Angejahrt: Mäßige Ergonomie von Schaltknauf, ...

Angejahrt: Mäßige Ergonomie von Schaltknauf, Fensterhebern, Lüftung und Radio. Zugängliches, schlecht isoliertes Frachtabteil, asymmetrische Türen Letzte Runde für den Stadt-MeisterLeicht, schmal, wendig – der Renault Kangoo, bei Nissan als Kubistar (noch) im Programm, ist der ideale City-Flitzer. Der Nachfolger wird deutlich wuchtiger. Wer auf Kompaktheit und Ausgereiftheit Wert legt, sollte jetzt noch zuschlagen. Ob man es schätzt oder nicht, unsere Autos werden von Generation zu Generation größer und schwerer, Tribut an die höhere Sicherheit und Komfort. Auch der Renault Kangoo II macht da keine Ausnahme (s.a. VR 38/2007). Neben dem Längenwachstum von 18 Zentimetern schlägt vor allem die Breite von satten 1,82 Metern ins Kontor. 15 Zentimeter mehr können in engen Citygassen oder Durchfahrten Ausschlusskriterium sein. Und für 4,21 Meter Länge ist halt nicht mehr Platz in der kleinsten Lücke. Umso mehr haben wir die letzte Ausfahrt mit dem schlanken Stadtmeister von Renault, den es künftig nicht mehr bei Nissan geben wird, genossen. Wie sich der 1,67 Meter schlanke Vier-Meter-Floh mit dem kompakten 10,4-Meter-Wendekreis ins urbane Gewühl wirft, sucht mittlerweile seines Gleichen. Die Übersicht ist prächtig, die knuffige, flachbauende Front, seit dem Facelift 2003 mit einer mittigen Bügelfalte präzisiert, hat man stets im Blick und die zierlichen A-Säulen trüben den Blick beim Abbiegen kaum – im Gegensatz zum stämmigen Nachfolger.Klar, die blechern ins Schloss fallenden, dürren Türen bieten dem Arm keine Auflage und der Gedanke an einen Seitencrash ist einem auch nicht angenehm. Die kugeligen, kleinen Spiegel lassen es an Perspektive zum Boden wie in den toten Winkel missen. Die mäßige Ergonomie macht augenfällig, dass der Kangoo-Kubistar schon zehn Jahre auf dem Buckel hat. Das kann der Nachfolger mit seinem, allerdings sehr wuchtigen Van-Interieur besser. Platz ist dafür auch im Alten genug vorhanden – für Fahrer wie für Fracht. Sein Alter merkt man dem Kleinstlaster auch beim Fahren an: Das Abrollen ist rau, bei Schlaglöchern poltert‘s und das Volant bekommt heftige Schläge ab. Das Lenkgefühl ist teigig, das Fahrgefühl des schnell aufschaukelnden, beladungssensiblen Minikastens schwammig. Dafür federt er passabel, läuft brav geradeaus. Die Bremsen sprechen schnell an, könnten kräftiger sein. ABS kostet noch immer extra.Der guten Wirtschaftlichkeit tut das keinen Abbruch. Nicht nur wegen des Basispreises ab 12.000 Euro (Dci 70) und Drei-Jahres-Garantie. Auch der Verbrauch erfreut: Sechs l/100 km reichen dem recht kultivierten, elastischen und spritzigen 1,5-l-Common-Railer bei 490 kg Beladung. Zu guter Letzt will Renault zum nahenden Produktionsende die mäßig beleumundete Langzeitqualität in den Griff bekommen haben. Da zieht man doch umso lieber noch den Kürzeren. ❙❚■ Johannes ReichelVierzylinder-Diesel-Reihenmotor, zwei Ventile pro Zylinder, Common-Rail-Direkteinspritzung, Wastegate-Turbolader, Oxi-Kat, EGR, Euro 4, Zahnriemen; Hubraum: 1461cm3; Leistung: 68 PS (50 kW) bei 4000/min; max. Drehmoment: 160 Nm bei 1500/min; Wartungsintervall: 30.000 kmFrontantrieb, Fünf-Gang-SchaltgetriebeEinzelradaufhängung vorn+hinten, vorn Querlenker und Stabi, hinten Drehstabfeder, Längslenker, Stabi; Reifen: 165/70R14C; Bremsen: innenbel. Scheiben vorn, Trommel hinten, ABS optionalLxBxH: 4035x1672x1798 mm; Radstand: 2600 mm; LxBxH (Laderaum): 1402x1421x1257 mm; Ladevol.: 2,75 m3; B zw. Radkästen: 1172 mm; BxH Schiebetür: 619x1093 mm; Ladekante 535 mm; Wendekreis: 10,4 m; Leergew.: 1130 kg; Nutzlast: 545 kg; Verbrauch Testrunde: 6,06 l/100 km; Verbrauch ges. (1383 km, v. a. BAB): 6,9 l/100 km Grundpreis Nissan Kubistar 1,5 Dci 70: 12.000,-Extras: ABS 420,- Klima 990,- Cargopaket 310,-Praktisch: Überkopffach (Serie), klappbarer Beifahrersitz (Option), vier brauchbare Zurrösen (Serie)

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