Auch mit fünf Tonnen eine Alternative

Die hydraulische Bremsanlage benötigt einen beherzten Tritt aufs Pedal, um wirkungsvoll zu verzögernAuch mit fünf Tonnen eine AlternativeIn der 3,5-Tonnen-Klasse hat der Iveco Daily CNG seine Qualitäten bereits hinlänglich unter Beweis gestellt. Ob die 136-Erdgas-PS auch für 5,2 Tonnen Gesamtgewicht taugen, musste der Italiener in gerade modellgepflegter Form zeigen.Keine guten Nachrichten, die jüngst der ADAC verkündete: Der für die Transportindustrie bisher unverzichtbare Dieselkraftstoff soll preislich bald in schwindelerregende Höhen klettern. Frei von den Folgen dieser Hiobsbotschaften machen könnte man sich durch die Anschaffung eines Erdgastransporters. Traditionell sehr engagiert in diesem Bereich sind die italienischen Hersteller, seit man um 1930 größere Naturgasvorkommen im eigenen Land entdeckte. Natürlich bedient auch Iveco mit dem Daily CNG diesen Landestrend. Als 3,5-Tonnen-Version bewies dieser kürzlich auf der VR-Testrunde (VR 11/2009) seine Qualitäten. Neu ist jetzt eine 14-Liter-Superbenzin-Reserve, zu der sich die Italiener wegen des immer noch dünnen CNG-Tankstellennetzes entschlossen haben.Niedriger Geräuschpegel in der KabineAber taugen die 136 Gas-Pferde auch für die Fünf-Tonnen-Klasse? Von den Papierwerten scheint die Rechnung aufzugehen. Aus knapp drei Liter Hubraum bringt der Vierzylinder bereits ab 1500 Touren satte 350 Nm an die zwillingsbereiften Hinterräder. Da kann mancher Selbstzünder ebenso wenig mithalten wie beim niedrigen Geräuschpegel in der Kabine. Bis auf den lauten Lüfter, der sich bei 30 Grad Außentemperatur minütlich zuschaltet, ist aus Richtung Motorraum nur ein dezentes Benziner-Säuseln zu vernehmen. Ansonsten herrscht auch bei höheren Drehzahlen ungewohnte Ruhe. Leistungsmäßig bereitet dem „Gaser“ auch die 5200 Kilogramm schwere Fuhre wenig Probleme. In dieser Gewichtsklasse ohnehin auf 80 km/h limitiert, kommt selten der Wunsch nach mehr Leistung auf. Nur beim Herausbeschleunigen nach Ortschaften geht dem Turbomotor etwas die Puste aus. Auch beißt er sich weniger nachdrücklich an Steigungen fest als seine Selbstzünder-Konkurrenz. In solchen Situationen sollte man frühzeitig eine niedrigere Gangstufe bemühen. Dann bleibt man auch an schar-fen Steigungen ausreichend schnell. Ansonsten lässt sich der Italiener schaltfauler bewegen als mancher Diesel. Dank kurz ge-stuftem Sechsganggetriebe kann man Ortschaften lässig im Sechsten durchrollen. Hohe Drehzahlen bei AutobahntempoDie Kehrseite der Medaille: Die schaltfaule Getriebeauslegung sorgt für hohe Drehzahlen bei Autobahntempo. Verbrauchs-treibende 2350 Umdrehungen liegen bei 85 km/h an. Daher fehlen pro 100 Kilometer über Land, Stadt und Autobahn 10,8 Kilogramm Erdgas in den 43 Kilo fassenden Gastanks. Wobei ein Kilo Gas ungefähr 1,3 Liter Diesel entspricht. Rechnerisch ergibt sich so ein Dieselkonsum von rund 14 l/100 km. Ein auf den ersten Blick happiger Wert, gönnt sich doch mancher 7,5-Tonner auf gleicher Strecke kaum mehr. Allerdings stemmte sich das Kofferfahrzeug auch völlig unverspoilert gegen den Wind. Ausgerüstet mit „Windglättern“ ließen sich sicher noch ein paar Gramm Gas sparen. Schwerer wiegt allerdings der Kostenvorteil: 1,11 Euro kostete der Liter Diesel am Testtag, 13 Cent weniger das Kilo Erdgas. Macht bei 100 Litern zu 100 Kilo allein eine Differenz von 13 Euro. Rechnet man noch das bessere Energieverhältnis des Erdgases hinzu, summiert sich der Unterschied sogar auf 19 Euro. Und sollten sich eingangs erwähnte Dieselpreisentwicklungen bestätigen, könnte das Ergebnis noch drastischer zugunsten des CNG ausfallen. Und das bei zugleich besserer CO2-Bilanz. ❙❚■ Jan BurgdorfDurch die langen Halter vibrieren die Spiegel stark, leicht überarbeitetes, jetzt wertigeres Daily-Cockpit, geschützte Unterflur-Gastanks, dürrer, dafür leichter Sperotto-Aufbau aus ItalienViele Ausstattungen sind beim Daily serienmäßig an Bord Werksseitig verfügt der Daily über eine üppige Ausstattung (siehe rechte Spalte). Auch ESP gehört seit der jünsten Modellpflege zur Serie. Empfohlene Zusatzausstattung Klimaanlage 700,-Windowbag für Fahrer und Beifahrer 855,-Automatisiertes Getriebe „Agile“ 1060,-4,8 kg Zusatz-Gastank 1010,-Zentralverriegelung mit Funk 155,-Rückfahrwarner (akustisch) 155,-Komfortsitz für Fahrer 330,-4,8 Kilo zusätzliche Gasreserve für happige 1010 Euro Ausstattungen/Preise Iveco daily cngVierzylinder-Otto-Reihenmotor, Multipoint-Einspritzung, Turbolader, Ladeluftkühler, EEV-Abgasnorm, Steuerkette; Hubraum: 2998 cm³; Leistung: 136 PS (100 kW) bei 2730-3500/min; max. Drehmoment: 350 Nm bei 1500-2730/min; Wartungsintervall: 40.000 km (Öl + Service)manuelles Sechsgang-Schaltgetriebe ZF 6S400 OD; Hinterradantriebvorne Einzelradaufhängung, Doppelquerlenker, Drehstabfedern; hinten Starrachse mit Trapez-federn, Stabi; Reifen: 195/65 R16; hydraulische Zweikreis-Bremsanlage; Scheibenbremsen vorn + hinten, ABS/ASR/Bremsassistent und ESP inkl. Hillholder SerieLxBxH: 7350x2230x2970 mm; Radstand: 4350 mm; LxBxH (Laderaum): 4950x2130x2110 mm; Ladevol.: 22,2 m³; Ladekante: 760 mm; Wendekreis: 15,1 m; Leerg. Testfahrzeug: 3170 kg; Nutzlast: 2030 kg; zul. GG: 5200 kg; Anhängel.: 3500 kg; zul. Achsl. VA/HA 1900/3700 kg; Gastanks: 43 kg, Benzinreserve: 14 LiterBeschleunigung (0-60/-80/-90 km/h) 14,5/23,4/29,5 s; Elastizität (60-80 km/h (5. Gang): 11,5 s; Verbrauch Testrunde (214 km): 10,80 kg/100 kmIveco Daily 50 C 14 G 3,0 Fahrgestell: 40.650,- Serie: ESP, ABS, ASR, Airbag (F.), Sechsgang-Getriebe, Beifahrersitzbank, Tempomat, Bordcomputer, elektr. FH + Spiegel, Extras: Beif.-Airbag 345,- Klima 700,- Anhängekplg. 380,- Windowbags 855,- zusätzl. Gastank 4,8 kg (nur für Radstand 3950 mm) 1010,- Iveco-Händler in D: 340; Garantie 12 Mon. o. 200.000 km auf Fzg., anschl. 12 Mon.+2 J. o. 200.000 km Gar. auf Antrieb; Mobilität 2 J. Ersatzteile: Stoßfänger vo. 640,- Scheinwerfer vo. 260,- Rücklicht 100,- Frontscheibe 270,- Lichtmasch. 380,- Keilriemen 26,- Anlasser 360,- Steuerkette 210,- Motor nur neu; Turbol. 770,- Zyl.kopfdtg. 60,- Getriebe 5590,- Kupplung 650,- kraftvoller Motor, niedriger Geräuschpegel, niedrige Emissionen, akzeptable Reichweite erhöhter Verbrauch, lauter Motorlüfter

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