Zeitreise Verkehrsträger

Zeitreise Verkehrsträger Rasanter Wandel im Güterverkehr Zeit und Geld sind seit dem Altertum die bestimmenden Faktoren für den Warenverkehr. Während sich die zwei Rahmenbedingungen der Mobilität von Jahrhundert zu Jahrhundert kaum verschieben, durchleben die Verkehrsträger rasante Veränderungen. Das Tempo des Güterverkehrs nimmt ständig zu. Eine kleine Zeitreise von den Anfängen bis zur modernen Logistik. 1475 Vom Pferdekarren zum Euro-6-Sattelzug Vor etwa 5000 Jahren breitet sich in Europa und Kleinasien eine technische Revolution aus, die den Landtransport bis heute dominiert: Die Erfindung des Rades und damit des Wagens. Zusammen mit Pferden und Maultieren bestimmt dieses Transportsystem bis ins 19. Jahrhundert in Europa den Transport von Waren im Nah- und Fernverkehr. Je nach Beschaffenheit der Straßen erreichen die Wagengespanne eine Geschwindigkeit von etwa 30 Kilometern pro Tag. Ein Saumpferd kann rund 150 Kilogramm, ein zweirädriger Karren knapp 2000 Kilogramm und ein vierrädriger Wagen sogar über 3000 Kilogramm transportieren. Die zweite Revolution im Landverkehr setzt 1886 mit der Erfindung des Automobils durch Carl Benz ein. Statt Pferdekraft sorgen Benzin- und später Dieselmotoren für den Vortrieb. Den ersten Lastkraftwagen präsentieren 1896 Gottfried Daimler und Wilhelm Maybach. Ein verbessertes Modell erreicht 1901 auf einem Testparcours eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 12 km/h mit zwei Tonnen Nutzlast auf der Pritsche. Die technische Entwicklung der Lastkraftwagen schreitet immer weiter voran, ebenso wie der Straßenbau, der mit dem Bau von Autobahnen in den 1930er Jahren in Deutschland ein neues Zeitalter einläutet. Weit verbreitet in diesen Tagen der Opel-Blitz – mit 3 Tonnen Nutzlast und bis zu 90 km/h schnell. Heutzutage sind die LKW aus Sicherheitsgründen häufig elektronisch auf 90 km/h gedrosselt. Sie können aber 26 (40-Tonner) bis 40 Tonnen (60-Tonnen-Lang-LKW) Nutzlast transportieren. ak 2012 Moderner 40-Tonnen-Sattelzug mit Euro-6-Technologie (rechts). Zweirädriger Hand-karren aus dem 15. Jahrhundert aus dem Raum Ulm (unten) Zeitreise Verkehrsträger 2012 2012 Vom Dampfantrieb zur Elektrolokomotive Die Erfindung der Dampfmaschine und der Eisenbahn Anfang des 19. Jahrhunderts revolutioniert den Landverkehr. Statt Muskelkraft liefern erstmals in der Geschichte der Menschheit Maschinen die Antriebskraft für die Fahrzeuge im Landverkehr. Die Reisedauer gegenüber Fuhrwerk und Binnenschiff wird mit den Bahnlinien, die Ende des 19. Jahrhunderts entstehen, mehr als halbiert. Die ersten Züge in England, die im Kohlebergbau eingesetzt werden, ziehen um 1827 auf ebener Strecke rund 240 Tonnen mit 8 Kilometern pro Stunde. Nach dem Zweiten Weltkrieg bringen Dampflokomotiven die bis zu 800 Tonnen schweren Güterzüge in der Ebene auf eine Geschwindigkeit von bis zu 100 km/h. Zwischen 1960 und 1977 mustert die Deutsche Bahn Schritt für Schritt alle Dampflokomotiven aus und ersetzt diese durch effizientere Diesel- und Elektrolokomotiven. Normale Güterzüge in Deutschland können heutzutage bis zu 3500 Tonnen Nutzlast aufnehmen und erreichen eine Höchstgeschwindigkeit von 80 bis 120 km/h. In Frankreich verkehrt mit dem TGV Postal ein Hochgeschwindigkeitszug für Post- und Pakettransporte, der bis zu 300 km/h erreicht und 60 Tonnen Fracht transportiert. ak 1825 Moderne Elektrogüterzuglokomotive der Baureihe 185.3 (rechts). Dampf-lokomotive „Locomotion“ von George Stephenson für die britische Stockton-Darlington Railway um 1825 (unten) Vom Treideln zur Jowi-Klasse Transporte von Menschen und Waren auf Flüssen und Seen gibt es schon in der Steinzeit vor rund 10.000 Jahren. Im Laufe der Jahrhunderte werden aus den Einbäumen größere Boote und Schiffe. Eine wichtigte Rolle bis ins 19. Jahrhundert spielt auch Floßschifffahrt talwärts. Besonders effektiv ist die Binnenschifffahrt seit jeher flussabwärts. Bis zu 50 Kilometer pro Tag und 60 Tonnen Nutzlast sind im Mittelalter keine Seltenheit. Der Kostenvorteil gegenüber dem Straßentransport wird auf 10 zu 1 beziffert. Gegen den Strom tun sich die Schiffe bis ins 20. Jahrhundert hingegen sehr schwer. Die Fahrzeit verdrei- und vervierfacht sich. Menschen und später Pferde müssen die Schiffe bergauf treideln. Ein mühsames Geschäft, der Kostenvorteil schrumpft auf 2:1. Mit dem Beginn der Dampfschifffahrt Anfang des 19. Jahrhunderts und der Dieselmotorschifffahrt Anfang des 20. Jahrhunderts wird auch die Bergfahrt attraktiver. Heute benötigt ein modernes Jowi-Containerschiff auf der Fahrt von Duisburg nach Straßburg etwa 50 Stunden und transportiert dabei mit bis zu 11 km/h (17 km/h Talfahrt) rund 5000 Tonnen Fracht. ak 1534 Modernes Binnenschiff der Jowi-Klasse mit einer Containerkapazität von 500 TEU auf dem Rhein (links). Treideln eines Schiffes durch Menschenkraft in Flandern um 1534 (unten) Zeitreise Verkehrsträger 2013 Von der Karavelle bis zum 18.000-TEU-Schiff Seehandel betreiben die Menschen schon seit über 3000 Jahren, in Europa sind dies vor allem die Küstenschifffahrt im Mittelmeer und in Nord- und Ostsee. Der interkontinentale Seehandel beginnt für Europa mit der Fahrt von Vasco da Gama. Am 20. Mai 1498 landet der Portugiese in Indien. Erstmals hat damit ein europäisches Schiff Asien auf dem Seeweg um Afrika herum erreicht. Den Portugiesen folgen die Spanier, Holländer und Engländer, die vor allem Gewürze, Seide und Porzellan von Asien nach Europa transportieren. Brauchen Mitte des 16. Jahrhunderts 800 Tonnen Schiffsladung rund ein halbes Jahr bis Europa, erreichen um 1860 die schnellsten Segler in 70 und weniger Tagen England. Klipper wie die englische Cutty Sark kommen mit 2000 Tonnen Nutzlast auf Geschwindigkeiten von 17 Knoten (31 km/h)und überholen damit sogar die ab 1850 immer häufiger eingesetzten Dampfschiffe, die dann ab Anfang des 20. Jahrhunderts in der Hochseeschifffahrt die Segelschiffe verdrängen. Heutzutage legen moderne Containerschiffe mit 11.000 TEU und bis zu 150.000 Tonnen Fracht die Strecke von Asien nach Europa mit 25 Knoten (46 km/h) in 25 bis 30 Tagen zurück. Ab 2013 sollen die ersten 18.000-TEU-Schiffe in Dienst gestellt werden. ak 1498 Im Bau befindliches 18.000-TEU-Containerschiff der Reederei Maersk (rechts). Beginn des interkontinentalen Seehandels mit der ersten Fahrt des Portugiesen Vasco da Gama mit seiner Karavelle nach Ostindien im Jahr 1498 (unten) Vom Ballon übers Flugzeug zur Raumkapsel Der Traum vom Fliegen ist so alt wie die Menschheit. Durch alle Jahrhunderte versuchen besonders Mutige mit Drachen und anderen Fluggeräten in die Lüfte zu steigen. Den Durchbruch schaffen ab dem Jahr 1783 französische Luftfahrtpioniere. Jacques Charles führt am 1. Dezember 1783 die erste bemannte Fahrt in einem mit Wasserstoff befüllten Ballon durch. Die Luftreise für die 43 Kilometer lange Strecke von Paris nach Nesle dauert etwa zwei Stunden, was einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 21 km/h entspricht. Die „Leichter-als-Luft“-Technologie erreicht ihren Höhepunkt um 1930 mit Luftschiffen wie die Graf Zeppelin, die mit einer Geschwindigkeit von bis zu 130 km/h den Atlantik mit 12 Tonnen Fracht und 20 Passagieren in unter 60 Stunden überquert. Anfang des 20. Jahrhunderts wird die Entwicklung des Motorflugzeuges vorangetrieben. Mit dem Erstflug von Charles Lindbergh im Jahr 1927 von New York nach Paris in 33,5 Stunden steigt auch die „Schwerer-als-Luft“-Technik in den interkontinentalen Verkehr ein. Moderne Frachtflugzeuge benötigen für diese Strecke heutzutage rund sieben Stunden und transportieren mit 900 km/h 110 und mehr Tonnen Fracht. Noch ganz andere Dimensionen werden mit der Raumfahrt erreicht. Mittels Falcon-9-Rakete soll die erste von einem Privatunternehmen betriebene Frachtkapsel Dragon bis zu 6 Tonnen Versorgungsgüter zu der in 400 Kilometern Höhe und mit 28.000 km/h die Erde umkreisenden Internationalen Raumstation ISS bringen. Der erste Testflug im Mai 2012 ist erfolgreich. ak 2012 1783 Unbemannte Frachtkapsel „Dragon“ auf dem Weg zur Raumstation ISS (links). Erster bemannter Flug eines Wasserstoff-Ballons von Paris nach Nesle im Jahr 1783 (oben)

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