30 Jahre Actros!

KNACK, KNACK, KNACK, gefolgt von einem blechern-vibrierenden Klappern. Eine Geräuschfolge, die dem VR-Tester über die vergangenen drei Jahrzehnte aus dem Sinn gekommen war. Heute ruft sie sein Gehirn wie selbstverständlich wieder ab. Das dreimalige Knacken stammt von den mit der Zeit ausmergelnden Türbändern, bevor die Tür blechern ins Schloss fällt, und ist absolut typisch für diesen Lkw. Bei dem handelt es sich um einen Actros der ersten Generation, mit dem Mercedes-Benz 1996 in die Lkw-Zukunft startete. Drei Jahre später hatte unser Tester seinen CE-Führerschein in der Tasche und startete mit einem ebensolchen Sternen-Laster auf seine ersten Touren. Dabei brannten sich nicht nur besagte Türgeräusche ins Gedächtnis ein. Auch sonst fühlt er sich sofort wieder zu Hause. Das flach stehende und aus heutiger Sicht nur marginal einstellbare Lenkrad fühlt sich mit seiner dürren Umschäumung genauso an wie damals. Daimler setzte auf V6-Motoren Nur die eigenartig blau eingefärbten Kunststoffe sowie die poppig bunten Muster der Sitzbezüge und Türverkleidungen stören das Auge heute mehr als damals - vor 30 Jahren traf beides eben den Geschmack der Zeit. Rechts an der Lenksäule das Zündschloss, in das noch ein echter Schlüssel gehört. Nach vorne gedreht schüttelt sich der 11,9 Liter große OM-501-Sechszylinder ins Leben. Warum schüttelt? Weil es sich um einen V6-Motor handelt, der naturgemäß zu mehr Vibrationen neigt. Trotzdem sollte man in Wörth am Rhein noch lange an dieser Bauart festhalten, wie wir noch sehen werden. Rechts neben dem Sitz thront in der MegaSpace-Kabine mit durchgehend ebenem Boden ein wahres Kunstwerk von Schaltkulisse. Denn sie ist mit dem Fahrersitz verbunden und federt bei Schlaglöchern mit diesem auf und ab. Das erleichtert die Bedienung der ganz vorne positionierten "Walze" erheblich, über die die 16 Gänge des Telligent-Getriebes sortiert werden. Darüber werden die Gänge vorgewählt, indem man sie nach vorne beziehungsweise hinten drückt oder über die Muffe darunter halbe Fahrstufen auswählt. Wir drücken die Wippe einmal nach vorne, was im Display zwischen Tacho und Drehzahlmesser eine "2 klein" erscheinen lässt. Jetzt das im Lkw schon lange vergessene Kupplungspedal treten und auf das "Klack" aus der Schaltkonsole warten, als Zeichen, dass der Computer den Gangwechsel ausgeführt hat. Kupplung kommen lassen und der beladene Sattelzug setzt sich in Bewegung. Dabei schon den nächsten Gangsprung vorbereiten. Wir ziehen diesmal die Muffe dreimal nach oben. Für die Elektronik das Zeichen, dass es nun der Gang "3 groß" sein soll. Bei 1500 Touren treten wir kurz die Kupplung - der Gang ist drin, passt! So geht es weiter, bis wir bei "8 groß" das Ende erreichen und die überraschend agilen 430 PS das Reisetempo 85 erreicht haben. Trotzdem drückt die Hand die Walze noch mal nach vorne. Denn die 1350 Touren, die bei diesem Tempo anliegen, sind aus heutiger Sicht deutlich zu viel des Guten, vor 30 Jahren war es dagegen völlig normal. Scheinbar auch die um die Mittellage wenig verbindliche Lenkung, die eher zu einem amerikanischen Straßenkreuzer passt, und die Tatsache, dass man in den schmalen Außenspiegeln nicht wirklich viel sieht. Dagegen positiv: Die Geräuschkulisse ist angenehm niedrig und der Federungskomfort tadellos. Nun aber wieder alle Gedanken auf Telligent, denn es geht von der Autobahn runter. Die Verzögerung gelingt dank des optionalen Retarders bestens, nun rollen wir aber auf einen Kreisverkehr zu. Wie war das noch mal? Den linken Knopf an der Schaltwalze drücken und diese nach hinten ziehen. So sucht sich die Elektronik automatisch den passenden Gang, flutscht! Wir könnten mit dem Actros 1 sofort wieder auf große Tour starten. Der MP2 wurde wertiger Was Ende der 90er-Jahre aber längst nicht jeder wollte. Ein Grund war das im Vergleich zum robusten SK-Vorgänger billiger wirkende Interieur des neuen Sternenlasters, das teilweise abenteuerlich verarbeitet war. Zudem traute längst nicht jeder Langstreckenprofi der vielen Elektronik, die im neuen Actros steckt. Zu der neben dem Telligent-Getriebe beispielsweise auch elektronisch geregelte Scheibenbremsen gehörten. Tatsächlich kam der neue Daimler keinesfalls ohne Kinderkrankheiten durch seine ersten Jahre, was von Fahrern wie Chefs manche Geduldsprobe in der Werkstatt einforderte. Mit der Zeit bekam Mercedes-Benz die Probleme zwar in den Griff. Ihren angekratzten Ruf sollte die erste Actros-Generation aber nie ganz loswerden. Ein großer Wurf musste her und der kam 2003 in Form des MP2, wobei das MP abgekürzt für "Modellpflege" steht. Dieser neue Actros basierte zwar auf dem gleichen Kabinenrohbau, war aber innen nicht wiederzuerkennen. Wertig wirkende und hinterschäumte Kunststoffe sowie ein neues Bedien- und Wohnkonzept, bei dem auch die dreigeteilte und damit unbequeme Matratze des Vorgängers verschwand, hatten Erfolg. Der Actros 2 erarbeitete sich schnell den Ruf als beliebtes und zuverlässiges Arbeitsgerät. Auch technisch hielt er viele Neuerungen bereit. Die V6 waren überarbeitet worden und boten mehr Leistung. Vor allem aber hatte ab diesem Zeitpunkt das Kupplungspedal bei Mercedes ausgedient. Das neue, vollautomatisierte, unsynchronisierte Powershift-Getriebe hatte zwölf Fahrstufen, war leichter sowie kostengünstiger zu produzieren und gefiel mit deutlich schnelleren Gangwechseln als der Telligent-Vorgänger. Optisch fast unverändert Weitere fünf Jahre später führte Mercedes-Benz dann eine weitere Modellpflege durch. Der Actros MP3 unterscheidet sich optisch nur wenig vom MP2. Breitere Spiegel, eine anders geformte Sonnenblende und ein neuer Kühlergrill mussten genügen. Auch innen blieb der Actros grundsätzlich, wie er war, was seiner Beliebtheit keinen Abbruch tat. Technisch überarbeitete der Hersteller abermals die Motoren, machte das Powershift-Getriebe schlauer und führte neue Assistenzsysteme ein. Unser heutiges Testexemplar ist in zweierlei Hinsicht ein echter Leckerbissen. Denn es handelt sich hier um eines der letzten Exemplare des MP3, der noch bis 2018 für Exportländer gebaut wurde. Die dunkelrot lackierte Zugmaschine präsentiert sich im Topzustand, denn sie fuhr vom Band direkt ins Mercedes-Museum. Eigentlich schade, angesichts des 15,9 Liter großen V8 unter der Kabine. Der leistet stolze 598 PS und verwöhnt neben 2800 Newtonmetern Drehmoment mit einem herrlichen Achtzylinder-Grummeln, das fast zwangsläufig für Gänsehaut sorgt. Leider hat Daimler, wie (fast) jeder Hersteller, dem Achtender längst den Rücken gekehrt. Genauer gesagt im Jahr 2011, als der Actros 4 auf die Straßen Europas rollte. Dieser hatte mit seinen Vorgängermodellen keine Schraube mehr gemein und die einzig lieferbaren Antriebsquellen stellten nun Reihensechszylinder mit bis zu 625 Pferdestärken dar. Der Entwicklungsfortschritt ist an vielen Stellen deutlich spürbar, allein die Ergonomie am Fahrerplatz ist nicht nur aufgrund des riesigen Verstellbereichs der Lenksäule deutlich besser. Wer zudem, wie beim Testfahrzeug, mit der größten Kabine namens GigaSpace unterwegs sein durfte, konnte sich über beste Platz- und Stauraumverhältnisse freuen. Und natürlich war der neue Actros auch technisch überlegen. Das stark überarbeitete Powershift-Getriebe schaltet deutlich schneller, gleichzeitig regeln die Assistenzsysteme viel feinfühliger und genauer. Wirkt heute auch schon alt Beispielsweise der Spurwächter, der hier erst losrattert, wenn sich das Vorderrad schon auf der Linie befindet. So gibt es weniger "Fehlalarme" und man schaltet die Elektronik nicht so schnell genervt ab. Was dagegen negativ auffällt, ist die vergleichsweise laute Geräuschkulisse im Actros aus dem Jahr 2011. Zudem erweist sich die Lenkung in Bezug auf die heutigen Actros-Modellen als schwergängig. Kein Wunder, schließlich greift hier noch kein Elektromotor unterstützend ein. Längst nicht der einzige Fortschritt zum Actros 4, der neben dem aktuellen Actros mit seiner futuristisch anmutenden ProCabin aus einer anderen Welt zu stammen scheint. Mit dem Neuen leitet Daimler Truck aktuell den Wechsel zur Batterieelektrik ein. Mit flüsterleisem Summen und ganz ohne "knack, knack, knack". Diesen Test finden Se auch als YouTube-Video

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