Zwischen den Welten

Zwischen den WeltenZwischen den Fernverkehrs-LKW Premium Route und den hochgeländegängigen Kerax bringt Renault den Premium Lander in Stellung, der auf der Straße und in der Grube eine ordentliche Figur macht.Es muss nicht immer Actros sein, wenn man in Deutschland nach einem „Straßenroller“ sucht – einem Baufahrzeug, das viel auf der Straße, aber ab und an auch in der Grube unterwegs ist. Die französische Alternative dazu heißt Renault Premium Lander und punktet mit vielen durchdachten Details. Neben den staubdicht hinter Klappen liegenden Fächern in der Dachgalerie bietet der Renault schon im Standard das Global-Fahrerhaus, das mit einem optionalen Tiefsichtfenster in der rechten Tür für viel Durchblick sorgt. Der lässt etwas auf sich warten, wenn man sich mit der Bedienung des automatisierten Optidriver-Getriebes am Lenkstockhebel auseinandersetzt.Dort fällt die Handhabung eher etwas fummelig aus, dafür entschädigt die von Volvos I-Shift abgeleitete Zwölfgangbox mit sehr kurzen Schaltzeiten und durchdachten Schaltpunkten. Das macht Überlandtouren viel entspannter als beim Vorgänger, der die Gänge teils unentschlossen hin- und hersortierte und nur über einen groben Klotz von Schaltknüppel im manuellen Modus zu beruhigen war. Manuell wird auch immer die erste Wahl in der Grube sein: Schon eine harmlose lehmige Steigung bringt den Renault schneller zum Stillstand als Optidriver jemals schalten kann. Trotzdem folgt der Premium Lander dem geländegängigeren Kerax (fast) überall hin, solange nicht extrem tiefe Pfützen oder sehr steile Rampen befahren werden müssen: Hier fehlt es dem softeren Baufahrzeug in erster Linie an Bodenfreiheit. Dafür ermöglicht das kleinere Lenkrad zusammen mit der direkter übersetzten Abstimmung ein exakteres Kurshalten als beim Kerax, dessen Lenkung sehr indirekt übersetzt ist. Gebremst wird beim Premium Lander mit Scheiben rundum, optional unterstützt vom kräftigen Retarder, der allerdings zusammen mit der SCR-Ausrüstung für Euro 5 das Gewicht nach oben treibt. Gut 8,2 Tonnen nennt Renault für den Radstand mit 3,5 Metern. Der 410-PS-Motor bietet trotz eher bescheidenen elf Litern Hubraum genügend Stehvermögen für 26 Tonnen. 1900 Nm stellt der DXi zwischen 1100 und 1400 Touren bereit, darunter wird er subjektiv etwas schwachbrüstig, wenngleich er sich an Steigungen dann trotzdem überraschend festbeißt. Immer noch laut wird es, wenn man bergab länger per Dauerbremse verzögert und sich der Lüfter um zusätzliche Kühle bemüht. Hier blieb sich der Premium Lander treu.Das Design: Die Franzosen zeigen Flagge Treu blieb er sich auch beim treppen-förmigen einfachen Einstieg, der immer noch zu den Besten überhaupt gehört. Das Innenraumdesign hebt sich mit seinen beige-grau abgesetzten Einsätzen und dem Digitaltacho, der in den Drehzahlmesser integriert wurde, wohltuend von der grauen Tristesse einiger Mit-bewerber ab – hier zeigen die Franzosen Flagge, ebenso wie bei den neuen Rückleuchten, die auch wieder eine eigene Optik erhielten. „Eingedeutscht“ wurde der Franzose hingegen beim Aufbau: Da Meiller jetzt von Anfang an mit im Boot war, kann man den passenden Kipper problemlos mitbestellen. Professionell auch Details wie die optional verfügbare klappbare Liege für das Global-Fahrerhaus, wo hinter den Sitzen viel Platz für Arbeitsutensilien bleibt – denn das Arbeiten hat der Premium Lander gelernt, auch wenn er nicht ganz so hart zupackt wie sein Bruder Kerax. ❙❚■ Gregor SollerRenault DXi11, wassergekühlter Sechszylinder-reihenmotor mit Turbolader und LLK, 4 Ventile pro Zyl.; Bohrung x Hub (mm) 123 x 152; Einspritzsystem: Pumpe-Düse mit EDC, Leistung PS (kW) bei U/min: 410 (302) bei 1900; max. Drehmoment (Nm): 1900 bei 1100-1400; Euro 5 mit SCR Schaltung: automatisierte Zwölfgang-Schaltung ATO 2512 C (Optidriver+), Getriebespreizung 11,73-0,79, Kupplung: ZF Sachs, Durchmesser 430 mm, Hinterachsübersetzung i=3,9 Hinterachse: Renault PMR 2191-Tandemaggre-gat, doppelt übersetzt, 21t Tragkraft, Parabelfederung, Drehstabstabilisator, Teleskopstoßdämpfer, Differenzialsperre, ScheibenbremsenVorderachse: Renault E93A, 8t Tragkraft, Scheibenbremse, ABS, ASR, Berganfahrhilfe, Dauerbremse: Optibrake , RetarderLxBxH: 8108x2500x2978 mm (ohne Aufbau), Radstand: 3495 mm, Bodenfreiheit vo.: 293 mm, hi.: 320 mm, Tanks: 315 l Diesel, 40 l AdBlue intelligente Schaltstrategie, frische Optik, einfacher Einstieg, intelligente Details Bedienung der Schaltung, Verstellbereich Fahrersitz für groß gewachsene Fahrer Der Premium Lander punktet mit Details: Staubdicht hinter Klappen liegende Fächer in der Dachgalerie (links)

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