Arctic-Test II

Arctic-Test IIBillig mischt die Klasse aufUnter den Stummelhauben von Renault Kangoo, Mercedes Citan, Nissan NV 200 und Dacia Dokker steckt mit dem 1,5-l-DCIDiesel von Renault die gleiche Antriebsquelle. Worin sich die vier Vans dennoch unterscheiden, klärt der Arctic-Test.Wer hätte vor wenigen Monaten noch für möglich gehalten, dass Mercedes und Dacia jemals auf den gleichen Antrieb setzen würden? Doch genau das ist seit Einführung des Citan Realität. Schließlich stammen die technische Basis und damit auch alle Motoren des neuen Mercedes-Stadtlieferwagen vom Renault Kangoo. Deutlich länger kooperieren die Franzosen mit Nissan und Dacia ist bekanntlich nichts anderes als die „Billigmarke“ des Renault-Konzerns. Daher schlägt unter allen vier Stummelhauben der zum Arctic-Test angetretenen City-Vans mit dem 1,5-l-DCI-Diesel das gleiche Herz. Wobei diese Entscheidung auch aus technischer Hinsicht nachvollziehbar ist. Denn auch wenn die getestete 90 PS starke Einstellung ihre 200 Nm Drehmoment bei 1750 Umdrehungen und damit nicht übermäßig früh erreicht, gefällt der gewohnt laufruhige Renault-Vierzylinder mit guter Elastizität und kräftigem Durchzug auch bei niedrigen Drehzahlen. Einziges Manko, das sich ebenfalls alle vier Testprobanden teilen: Die Antriebskraft lässt sich nur mittels fünf Fahrstufen auf die angetriebenen Vorderräder verteilen. Das treibt bei höheren Geschwindigkeiten das Drehzahlniveau und damit auch die Geräuschkulisse. Das stört beim Arctic-Test wegen des strengen finnischen Tempolimits von 80 km/h (nur in Ausnahmen ist kurzzeitig Tempo 100 erlaubt) zwar weniger, fällt auf temporeicheren deutschen Straßen dafür aber umso mehr ins Gewicht. Schon in diesem Punkt zeigt sich, dass billig nicht schlechter sein muss. Im Leerlauf geht es im Dacia zwar deutlich lauter zu, „on the road“ liegt der in Marokko gebaute Rumäne aber mit der Konkurrenz gleichauf. Anders als Mercedes gönnt sich Dacia mit dem neuen Dokker Express eine komplette, vom PKW-Van Lodgy abstammende Eigenkonstruktion. Und die bricht markentypisch erneut alle „Preisrekorde“: Knapp 11.000 Euro werden für den Kastenwagen fällig, satte 5000 Euro weniger als für den Citan, den Teuersten im Vergleich. Da verzeiht man dem Dacia schnell sein etwas billigeres Ambiente. Zumal in dieser Klasse vor allem Zuladung und Verbrauch zählen. Und hier bietet er ebenfalls mehr (570 kg) bzw. weniger (5,2 l/100 km) als die Konkurrenz. Allenfalls dem Platzwunder Nissan NV 200 muss sich der Dokker in Sachen Raumangebot geschlagen geben. Der Japaner unterbietet preislich den Kangoo. Bei Nutzlast sowie Fahrwerk und Komfort zeigt er dagegen nur eine mittelmäßige Performance. Nur Mercedes bietet serienmäßig ESP Wer auf letztere beiden Punkte Wert legt, kommt am Mercedes nicht vorbei. Ausgewogener und sicherer zeigt sich keiner der vier Testwagen. Zudem hat nur der Citan ESP serienmäßig an Bord. Die Konkurrenten verlangen für den Schleuderschutz weiterhin Aufpreis. Dacia und Renault lassen sich sogar die obligatorische Trennwand noch extra bezahlen. Auch in Sachen Heizung liegt der Mercedes vorn. Zwölf Minuten nach dem Kaltstart herrschten im Citan-Innenraum bereits angenehme 20 Grad Celsius. Zur gleichen Zeit hatte die Renault-Heizung gerade erst die 10-Grad-Marke geknackt. Zweitbester ist in diesem Punkt übrigens der Dacia. Nicht nur deswegen wird man in Stuttgart, Japan und Lyon das „Preis-Leistungs-Wunder“ aus Rumänien sicherlich mit einer gewissen Sorge betrachten. ❙❚■ Jan Burgdorf technische daten & messwerte Modell Dacia Dokker DCI 90 Mercedes Citan 109 CDI Nissan NV 200 DCI 90 Renault Kangoo DCI 90 Motor 90 PS (66 kW) 200 Nm b. 1750 90 PS (66 kW) 200 Nm b. 1750 90 PS (66 kW) 200 Nm b. 1750 90 PS (66 kW) 200 Nm b. 1750 Gewichte (GG/leer/Zulad.) 1960/1390/570 kg 1950/1411/540 kg 2000/1507/493 kg 1936/1495/441 kg Verbr. (Stadt/Land/gesamt) 5,5/5,2/5,3 l/100 km 5,8/5,4/5,5 l/100 km 5,9/5,6/5,7 l/100 km 6,0/5,8/5,9 l/100 km Innengeräusch1 63/68/69/70 46/68/68/70 45/67/69/70 46/68/69/69 Preis 11.090,-2 16.040,-3 11.560,-4 14.750,-5 1 Leerlauf/60/80/100 km/h, 2 Serie: Airbag, elektr. FH, ZV, ESP: 300,- Trennw.: 170,- 3 Serie: Airbag, ESP, elektr. FH, ZV, Trennw. 4 Serie: Airbag, Trennwand, ESP: 500,- 5 Serie: Airbag, ZV, ESP: 420,- Trennw.:110,- FH: 170,- Der Dacia ist mit 11.000 Euro das Sonderangebot im Segment – ohne „billig“ zu wirken

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