Ford F‑Max Gen 2.0 im VR-Lkw-Test: Mehr Technik, gleiche Linie

Nach dem F-Max dreht sich schon lange keiner mehr um. Was für Ford Trucks eine gute Nachricht ist. Zeigt es doch, dass sich die türkische Marke, die erst 2021 auf dem deutschen Markt startete, mittlerweile als achte Marke etabliert hat und die schwere Sattelzugmaschine mit dem riesigen Ford-Emblem an der Front zum normalen Straßenbild gehört. Damit das so bleibt, schickt der Hersteller die Version "Gen 2.0" ins Rennen. Die wurde bezogen auf den Vorgänger intensiv überarbeitet, auch wenn man das optisch kaum erkennt. Auffälligstes Merkmal ist das neue Kamerasystem, das nun auch beim Ford serienmäßig die klassischen Außenspiegel ersetzt. Dass die Entwickler zugunsten einer besseren Aerodynamik zusätzlich die Frontschürze leicht veränderten, dürften selbst eingefleischte Fans der Marke kaum bemerken. Gleiches gilt für die nun stets in Wagenfarbe lackierten Querstreben des Kühlergrills oder die schwarzen Blenden der Frontscheinwerfer. Beides gab es nämlich schon vorher, aber gegen Aufpreis. Mittig in der Front prangt das Ford-Logo, bei dem es sich weiterhin um das größte im ganzen Ford-Konzern handeln soll. Das dieses sich ebenfalls veränderte, indem es seine bisherige leichte Wölbung ablegte, fällt uns ebenfalls erst nach dem entsprechenden Hinweis des Ford-Mitarbeiters auf. Innen auf digital geschaltet Innen ist die Evolutionsstufe deutlicher zu bemerken. Das fängt beim neuen Lenkrad an, das einen veränderten Pralltopf bekam. Auch die Bedienknöpfe darauf sind neu und stammen, wie viele andere, aus den aktuellen Transit-Vans. Hinter dem Lenkrad fällt der Blick auf das zwölf Zoll große Zentraldisplay, auf dem Drehzahlmesser, Tacho & Co. zeitgenössisch digital dargestellt werden. Vorher, nämlich sobald man auf den ebenfalls neuen Start-Knopf rechts daneben drückt, veranstaltet das Display aber erst mal ein optisches Spektakel, bei dem zuerst ein F-Max aus dem Bild rollt und anschließend das Ford-Logo dynamisch durch den Staub wirbelt. Braucht nüchtern betrachtet kein Mensch, ist aber ohne Frage hübsch anzusehen. Danach erstrahlen die Instrumente in der klassischen Rundansicht gestochen scharf und klar. Dazwischen prangt der informative Bordcomputer, der sich durch seine extra-große Schriftanzeige auszeichnet - sicherlich nicht die schlechteste Idee . Unser Blick schweift weiter nach rechts und bleibt beim Schalter für die elektrische Feststellbremse hängen, die der F-Max ab sofort ebenfalls serienmäßig mitbringt. Gleich daneben ist ein 12,4 Zoll messender Touchscreen in die Mittelkonsole eingelassen. Über diesen wird neben Audio und Telefon sowie der - leider nicht Lkw-spezifischen - Navigation beispielsweise auch das Innenlicht geregelt. Das funktioniert schon nach wenigen Sekunden recht gut, die Menüführung ist logisch und der Bildschirm reagiert feinfühlig auf Berührungen. Dass ein gewisses Maß an Ablenkung aber von jedem Touchscreen ausgeht, scheint den türkischen Entwicklern klar zu sein. Warum sonst finden sich unterhalb des Bildschirms noch klassische Drehregler für oft genutzte Funktionen wie Heizung, Lüftung oder Audiolautstärke? Die lassen sich ohne hinzusehen regeln - gut gemacht, Ford! Technische Daten Ford F-Max Gen 2.0 Motor Sechszylinder-Reihenmotor (Ford Ecotorq), Common-Rail-Einspritzung,Turbo mit variabler Turbinengeometrie,Bohrung x Hub: 130 x 160 mm, Euro 6e mit SCR-Kat, AGR, DPF; Hubraum: 12.740 cm3,Leistung: 510 PS (375 kW) bei 1450–1800/minmaximales Drehmoment: 2600 Nm bei 1000-1300/min Getriebe automatisiertes Schaltgetriebe (Ford 16S 2600 OD), Range- und Splitgruppe,16 Vorwärtsgänge, 2 Rückwärtsgänge,Overdrive-Funktion im höchsten Gang,Hinterachsübersetzung: i=2,31 Maße und Gewichte Radstand: 3600 mm, L x B x H: 5877 x 2540x 3962 mm, Aufsattelhöhe: 1100 mm(optional: 980-mm-Mega-Version) Fahrwerk und Bremsen vorn: 8,0-t-Lenkachse, Zweibalg-Luftfederung;hinten: 11,5-t-Antriebsachse, Zweibalg-Luftfederung (optional 4-Balg);Motorbremse: 400 kW (544 PS) bei2300/min, optional: Retarder (nicht imTestfahrzeug verbaut) Viel Platz im Fahrerhaus Außerhalb des Fahrerplatzes fand Ford Trucks dagegen kaum etwas zu verbessern. Bis auf wenige Ausnahmen geben wir dem Hersteller dabei recht, denn dank großzügigem Hochdach bietet die F-Max-Kabine viel Raum und Stauvolumen. Auch Materialauswahl und Verarbeitung passen. Zwar verwendet man in der Türkei mehr Hartplastik als anderswo, der Ford versprüht aber keinesfalls Billigambiente. Besonders gefallen weiterhin die serienmäßigen "Flugzeugfächer" an der Kabinenrückwand, die mit maximal vier Kilogramm belastet werden dürfen und ein guter Platz für Kleidung sind. Was wir uns im Rahmen der Modellpflege aber gewünscht hätten, wäre ein vernünftiger Unterbau, wie ein Lattenrost am unteren Bett. Immerhin macht die neue Matratze einen etwas verbindlicheren Eindruck. Direkt darunter ruht der ausziehbare Kühlschrank, der allerdings weniger Volumen bietet als die der meisten Wettbewerber. Was umso mehr überrascht, weil Letztere meist noch ein zweites Staufach neben dem Kühlschrank realisieren können, was es beim F-Max nicht gibt. Dafür lobenswert: Dank des neuen Touchscreens am Bett, können nun auch Ford-Fahrer/innen Funktionen wie Fensterheber, Dachluke, Radio, Standheizung oder Innenlicht bequem von der Schlafstatt aus steuern. Niedrige Geräuschkulisse Ist der F-Max in Fahrt, fällt nach wenigen Metern die gute Geräuschdämmung auf. Die dezent vernehmbaren Verbrennungsgeräusche stammen vom 12,7 Liter großen Ecotorq-Reihensechszylinder, den Ford Trucks kräftig umkrempelte. Rund 60 Prozent aller Bauteile, wie Zylinderkopf, Turbolader oder Dieselpartikelfilter, wurden konstruktiv überarbeitet und dürften ihren Teil dazu beitragen, dass der neue Ford um satte 11,3 Prozent sparsamer mit dem Kraftstoff umgehen soll als das Vormodell. Das können wir auf dieser ersten Testfahrt noch nicht überprüfen, dafür aber bestätigen, dass die 510 PS den Sattelzug nachdrücklich vorwärtstreiben. Auch das von Ford selbst entwickelte automatisierte Schaltgetriebe gibt keinen Anlass zur Kritik und kann im höchsten Gang zusätzlich mit einer drehzahlsenkenden Overdrive-Funktion aufwarten. In Summe stehen im Ford nicht weniger als 16 Fahrstufen zur Verfügung. Vielleicht etwas zu viel des Guten? Schließlich käme der elastische Ecotorq-Diesel mit seinen 2600 Newtonmeter Drehmoment ab 1000 Touren sicher auch mit zwölf Gängen bestens klar. Bestens klar kommen wir auf jeden Fall mit dem neuen Kamerasystem des F-Max, bei dem die auf Höhe der Türbrüstung angebrachten Haltearme das auffälligste Merkmal sind. Die Position ist keinesfalls schlecht, denn so hat man die Arme links wie rechts bestens im Blick - durchaus hilfreich beim Rangieren oder wenn es mal eng wird. Auch sonst vergeben wir gute Noten, die auf den Bildschirmen dargestellten Bilder sind gestochen scharf, es gibt Hilfslinien und der Bildausschnitt schwenkt auch bei engen Abbiegemanövern zuverlässig auf das Aufliegerheck. Beim Testfahrzeug konventionell ausgeführt, sind Front- und Rampenspiegel. Optional kann Ford Trucks aber auch diese digitalisieren. Schmale Variantenpalette Nicht nur in Sachen Rückblick hat Ford Trucks seinen Fernverkehrs-Truck auf den Stand gebracht. Mit der Gen 2.0 bietet der Hersteller ein interessantes Angebot auf dem Markt der zweiachsigen Sattelzugmaschinen. Übrigens weiterhin nur hier, denn bei der Frage nach Fahrgestellen, anderen Leistungseinstellungen oder Fahrerhäusern müssen die Türken passen. Auch die Zahl von derzeit 78 Servicepartnern in Deutschland erreicht längst nicht das Niveau anderer Hersteller. Tatsachen, die das Ford-Verkaufspersonal entsprechend berücksichtigen sollte. Dann könnte der F-Max seine Position auf dem deutschen Markt durchaus ausbauen. Diesen Test finden Sie auch als YouTube-Video

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