Kipper, Tieflader, Semitieflader: Neue Modelle für die kommende Bausaison

Der Markt für Baufahrzeuge belebt sich. „Vor der Bauma 2025 war das Kaufinteresse eher verhalten, seither entwickelt sich die Nachfrage positiv“, sagt Ferdinand Hamedinger, Leiter Produktmanagement bei Schwarzmüller. 2026 zeichne sich eine sehr gute Auslastung aller Produktionsstätten ab. Das gelte insbesondere für den österreichischen Fahrzeugbauer, da dessen Stärke multifunktionale Transportlösungen seien, die eine hohe Auslastung gewährleisten. Diese würden von den Kunden zunehmend nachgefragt. „Derzeit bauen wir Produktionskapazitäten und einen Pool an Kontingentfahrzeugen – speziell im Infrastrukturbereich – auf, um die Verfügbarkeit zur bevorstehenden Bausaison sicherzustellen“, sagt er. Das bestätigt auch Schmitz Cargobull. „Für das kommende Geschäftsjahr erwarten wir nach drei Jahren Stillstand ein leichtes Wachstum“, heißt es dort. Laut dem Schwarzmüller-Vertreter sind langlebige Fahrzeuge gefragt. Der Grund dafür sei die zunehmende Haltedauer von Trailern. „In den vergangenen, wirtschaftlich schwierigeren Zeiten beobachteten wir, dass weniger in den Fuhrpark investiert, dafür aber mehr repariert und instandgesetzt wurde. Hier merken die Kunden, wie wichtig es ist, qualitativ hochwertige Fahrzeuge im Bestand zu haben, auch wenn diese beim Kauf vielleicht etwas hochpreisiger sind“, argumentiert er. Die Qualität zeige sich auch in den höheren Wiederverkaufswerten. Telematik-, Komfort- und Sicherheitsfunktionen immer öfter gefragt Gleichzeitig nehme die Nachfrage nach Komfort- und Sicherheitsfunktionen zu. Diese erleichtern es laut Hamedinger, Fahrer zu finden. „Dazu zählen auch Wiegesysteme. Der Fahrer benötigt Informationen über den korrekten Beladungszustand, um bei einer Kontrolle nicht das Nachsehen zu haben“, erläutert er. Auf jährlich mehr als 10.000 Euro beziffert Schmitz Cargobull den Nutzen des eigenen Onboard-Wiegesystems, das die optimale und zugleich gesetzeskonforme Beladung eines Kippers sicherstellt. Über die serienmäßige TrailerConnect-Telematik gelangen auch diese Daten neben anderen wie GPS-Position, Reifendruck und Bremsbelagverschleiß ins Flottenmanagement. Optionale Ausstattungsmerkmale umfassen bei Schmitz Cargobull zusätzlich sicherheitsrelevante Funktionen wie Neigungswinkel- und Kippwinkel-Warnsystem, die ein seitliches Umkippen oder Anfahren mit gekippter Mulde verhindern können. Für mehr Komfort sorgt das elektrische Schiebeverdeck, das nun auch für Volumenmulden verfügbar ist. Ein Dauerbrenner in der Entwicklung bleibt nach Angaben der Experten die weitere Optimierung des Fahrzeuggewichts. Diese Anforderungen spiegeln sich in den neuen Modellen wider – etwa am Mulden-Kipper von Kögel. Die Burtenbacher haben sowohl Mulde als auch Rahmen überarbeitet. Die nun einteilige, geschweißte Stahlmulde verhindert Schmutzablagerungen, der Kippwinkel von 49 Grad soll eine schnelle Entladung ohne Materialrückstände gewährleisten. Kögel bietet den Trailer derzeit als Dreiachser mit 24 und 27 Kubikmeter Fassungsvermögen an. Zudem sind Wandstärken von 3 bis 6 Millimeter verfügbar. Weitere Varianten sollen folgen. Aus dem Stahlrahmen haben die Kögel-Konstrukteure einige Pfunde herausgekitzelt, so dass der Trailer in Grundausstattung und mit 24-Kubikmeter-Mulde laut Hersteller ab 5,2 Tonnen wiegt – etwa 200 Kilogramm weniger als bisher. Derzeit fahren die Burtenbacher noch eine zweigleisige Produktion, um andere Varianten mit der bisherigen gebolzten Konstruktion abzudecken, darunter der Asphaltkipper und zweiachsige Ausführungen. Stabiler und genauso leicht: Schmitz führt neue Aluminium-Mulden ein Schmitz Cargobull will nach eigenen Angaben eine neue Generation von Alu-Mulden für die Baureihe S.KI Light einführen. Die Weiterentwicklung optimiert demnach die Robustheit in den Bereichen Obergurt, Muldenboden und Heck. Dazu tragen eine robustere Bodenanbindung und ein verstärkter Heckbereich bei. Durch diese Maßnahmen würde sich die Nutzungsdauer verlängern und die Instandhaltungskosten sinken. Das Eigengewicht soll dadurch aber nicht zunehmen, sondern etwa 600 Kilogramm unter dem von Stahlkippern liegen. Das Angebot umfasst Mulden für spezifische Einsätze wie Thermoisolierung sowie universell einsetzbare Ausführungen für Bau- und Agraranwendungen. Reisch-Geschäftsführer Artur Neubauer bestätigt den Trend hin zu beständigen Fahrzeugen, wozu auch ein effektiver Korrosionsschutz zählt. Das Unternehmen hat zuletzt die Rahmenveredelung entsprechend weiterentwickelt. Der Standard lautet nun: Strahlen, Metallisieren mit einer Zink-Aluminium-Schicht, Grundieren, Lackieren. Das neue Verfahren soll laut Neubauer auch Vorteile bei Reparaturen bieten. Beschädigungen könnten lokal instandgesetzt werden, ohne komplette Bauteile oder große Flächen neu beschichten zu müssen. Reisch ergänzt den Prozess durch eine Fünf-Jahres-Garantie auf den Korrosionsschutz. Maxtrailer erweitert Nutzlastangebot nach oben Den Trend hin zu multifunktionalen, gut auslastbaren Produkten bestätigt auch das Tiefladersegment. Maxtrailer aus der Faymonville-Gruppe erweitert das Angebot um den MAX810, ein Semitieflader mit 17,5-Zoll-Pendelachsfahrwerk, wahlweise mit sechs oder sieben Achsen am Heck, mit Schwanenhals oder Frontfahrwerk mit zwei oder drei Achsen. Mit diesem Fahrzeug stößt Maxtrailer in das Nutzlastsegment von 120 Tonnen vor. Die Ladefläche lässt sich einfach oder doppelt ausziehen, auf Wunsch gibt es hydraulisch betätigte Rampen. So ist der Semi in Kombination mit einer 6x4- oder 8x4-Zugmaschine unter anderem gerüstet für den Transport von Baumaschinen, Fertigbauteilen und Komponenten von Windkraftanlagen. Doll hat gerade die Serienproduktion der zwei- oder dreiachsigen Pendelachsen-Tiefbettauflieger der NEXT-Generation im neuen ungarischen Werk gestartet. Die Baureihe vereint laut Hersteller Serienfertigung mit kundenspezifischen Konfigurationen. So sollen sich Ladeflächenbreiten, Böden und Bordwände flexibel konfigurieren lassen. Die Ladehöhe im Tiefbett beträgt demnach 300 Millimeter, das digitale Assistenzsystem Doll tronic ist serienmäßig an Bord. Dabei greift der Fahrer über ein Keypad am Schwanenhals auf die zentralen Funktionen des Aufliegers zu. Die Ausstattungsvariante Doll control ersetzt das Tastenfeld durch ein Sieben-Zoll-Display und macht Reifendruck, Gewichtsverteilung, Lastpositionierung und die Position der Abdrückzylinder auf einen Blick sichtbar. Alle Funktionen von Doll control lassen sich auch mit der Funkfernbedienung Doll connect steuern. Flexibel an Erfordernisse mittelschwerer Baumaschinen anpassbar Auch der neue Satteltieflader SATÜ 24 aus der SMART-Line von Langendorf ist für ein breites Einsatzspektrum rund um den Bau vorgesehen. Die Smart-Line wird dazu laut Hersteller kundenspezifisch unter anderem in verschiedenen Ladelängen und mit Ladebettverbreiterungen produziert und mit unterschiedlichen Rad- oder Baggerstielmulden ausgestattet. Das technisch zulässige Gesamtgewicht des SATÜ 24, der über ein 17,5-Zoll-Fahrwerk verfügt, beträgt 43 Tonnen bei einem Eigengewicht ab 8,4 Tonnen. Inklusive der Auffahrschräge beträgt die Ladelänge 9.000 Millimeter und die Ladehöhe 780 Millimeter. Eine Nummer schwerer, aber in einem ähnlichen Einsatzsegment ist der vierachsige Kässbohrer-Satteltieflader K.SLA R 4 unterwegs. Ein Auszug um 6.200 Millimeter soll auch den Transport übergroßer Ladungen ermöglichen. Das Optionenprogramm, darunter verschiedene Böden und Rampen an Heck und Schwanenhals, ermögliche die Anpassung an unterschiedliche Einsatzanforderungen, Radmulden sind in Serie vorgesehen. Eigengewicht ab 13.250 Kilogramm. Für Kranballast und andere schwere Baumaterialien eignet sich der ausziehbare Plattform-Dreiachser K.SPA M3. Das Fahrgestell lässt sich in 500 Millimeter-Schritten um bis zu 6.900 Millimeter verlängern. Die Ladefläche ist 1.040 Millimeter hoch und ermöglicht laut Hersteller die Aufnahme von Lasten bis zu 36 Tonnen ohne Sondergenehmigung. Fliegl entwickelt Dolly für ganz spezielle Anwendung Fliegl versteht sich neben der Serienproduktion auch auf kundenspezifische Lösungen. Für CC Bäuml aus Schlitz, ein Systemdienstleister für Spezialtransporte, hat die Ideenschmiede aus Triptis zwei spezielle Dollys entwickelt. Um besonders anspruchsvolle Steigungen zu bewältigen, an denen herkömmliche Schwerlast-Zugmaschinen schlapp machen und wie sie vor Windparks vorkommen, setzt CC Bäuml Faun-Transporter mit 8x8-Antrieb und 950 PS aus ehemaligen Bundeswehrbeständen als Zugmaschinen ein. Der Dolly dient als Adapter zwischen Lkw-Maulkupplung und Jumbo-Plateau-Auflieger. Dazu verfügt er über eine gekröpfte, längenverstellbare Zuggabel, bei dem die Leitungen unter dem Holm verlegt sind, und eine versetzte Sattelplatte. Trotz der langen Flaute melden sich also sowohl die Spezialisten als auch die Serienhersteller von Transportlösungen rund um den Bau mit kreativen Ideen zurück - rechtzeitig vor dem prognostizierten Nachfrageschub zum Auftakt der Bausaison. Start der Serienproduktion: Die Auflieger der Doll-Next-Baureihe entstehen im neuen Werk Ungarn und sollen in einem bestimmten Umfang auch einsatzspezifische Merkmale erhalten „Langlebigkeit zählt – für den Wiederverkaufswert muss die Optik stimmen“ Kiefl Transporte aus Weiding fährt Asphalt, Schüttgut, Bau- und Zusatzstoffe. Geschäftsführer Fritz Kiefl erklärt, welche Fahrzeugeigenschaften zählen. Sie haben sich für den neuen Kögel Kipper entschieden, warum? Mich hat vor allem die hochwertige Verarbeitung und der Korrosionsschutz überzeugt. Der Mix aus Lack und verzinkten Anbauteilen sorgt auch nach einiger Zeit noch für ein sauberes Bild. Langlebigkeit ist wichtig, denn wir fahren unsere Sattelkipper sechs Jahre, anschließend verkaufen wir sie gebraucht und hoffen auf einen guten Erlös. Dafür muss die Optik stimmen! Welche weiteren Fahrzeugeigenschaften sind für Sie von Bedeutung? Das Eigengewicht spielt ebenfalls eine wichtige Rolle – weniger wegen des Transportentgelts, vielmehr sollen unsere Fahrzeuge nicht überladen unterwegs sein. Daher nutzen wir Bordwiegesysteme. In der Praxis kippt der Radlader-Fahrer ab, bis nichts mehr in die Mulde passt. So können wir das Beladen rechtzeitig stoppen. Welche Rolle spielt der Kaufpreis? Ich bin kein Preiskäufer. Die Differenzen zwischen den einzelnen Anbietern sind auch nur gering. Da ist es mir wichtiger, dass das Fahrzeug im täglichen Einsatz leicht und komfortabel zu bedienen ist. Beispielsweise löst Kögel viele Details clever, so dass sich der Werkzeugkasten gut erreichen, der Hydraulikschlauch nach dem Absatteln aufgeräumt lagern und die Aufstiegsleiter leicht ausfahren lässt. Auch die Standsicherheit ist von großer Bedeutung. Wir erleben den neuen Kögel Mulden-Kipper als sehr standsicher. Gibt es Unterschiede bei der Reparatur- und Servicefreundlichkeit? Wir erleben keine großen Unterschiede zwischen den Marken. Drei Achsen, 24 oder 27 Kubikmeter Ladevolumen: weitere Varianten des neuen Kögel Mulden-Kipper sollen folgen. So lange produziert die übrigen Typen mit gebolzter Mulde parallel Refurbishment: halb so teuer und so gut wie neu Refurbishment, die umfassende Aufarbeitung eines Fahrzeugs, ist bei werthaltigen Trailern seit langem eine übliche Praxis. So auch bei Schwerlasttransportlösungen. Gerade in wirtschaftlich schwierigen Zeiten ist das Refurbishment eine wirtschaftliche Alternative zum Neukauf. Das bestätigt Koch Kieswerke und Transporte. Das Unternehmen ließ einen 13 Jahre alten Dreiachs-Semisattlauflieger nach einer Laufleistung von 400.000 Kilometern beim Hersteller Doll komplett aufarbeiten. Weitere Reparaturen wären laut Fuhrparkmanager Robert Metzger unwirtschaftlich gewesen. Ausmustern wollte Metzger das Fahrzeug aber ebenfalls nicht, das sei nicht nachhaltig. Voraussetzung für eine Aufarbeitung ist eine gute Grundsubstanz des Fahrzeugs, insbesondere des Rahmens. Der Doll Semi wurde laut Metzger grundlegend überholt: neue Bremsanlage, neue Luftfederung, alle Verschleißteile neu. Der Fahrzeugbauer hat auch Elektrik, Steuerung und Beleuchtung wieder auf den Stand der Technik gebracht und den Rahmen saniert einschließlich Sandstrahlen, Spritzverzinken und Lackieren. Fuhrparkleiter Metzger geht davon aus, dass der Trailer nun mindestens zehn Jahre keine größeren Reparaturaufwendungen benötigt. Das Fahrzeug sei zum halben Preis beinahe wie neu. Das Refurbishment ist heute bei den meisten Anbietern solcher Spezialfahrzeuge ein fester Bestandteil des Angebots. Auch viele Nutzfahrzeugwerkstätten bieten diese Leistung an. Mehr Stabilität bei gleichem Eigengewicht: Schmitz Cargobull hat seine Aluminium-Mulden für die Muldenkipper der Baureihe S.KI Light überarbeitet