Angekommen bei der Mutter

Interview Angekommen bei der MutterWie der Nutzfahrzeugvermieter Euro-Leasing mit MAN, VW und Charterway zusammenarbeitet und wie sich der Miet-Markt entwickelt, erklären die Euro-Leasing-Chefs Geoff du Plessis und Marcus Burmeister im Interview.Herr du Plessis, Sie sind neu in der Euro-Leasing-Geschäftsführung. Mit Herrn Burmeister haben Sie einen alten Hasen an der Seite. Hatten Sie bei ihm ein paar Einführungsstunden? Du Plessis: Absolut. MAN hat gute Prozesse und Produkte, aber auch ein Know-how, das ich so woanders noch nicht erlebt habe. Von dieser Produkt- und Marktkenntnis lerne ich täglich von ihm und seinem Team.Hatten Sie vor Ihrem Engagement bei Euro-Leasing schon einmal etwas mit der Vermietung zu tun? Du Plessis: Als ich als Regionalleiter in Großbritannien tätig war, haben wir dort eine starke Vermietflotte aufgebaut. Aber dort waren es hauptsächlich ziehende Einheiten. Die Vermietung gezogener Einheiten hier bei Euro-Leasing ist neu für mich.Wie unterscheidet sich für Sie das Geschäft zwischen den ziehenden und gezogenen Einheiten? Du Plessis: Von unserer MAN-Seite her sind ziehende Einheiten unser Kerngeschäft, da wir diese selbst produzieren. Mit den gezogenen Einheiten komplettieren wir unser Angebot an den Kunden. Dabei handelt es sich für uns um fremde Produkte, die wir einkaufen müssen.Ist MAN-Rental/Euro-Leasing noch der Mittelständler im Konzern? Du Plessis: Ja, wie gehabt. Aber die Zusammenarbeit mit MAN hat sich vertieft, beispielsweise mit MAN Financial Services. Es gibt eine Überlappung von Rental- und Lease-Verträgen. MAN-Rental/Euro-Leasing macht aber separate Angebote.Burmeister: Wichtig ist, es gibt die klare Entscheidung, dass der Markenname und die GmbH Euro-Leasing bestehen bleiben. Nur wenn wir weitere Auslandstöchter aufmachen, werden diese komplett auf den Namen MAN-Rental hören – sowohl für die ziehenden als auch die gezogenen Einheiten. In unserem Kerngeschäft in Deutschland, Polen, Österreich und Skandinavien bleibt Euro-Leasing fürs Trailer-Business als Marke erhalten. Die ziehenden Einheiten werden grundsätzlich mit MAN-Rental gebranded.Ist Euro-Leasing in dem Konstrukt noch der einstige Innovationsgeber? Burmeister: Ich denke, das wird auf jeden Fall so bleiben. Unsere oberste Konzernführung hat erkannt, dass es ein schlechtes Invest wäre, wenn man uns zur Konzerntochter macht und uns den Mittelstandsgedanken und die Innovationskraft nimmt. Im Gegenteil, der Konzern fordert, dass wir diese Flexibilität ein Stück weit auf ihn übertragen.Herr du Plessis, Sie sitzen ja auch in der Zentrale in München. Merken Sie dort den Euro-Leasing-Einfluss? Du Plessis: Ganz sicher. Vor allem die Wichtigkeit von Dienstleistungen ist als entscheidender Teil des MAN-Angebotes in München erkannt worden. Wir sehen dies als einen sehr wichtigen Teil unseres Angebots, das wir von München aus ständig ausbauen und dann weltweit ausrollen. Über MAN-Rental und unsere Mietkunden lernen wir, welche Dienstleistungen benötigt werden. International gesehen haben wir in Sachen Miete derzeit mehr Bedarf als Kapazität, daher werden wir unsere Aktivitäten ausweiten.Sie sind ja nicht nur bei MAN aufgehängt, sondern MAN auch bei VW – welche Auswirkungen hat das? Du Plessis: Wir sind jetzt Teil einer größeren Firma und haben ein Interesse daran, dass die Spediteure, die VW beliefern, auch unsere Produkte nutzen.Burmeister: Das ist ein Geben und Nehmen. Ich denke, es ist bei jedem Hersteller im Fokus, dass die eigenen Produkte genutzt werden, um eine Ware von A nach B zu transportieren. Und VW ist sehr gut aufgestellt, wenn es darum geht, die eigenen Serviceunternehmen in den Vordergrund zu bringen.Gibt es Pläne, mit den anderen Nutzfahrzeugmarken des VW-Konzerns im Mietgeschäft zusammenzuarbeiten? Du Plessis: In Vertrieb und Vermarktung agieren die Marken auch im Mietgeschäft getrennt.Burmeister: VW will konzernintern einen gewissen Wettbewerb, das ist bei den PKW-Marken ja auch so. Wenn wir uns uniform im Markt bewegen, würde viel unserer Innovationskraft verloren gehen. Mit VW Financial Service haben wir gemeinsam die MAN-Card kreiert. Über die Karte soll auch das Thema Rental dargestellt werden. Der Kunde soll darüber Ersatzfahrzeuge sofort mitnehmen können ohne die sonst üblichen Bonitätsprüfungen. Auch haben wir uns mit den Kollegen von der PKW-Vermietung getroffen, um uns einfach mal über Prozesse auszutauschen.Sind solche Kooperationen dann Ihre Aufgabe, Herr du Plessis, weil Sie in der Zentrale verankert sind? Du Plessis: Das ist nichts, was wir forcieren müssen. Wir sind offen für Gespräche und von Euro-Leasing aus selbst daran interessiert, von den anderen Konzerntöchtern zu lernen.Was ist denn Ihre Hauptaufgabe? Du Plessis: Euro-Leasing als Geschäftsführer zu begleiten. Ich spiele schon eine Rolle dabei, wenn es darum geht, die Zusammenarbeit zwischen Euro-Leasing, MAN-Rental und MAN zu vertiefen. Die Kundengespräche macht in der Regel Herr Burmeister.Burmeister: Der Eintritt von Geoff in unsere Geschäftsleitung hat viele positive Signale an unsere Mitarbeiter gesendet, dass es hier am Standort und mit Euro-Leasing weiter geht. Dass wir nicht abgeschafft und nach München oder Wolfsburg verlegt werden. Im Gegenzug merken wir deutlich, dass Geoff schon lange im Konzern und dort sehr gut vernetzt ist. Wenn wir Fragen haben, finden wir den richtigen Ansprechpartner bei MAN jetzt deutlich schneller. Und nicht nur das, wir werden ernst genommen und gelten nicht mehr nur als kleine Vertriebstochter im Norden.So eng im Konzern eingebunden – arbeiten Sie da noch mit Charterway zusammen? Burmeister: Ja, es gibt keine Not, das nicht zu tun. Das ist eine Win-Win-Situation, weil die Kollegen auf unser Know-how im Trailerbereich zurückgreifen können und wir unsere Auslastung verbessern. Durch das klare Bekenntnis zur Marke Euro-Leasing braucht es seitens Charterway auch keine politischen Animositäten zu geben. Sicherlich gibt bei Charterway Gedanken, das in Teilen allein zu machen. Da wir keinen Kontakt zu deren Kunden haben, wir vermieten ja an Charterway, haben sie keine Sorgen um ihre Kundenkontakte.Herr du Plessis, Sie waren selbst lange bei Daimler, was sind die Unterschiede zu MAN? Du Plessis: MAN bewegt sich ein bisschen schneller. Auch Flexibilität und Kundennähe sind anders.Wie die Nutzfahrzeughersteller stehen auch Ihre Kunden unter Kostendruck. Wie werden sich im Laufe des Jahres die Mietraten entwickeln? Burmeister: Ich glaube, das würde jetzt der Blick in die Glaskugel werden. Die seriösen Gesellschaften werden die Raten stabil halten. Allerdings, da Euro-6-Fahrzeuge in der Anschaffung für uns teurer sind, werden für diese LKW die Raten steigen. In unserem Hause reden wir von knapp über 200 Euro, die wir monatlich höher liegen werden. Unsere Kunden fahren im Schnitt 10.000 Mautkilometer im Monat. Wenn die diskutierte vier Cent Maut-Spreizung kommt, dann spart der Unternehmer mit Euro 6 im Monat 400 Euro. Spätestens dann rechnet sich das Fahrzeug.Haben Sie schon Euro-6-Fahrzeuge in der Vermietflotte? Burmeister: Im Januar wurden die ersten eingesteuert und jetzt geht es kontinuierlich weiter. Neufahrzeuge mit Euro 5 wird es zusätzlich nicht mehr geben.Was für eine Stimmung spiegeln Ihnen ihre Kunden aus dem Transportgewerbe wider? Burmeister: Zum Jahresende haben sich die Transportpreise leicht erhöht. Der Kampf um den einzelnen Euro ist nicht mehr ganz so extrem gewesen. Im Moment laufen die für diese Zeit üblichen Ausschreibungen. Hier sind kaum Unterschiede zu den Vorjahren zu erkennen.Wie steht es aktuell um die Zahlungsmoral Ihrer Kunden? Burmeister: Gut. Wir haben sehr wenig Ausfälle. Das ist eine Frage des Prozessmanagements. Wir sind hier gut organisiert und regelmäßig mit unseren Kunden im Gespräch. Wenn nicht gezahlt wird, ziehen wir aber auch mal die Reißleine. Es kann und darf nicht unsere Aufgabe sein, den Kontokorrent für unsere Kunden zu stellen. Das heißt nicht, dass wir bei Problemen nicht gesprächsbereit sind. Dann muss der Kunde jedoch rechtzeitig auf uns zukommen und sagen: Es gibt ein Problem.Probleme hatten auch einige Vermieter. Kommt es dieses Jahr zu einer weiteren Marktbereinigung? Burmeister: Das ist schwer vorherzusagen. Wir hatten ja schon eine Marktbereinigung. Es gibt nur noch wenige kleine Anbieter. Es wird aber immer regionale kleinere Vermieter mit Stückzahlen im dreistelligen Bereich geben. Die haben ihre Daseinsberechtigung für die Unternehmer, die regional tätig sind und keinen europaweiten Service benötigen.Chancen für unabhängige, überregionale Vermieter sehen Sie also nicht? Burmeister: Es wird für sie immer schwieriger werden, weil die Nutzfahrzeughersteller das Geschäft für sich deklarieren. Für Freie ist es daher nicht leicht, eine marktbedeutende Größe zu erlangen. Wenn Sie keinen Hersteller oder aber eine Bank im Rücken haben, ist es eine sehr große Herausforderung, ein komplettes Serviceangebot so abzubilden, dass das für die professionelle Marktbearbeitung ausreichend ist, dem Vermieter aber gleichzeitig noch eine ausreichende Marge lässt.Werden Sie nicht gelegentlich mit der Forderung „weniger Service, dafür billig“ konfrontiert? Burmeister: Das gibt es sicherlich. Aber da muss man ehrlicherweise sagen, dann ist das nicht unser Geschäft. Denn wir stehen für ein Premiumprodukt mit unserer Marke. Billiger Jakob ist für uns nicht darstellbar, Qualität steht für uns an oberster Stelle. Ein Beispiel ist unser Telematikservice. Damit können die Mieter ihren Kunden Standzeiten an der Rampe nachweisen und dann gegebenenfalls auch in Rechnung stellen. Diese Dienstleistungen werden immer mehr nachgefragt, aber diese Dienstleistungen kosten Geld, gar keine Frage. Wenn Kunden mit unserem Regionalleiter sprechen, dann meist zuerst über die Rate. Über die tatsächlichen Inhalte wird oft viel später gesprochen. Es ist eine wichtige Aufgabe für unsere Mitarbeiter, dafür zu sorgen, dass Äpfel mit Äpfeln und nicht Äpfel mit Birnen verglichen werden.Wie viele Ihrer Kunden nutzen die Telematik aktiv? Burmeister: Das machen erst etwas über 20 Prozent der Kunden. Das ist ein Vermarktungsproblem. Wir müssen hier mehr Flexibilität schaffen. Kein Kunde hat Lust, sich 24 Monate an einen Telematikservice zu binden. Hier sind wir dran und werden dieses Jahr neue Möglichkeiten anbieten.Warum reagieren Unternehmer noch immer zögerlich auf Telematik? Burmeister: Gerade der kleinere Mittelständler sieht immer zuerst die Kosten. Die Vorteile sind dagegen nicht sofort messbar. Wer die Vorteile haben will, muss die Daten aktiv nutzen und nicht nur sammeln. Bei kleineren Unternehmen fehlen dazu oft die Ressourcen.Du Plessis: Für die eigene Telematik hat MAN in der Vergangenheit viel Entwicklungsarbeit geleistet und die Bedienung deutlich vereinfacht. Jetzt gibt es neue Reportings und Apps. Mit leichterer Bedienung wird auch die Nutzung steigen.Zum Thema Fahrerassistenzsysteme hört man bei Euro-Leasing wenig – andere Vermieter sind da offensiver. Burmeister: Natürlich befassen wir uns damit. Wenn wir von Fahrerassistenzsystemen reden, dann reden wir teilweise über Systeme, die einige Kunden deaktivieren. Was sich durchsetzen wird, sind die Abstandshalte- und -warnsysteme. Aber, auch hier gilt: Alles hat seinen Preis. Jedes Jahr von November bis Januar wird bei uns diskutiert, wie die Fahrzeuge für die nächsten zwölf Monate aussehen sollen. Wenn es zu Neuentwicklungen kommt, greifen wir die Diskussion noch einmal unterjährig auf. Ein Beispiel sind die aktuellen Schnell-Schiebe-Planen. Die erhöhen deutlich den Trailer Preis – da muss ein Kunde sagen: Ja, ich zahle das. Das können wir nicht einfach so in die Flotte nehmen.Haben Sie mittlerweile wieder Kögel im Programm? Burmeister: Ja, die Neudarstellung der Unternehmung zeigt, dass die Kollegen dort bereit sind, ihre Hausaufgaben zu machen. Das gilt nicht zuletzt für den Aufbau der früher mal guten Servicelandschaft. ❙❚■ Birgit Bauer, Serge Voigt Das UNternehmen Euro-Leasing Euro-Leasing wurde 1997 gegründet und gehört inzwischen hundertprozentig zu MAN Truck & Bus in München. Die Euro-Leasing GmbH vermietet unter den beiden Marken Euro-Leasing und MAN Rental rund 13.000 Zugmaschinen, Sattelauflieger, Anhänger und Spezialfahrzeuge. Das Unternehmen beschäftigt in seiner Zentrale im norddeutschen Sittensen sowie in 50 deutschen Niederlassungen, Depots und Auslandstöchtern gut 140 Mitarbeiter. In Dänemark, Österreich, Polen, Rumänien und Schweden sind die Vermieter bereits aktiv. Aktivitäten in Großbritannien, Frankreich und der Schweiz folgen 2013. Die angebotene Dienstleistungspalette reicht vom Neufahrzeugeinkauf über die Vermietung bis hin zur Vermarktung von Gebrauchtfahrzeugen im In- und Ausland. svVita Geoff du Plessis Seit August 2012 ist der 52-jährige Südafrikaner Vorsitzender der Geschäftsführung beim Nutzfahrzeugvermieter Euro-Leasing. Zudem ist er seit Juli 2010 als Senior Vice President für das Thema Business Units bei der Euro-Leasing-Mutter MAN verantwortlich. Vor seinem Wechsel zu MAN (2005) war du Plessis gut 20 Jahre für Daimler/Mercedes-Benz in verschiedenen Positionen und Ländern tätig. Der studierte Maschinenbauer ist verheiratet und hat drei Kinder. In seiner Freizeit interessiert er sich für Safaris und wandert. svVita Marcus Burmeister Der 47-jährige Bankkaufmann startete seine Karriere als Verkäufer für Kalmar Gabelstapler in Hamburg. Danach war er für Leasinggesellschaften wie die DG Leasing/VR Leasing tätig. 1999 wechselte Burmeister als Regionalleiter Hamburg/Schleswig-Holstein zu Euro-Leasing. Seit dem 1. Oktober 2012 ist er Geschäftsführer Vertrieb/Technik bei dem Vermieter mit Sitz in Sittensen. Burmeister ist verheiratet und hat eine Tochter. Zu seinen Hobbies gehören das tägliche Laufen, Tennis und Motorsport. sv

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