Athletische Formen,

Athletische Formen,dezent verstecktNur selten öffnet Scania die Pforten zu einer der geheimsten Abteilungen, dem Design. Der VR gewährte man jetzt einen exklusiven Einblick.Selten gehen die Schweden aus sich heraus: Eine Ausnahme machte Kristofer Hansén, seines Zeichens Head of Styling/Industrial Design bei Scania. Die VW-Übernahme lässt ihn kalt: "Wir arbeiten unsere Vorgaben wie geplant ab. Auf eventuelle Ideen der Börse können wir keine Rücksicht nehmen", wiegelt der leidenschaftliche Jazzmusiker ab. Hinter den nach außen hin ruhigen schwedischen Kulissen bringt man sich in Position: Schließlich wäre man in einem Verbund mit VW und MAN die Premiummarke. Nachdem MAN vorraussichtlich 2013 den TGX-Nachfolger präsentieren wird, muss man davon ausgehen, dass auch Scania eine komplett neue Baureihe vorbereitet. Dabei hat das Design hohen Stellenwert, wie Hansén mit durch die Luft wirbelnden Armen veranschaulicht. Denn mittlerweile gestaltet man alles inhäusig – bis hin zum Schlüssel der Fernbedienung und den Accessoires. Auf der IAA werden sich die Schweden eher zurückhalten. Doch in der Gerüchteküche lagern bereits die Zutaten für einen EGR-gereinigten Euro-5-V8. Dem Scania-Motorenbaukasten folgend kämen die mit 130 Millimeter Bohrung und 160 Millimeter Hub auf rund16,6 Liter Hubraum und dürften bei Leistung und Drehmoment noch zulegen. Fraglich ist auch, ob Scania beim V8 aus Gewichtsgründen nicht auch auf Compact-Graphit-Iron-Guss setzt, wie ihn auch DAF beim MX-Motor verwendet. Die V8-Garde könnte künftig nur noch als Duo antreten: einer Einstiegsversion, die sich mit mindestens 540 PS und 2700 Nm Drehmoment deutlich vom stärksten Reihensechser absetzt, und einem "King" mit mindestens 620 PS und 3000 Nm. Diese Versionen machen jetzt das Maximum der V8-Verkäufe. Beide dürften einen optimierten Leistungsverlauf haben und das Maximaldrehmoment früher zur Verfügung stellen. Akuter Bedarf besteht bei den automatisierten Opticruise-Boxen, die mittlerweile der schwächste Baustein im Gesamtkonzept Scania sind. Das weiß man in Södertälje und wird nachlegen – ohne Kupplungspedal. In einem weiteren Schritt dürfte man die GPS-Systeme per CAN-Bus mit den Getrieben verlinken. Zu Recht leisten die Schweden sich ein eigenes Heer von Programmierern. Für sauberere Luft dürften variabler Ventiltrieb (Stichwort VVTI – hier arbeitet man mit Toyota respektive Hino zusammen) und die Abstimmung auf diverse Kraftstoffsorten sorgen. Allerdings erwartet man in Södertälje ein Signal aus der Politik, wie es mit EEV weitergeht. Außerdem hat Scania-Motorenpapst Jonas Hofstedt durchaus den Ehrgeiz, auch Euro 6 nur über EGR zu schaffen. Auf konkrete Projekte angesprochen, gibt Hansén wieder den schweigsamen Skandinavier. Trotzdem: Das neue Jahrzehnt wird spannend!❙❚■ Gregor SollerAnzeige

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