Aerodynamisch und autonom

Bereits 2013 ließ Daimler eine S-Klasse autonom durch Deutschland fahren. 2014 folgte auf einem abgesperrten Autobahnteilstück ein modifizierter Actros-Versuchsträger. 2015 nutzte man dessen weiterentwickelte Technik, um einen Freightliner auf öffentliche Straßen Nevadas zu schicken, dem am 2.10.2015 eine Fahrt über die A8 in Baden Württemberg folgte. Auch Volvo entwickelt zusammen mit der nicht mehr zum Konzern gehörenden Pkw-Sparte autonom fahrende Lkw: In Göteborg lassen die Pkw-Kollegen mittlerweile rund einhundert Mitarbeiter "autonom" zur Arbeit fahren. Die Frage ist also nicht mehr, ob man eines Tages autonom fahren kann, sondern eher ab wann, wo und wie.2016 wird viele Neuheiten bringen!Denn noch müssen viele rechtliche Rahmenbedingungen und Unwägbarkeiten bezüglich der Datensicherheit geklärt werden. Bis es soweit ist, werden die Fahrerassistenzsysteme weiter verbessert und zur IAA 2016 darf man vor allem von Scania, aber auch von Iveco und MAN wieder größere Schritte erwarten.Die betreffen natürlich auch die Kraftstoffeffizienz, die mit reduzierten EGR-Raten, höheren Mitteldrücken und Verdichtungen weiter erhöht werden soll. Zusätzlich wird die Aerodynamik eine große Rolle spielen - sofern der Gesetzgeber für die geänderten Längen endlich konkrete Zahlen nennt, die man der Lkw-Front zuschlagen kann.Aber auch hinter und unter dem Lkw wird massiv digitalisiert: Knorr kann die komplette Trailersteuerung aufs Smartphone legen, wie die Reifenhersteller künftig auch alle Fahrwerksdaten bei Bedarf an Dispo und Verlader streamen. Wenn dann noch Fahrzeuge und Ladestellen miteinander kommunizieren können, sollte einer "perfekten Zukunft" nichts mehr im Weg stehen - außer vielleicht der Mensch.

Aerodynamisch und autonom

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