juli den Markt für ihre Zollprodukte noch ordentlich anheizen wollten. Unsere Umfrage bei Zoll, Anwendern und Softwareanbietern ergibt vier Monate nach der Umstellung ein einheitliches Bild: Das elektronische Verfahren läuft bis auf wenige Ausnahmen problemlos. Dem Zoll werden durchweg gute Noten ausgestellt.Zum Verständnis: Seit dem 1. Juli akzeptiert der Zoll nur noch elektronische Ausfuhranmeldungen im Rahmen von ATLAS (Automatisiertes Tarif- und Lokales Zollabwicklungssystem). Anmeldungen auf Papier sind nicht mehr möglich. Der Zoll zieht eine positive Bilanz: „Es sind keine größeren Probleme aufgetreten“, heißt es in einer Antwort des in Zollfragen federführenden Bundesfinanzministeriums. Durch den sprunghaften Anstieg der ATLAS-Anmeldungen hatte sich das System nur zeitweise verlangsamt. Und: Bei der vom Zoll im Internet angebotenen Internetanmeldung „IAA Plus“ gab es anfangs Probleme mit den elektronischen Signaturen auf Anwenderseite, heißt es in der Erklärung des Ministeriums.Zollsystem läuft seit Juli stabil„Insgesamt ist die Umstellung auf das elektronische Ausfuhrverfahren problemlos verlaufen“, bestätigt auch Jutta Knell, Zollexpertin beim Deutschen Speditions- und Logistikverband (DSLV). Besondere He-rausforderungen ergaben sich für Luftfrachtspediteure, weil die Umstellung auf das elektronische Verfahren ganz neue Abläufe an den Flughäfen schuf. Spediteure, die nicht über ein eigenes Lager am Flughafen verfügen, das als Gestellungsort dienen kann, müssen die Sendungen entweder direkt zum Ausgangszollamt bringen oder einen lokal ansässigen Zoll-Dienstleister beauftragen. Eine vom IT-Dienstleister Kewill vorgestellte Datenpoollösung, die alle Beteiligten – Versender, Spedition, Zoll und Handlingagenten beziehungsweise Airline – über einen Datenpool miteinander verbindet, hat sich nur zum Teil durchgesetzt. 190 Spediteure beteiligen sich derzeit an dem System, bei dem sich der LKW-Fahrer an eigens aufgestellten Terminals am Flughafen anmeldet. An einigen Flughäfen spielt der Zoll nicht mit, wie Kewill-Geschäftsführer Wolfgang Schwab erklärt: „Dort fassen die örtlichen Zollbeamten trotz elektronischen Verfahrens gerne noch mal jedes Blatt Papier einzeln an.“ Dass jede Zollstelle ihre eigene Auslegung der Vorschriften hat, mache es bundesweit tätigen Unternehmen nicht gerade leicht, die Abläufe in ihren Niederlassungen zu organisieren, kritisiert Schwab. Harold Lenz, IT-Manager bei M&M Air Sea Cargo am Frankfurter Flughafen, glaubt nicht, dass sich die Poollösung durchsetzen wird: „Die Lösung über ein Eingabeterminal überfordert den Fahrer.“ Außerdem verlangten immer mehr Carrier einen Papierausdruck der Zollfreigabe zu Nachweiszwecken, was mit dem Terminal nicht möglich sei. M & M arbeitet daher bei Direktanlieferungen mit dem Zollagenten M-P-Flash zusammen, der die Dokumenten- und Warenbeschau beim Zoll abwickelt, wenn dies verlangt wird. Für die elektronische Ausfuhranmeldung in ATLAS nutzt M & M eine internetbasierte Lösung des IT-Anbieters Znet-Systemhaus.Vorteil durch voll automatisierte LösungProblemlos läuft die Kommunikation mit dem Zoll bei der Logwin-Niederlassung am Frankfurter Flughafen, wo der Dienstleister eine spezielle Branchenlösung für den Media- und Presseversand anbietet. Wilhelm Hülpüsch, Leiter AirCargo Solutions Media Logwin, findet nur lobende Worte für die Zollbehörden: „Beim Zoll hatten wir seit 1. Juli keine nennenswerten Ausfälle, die unsere Arbeit beeinträchtigt hätten.“Über Frankfurt werden per Flugzeug Presseprodukte in großen Mengen an internationale Ziele gebracht. Weil auch in Ägypten oder auf den Kanarischen Inseln niemand die Tageszeitung von vor drei Tagen lesen möchte, ist Zeit in dem Geschäft ein Schlüsselfaktor. Zeitungen, die am Abend die Druckerei verlassen, gehen direkt zum Airport, damit sie schon am Morgen im Ausland verkauft werden können. Für die Medienlogistik benötigte Logwin daher eine Zollanbindung, die große Datenvolumina verlässlich in kurzer Zeit abbilden kann: „Es war von Anfang an klar, dass wir für die elektronische Ausfuhranmeldung kein Standardprodukt einsetzen konnten“, erklärt Hülpüsch. „Zentrale Anforderung war die Anbindung an das ERP-System unserer Kunden – darunter große Verlagshäuser.“ Im Einsatz ist die ATLAS-Ausfuhr-Lösung „Scope“ des Softwareanbieters Riege Software International. Logwin übernimmt mit der voll integrierten Individuallösung sämtliche für die Ausfuhranmeldung nötigen Daten automatisiert aus dem IT-System des Kunden, übermittelt die Ausfuhranträge an den Zoll und wickelt in der Folge alle weiteren Schritte der Datenkommunikation bis zum Erhalt des Ausgangsvermerks ab. Erst damit ist der zollrechtliche Vorgang formal abgeschlossen. Pro Jahr übermittelt Logwin in Frankfurt 40.000 bis 50.000 Ausfuhranmeldungen. Im Unterscheid zur alten Ausfuhrerklärung, die auf Papier beim Zoll vorgelegt wurde und Beamte eine gewisse „Fehlertoleranz“ gezeigt haben, duldet ATLAS keine formalen Fehler. Hülpüsch: „Das System kennt keine Toleranz bei Fehleingaben.“ Deshalb überließen auch zahlreiche Verlader, selbst wenn sie nur wenige Ausfuhranmeldungen im Monat haben, dieses Geschäft lieber spezialisierten Dienstleistern. Die vom Zoll bereitgestellte internetbasierte Lösung „IAA Plus“ (Internet Ausfuhr Anmeldung) sei allenfalls als Übergangslösung geeignet, ist Hülpüsch überzeugt. Zu viel zum Teil spezielles Wissen über zollrechtliche Details sei notwendig, um eine einwandfreie Ausfuhranmeldung zu erstellen. Da alle Eingaben manuell erfolgen, ist der Zeitaufwand entsprechend hoch. ❙❚■ Dietmar WinklerSpediteur ATLAS AusführerElektronische Ausfuhranmeldung in Scope Exit1. AusfuhranmeldungAusführer erstellt Ausfuhranmeldung über ATLAS.ATLAS vergibt Movement Reference Numbers (MRN) und sendet Ausfuhrbegleitdokumente (ABD) an Ausführer.2. Erwartung am AusgangSendung wird vom Ausführer an Spediteur übergeben und zum Flughafen gebracht.Spediteur vergibt Airwaybill (AWB)-Nummer und disponiert Sendung als Direktanlieferung.Ladeliste wird an Scope Exit gesendet.„Erwartung am Ausgang” wird ausgelöst.3. Gestellung und QualifizierungAnkunft der Sendung wird im Lager mit Scope Exit festgestellt.„Automatische Gestellung” und „Qualifizierung” der Sendung erfolgt über ATLAS.Bei „Beschau“ Klärung durch zollfachlichen Ansprechpartner (beispielsweise Zollagent).4. UmfuhrmeldungFreigegebene Sendung wird zur Airline gebracht.Bei „Freigabe zum Ausgang” löst Scope Exit automatisch Umfuhrmeldung an ATLAS aus.5. Abflugbestätigung und AusgangsvermerkSpediteur erhält Abflugbestätigung von Airline.Procars-Abflugkontrolle löst Ausgangsmeldung an ATLAS aus.Ausführer erhält Ausgangsvermerk (AV).ATLASAusführerATLASABDLagerATLAS

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