Alternativen für eine saubere Zukunft

Das Display zeigt an, was in den Tank gehört Alternativen für eine saubere ZukunftAlle Erdgasautos haben einen Reservetank bis 15 Liter ein-gebaut und den brauchen sie auch. Das noch recht dünne Netz der Erdgas-Tankstellen ist aber nicht der einzige Nachteil bei Erdgasautos. Trotzdem sind sie derzeit die besten unter den alternativen Antrieben.Schaut man zurzeit auf die Preissäulen an den Tankstellen, so scheint sich der Umstieg auf ein Erdgasfahrzeug kaum zu rechnen. Nicht mehr als ein paar Cent trennt den Liter Diesel vom Kilo Erdgas inmitten der Wirtschaftskrise. Auf den ersten Blick lässt sich also der höhere Anschaffungspreis für einen Gastransporter nur schwer wieder reinfahren. Das ist aber nur die halbe Wahrheit. Zum einen entspricht ein Kilo Erdgas rund 1,3 Litern Diesel, wodurch sich der Preis schon einmal zugunsten des Naturgases verschiebt. Zum anderen fiel der Preisunterschied zu Boomzeiten wesentlich drastischer aus: Über 1,50 Euro kostete der Diesel in der Spitze. Dagegen blieb das Erdgas in wesentlich niedrigeren Gefilden um 1,10 Euro. Und dass der Ölpreis auf längere Sicht wieder extrem steigen wird, ist kein Geheimnis. Die Kehrseite der Medaille: ein deutlich erhöhter Anschaffungspreis. Versorgungsprobleme sind nicht seltenBis zu 5000 Euro Mehrpreis werden für einen „Gaser“ locker fällig. Außerdem schrumpft die gerade in der 3,5-Tonnen-Klasse heikle Nutzlast je nach Modell um einige wertvolle Kilos. Auch bei der Reichweite müssen Kompromisse zugestanden werden, mehr als 400 Kilometer gibt der zumeist unterflur gelagerte Gasvorrat nicht her. Das kann wegen des immer noch recht dünnen Tankstellennetzes (rund 800 Tankstellen gibt es bundesweit) zu echten Versorgungsproblemen führen. Zumal die Zapfsäulen darüber hinaus nicht immer zuverlässig funktionieren. Alle Hersteller geben ihren Gasmodellen daher eine kleine Benzinreserve für den Notfall mit auf den Weg, die bei monovalenten Fahrzeugen aber die 15-Liter-Grenze nicht übersteigen darf. Aufpassen heißt es jedoch bei den Schadstoffklassen. Trotz niedrigerem Schadstoffausstoß als beim Diesel schaffen viele Gastransporter nur die Euro-4-Norm. Mit Euro 5 oder gar EEV, was für lange Zeit freie Einfahrt in jede Umweltzone garantiert, können zurzeit nur Mercedes, Iveco und VW dienen. Traditionell sehr engagiert im Erdgasbereich zeigen sich die italienischen Fahrzeughersteller. Schließlich fand man um 1930 größere Erdgasvorkommen im eigenen Land, und der Idee, dieses auch für den Antrieb in Fahrzeugen zu nutzen, folgten bereits 1945 erste Fahrzeuge und Tankstellen. Neu im Fiat-Programm ist der bivalente Erdgasantrieb für den Transporter-Zwerg Fiorino sowie der monovalente Ducato „Natural Power“. Letzterer teilt sich das Antriebskonzept mit dem Konzernbruder Iveco Daily. Mit 350 Nm maximalem Drehmoment, die bereits ab 1500 Umdrehungen zur Verfügung stehen, bringt der 136 PS starke 3,0-Liter-Benziner dabei echte Dieselattribute mit sich, die für Selbstzünder-Feeling im Gastransporter sorgen – leider und anders als bei Iveco bei Fiat eben nur in Euro 4. Überarbeiteter Sprinter NGT Auch einige der deutschen Hersteller bieten eine Gasvariante. Gerade überarbeitet hat Mercedes seinen Sprinter NGT, dessen 1,8-Liter-Kompressor-Motor aus der PKW-Abteilung stammt. Gaben die Stuttgarter diesem bisher einen gewaltigen 100-Liter-Benzintank mit auf den Weg, so reduzierte man die Reserve jetzt auf praxisgerechtere 15 Liter, womit der NGT die monovalente Einstufung erhält. VW beschränkt das Angebot bisher auf den Caddy Ecofuel, der mit 26 Kilogramm Erdgas eine Reichweite von 400 Kilometern erreichen soll. Die Benzinreserve von 13 Litern vergrößert den Radius auf insgesamt 590 Kilometer. In der gleichen Fahrzeugklasse tritt der Opel Combo Ecoflex an, der über einen 21-Kilo-Erdgastank und 14 Liter Benzinreserve verfügt. ❙❚■ Jan BurgdorfDer Gasvorrat ist bei den meisten Modellen unterflur gelagertKleines Herz: Der 1,8-l-Kompressor-Motor des Sprinter stammt aus den PKW HerstellerModellMotorKraftstoffartAntriebskonzeptVariantenPreisSchadstoffnormFiatFiorino Doblo Cargo70 PS (CNG)77 PS (Benzin)92 PS (CNG)103 PS (Benzin)ErdgasErdgasBivalentBivalentKasten + KombiKasten + Kasten „Maxi“ab 12.500,-ab 15.230,-ab 16.450,-Euro 4Euro 4OpelCombo 1,6 CNG94 PSErdgasMonovalentKasten + Kombiab15.360,-Euro 4VWCaddy Ecofuel109 PSErdgasMonovalentKasten + Kombiab 17.460,-Euro 5Stadtlieferwagen mit CNG-TechnikHerstellerModellMotorKraftstoffartAntriebskonzeptVariantenPreisSchadstoffnormFiatDucato136 PSErdgasMonovalentKasten + Kombi +Fahrgestellab 29.720,-Euro 4FordTransit LPG145 PSFlüssiggasMonovalentKasten2920,- UmbaukostenEuro 4IvecoDaily CNG136 PSErdgasMonovalentKasten + Kombi +Fahrgestellab 33.935,-EEVMercedesSprinter NGT156 PSErdgasMonovalentKasten + Kombi +Fahrgestellab 35.650,-EEV3,5-Tonner mit CNG/LPG-Technik

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