Wer steht, verliert

Wer steht, verliertLKW die stehen, fahren kein Geld ein. Das Beispiel der Mercedes-Benz-Tochter Mitsubishi Fuso zeigt, wie eine gut organisierte Ersatzteillogistik verhindert, dass bei Touren unnötig lange Standzeiten entstehen. Niemand wartet bei der notwendigen Reparatur seines Fahrzeugs gerne auf ein Ersatzteil. Besonders für den gewerblichen Kunden, ob Transportunternehmer, Kurierdienst oder Handwerker, ist das Fahrzeug vor allem Arbeitsmittel. Stillstand und Wartezeiten sind nicht nur lästig, sondern kosten Geld. Die Ersatzteillogistik der NFZ-Händler ist daher ein ausgeklügeltes System, in dem hinter den Kulissen die Rädchen möglichst laut- und reibungslos ineinandergreifen, damit niemand unnötig stehen muss. „Sonderbestellungen an Ersatzteilen machen wir eigentlich nie, da die Teile sowieso immer über Nacht kommen“, erklärt Thomas Tanner, Verkauf Nutzfahrzeuge beim Autohaus Gramling in Mosbach-Neckarelz. Wenn beispielsweise ein Kunde dringend ein neues Rücklicht für seinen Fuso-Canter-Pritschenwagen benötigt, da das vorhandene beim Zurücksetzen auf einer Baustelle beschädigt wurde, ruft er im Normalfall beim Teileverkauf seiner Markenvertretung an und fragt nach, ob der Artikel vorrätig ist. „998 von 1000 Ersatzteilpositionen sind innerhalb von 17 bis maximal 36 Stunden europaweit beim Kunden“, bestätigt Stephan Werner, Manager Warehouse Operations, Daimler Global Logistikcenter Hatten/Elsass. Wenn dort wider Erwarten die Rücklichteinheit nicht im Lager ist, geht der Mitarbeiter ins Intranet-System und fragt beim zuständigen Logistikzentrum den Lagerbestand ab. Eine halbe Million Teile in Reichweite Seitdem Anfang 2007 Mitsubishi Fuso vollständig in das Daimler-Vertriebsnetz integriert wurde, ist für deutsche Händler das 2002 errichtete Logistikcenter im el-sässischen Hatten zuständig. Auf 140.000 Quadratmeter Lagerfläche werden hier 130.000 Teile vorgehalten, außer denen für Mercedes-Benz, Smart und Jeep auch 14.000 für den Mitsubishi Fuso Canter. Was hier nicht lagert, kann aus den vier weiteren Daimler Global Logistic Centern (GLC) in Germersheim, Offenbach, Wörth oder Ettlingen besorgt werden, in denen insgesamt über eine halbe Million Teile verfügbar sind. Dabei liefert die Mitsubishi Fuso Truck Bus Corporation 50 Prozent des Teilespektrums für den Mitsubishi Fuso Canter direkt aus Japan nach Hatten. Weitere 50 Prozent kommen von knapp 100 europäischen Lieferanten. Koordiniert werden sie von Mitsubishi Fuso Truck Europe in Tramagal/Portugal, wo der Canter produziert wird. Deutsche Händler werden direkt aus Hatten beliefert und nicht wie bisher über Mitsubishi Motors Europe in Born/Niederlande. Mehr als 300 Mitarbeiter sorgen dafür, dass die Kunden über ihre Werkstätten die benötigten Teile schnellstmöglich erhalten: Mehr als 60 Prozent aller eingehenden Bestellungen sind so genannte Eilaufträge. Der Rest ist entweder nicht dringlich oder dient zur Lagerauffüllung der Werkstätten. Eilauftrag heißt konkret: Was über das System bis 18.00 Uhr geordert wurde, ist am nächsten Morgen bis spätestens 8 Uhr beim Händler. Ersatzteillogistik als Kaufkriterium Damit das funktioniert, sind Vertragsspeditionen mit Transportern bis 7,5 Tonnen über Nacht im Einsatz. Im vergangenen Jahr wurden erstmals über 10.000 Mitsubishi Fuso Canter in Europa (einschließlich Zypern und Israel) abgesetzt. Die laufende Markteinführung des neuen europäischen Modells mit dem 3-Liter-Dieselmotor, der die Euro-5-Norm erfüllt (wir berichteten), wird Akzeptanz und Nachfrage bei der anvisierten Zielgruppe vermutlich noch verstärken. Zur Erhaltung und Steigerung der Kundenzufriedenheit ist die Termineinhaltung von Ersatzteillieferungen daher eminent wichtig. Das erforderliche Teil muss dem Kunden innerhalb kürzestmöglicher Frist zur Verfügung stehen, die Reparatur ohne Verzögerung ausgeführt werden. So werden Wiederholbesuche und Standzeiten der Fahrzeuge vermieden. ❙❚■ Jürgen Hildebrandt, freier JournalistSchnelle Verfügbarkeit ist bei Ersatzteillieferungen die Grundvoraussetzung Logistikkette: Nach der Anlieferung ins Logistikzentrum wird das Ersatzteil aus dem Stock von 130.000 Artikeln ausgewählt und später eingebaut Die Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation (MFTBC) mit Sitz im japanischen Kawasaki ist einer der führenden Nutzfahrzeughersteller Asiens. 2008 setzte das Unternehmen, an dem Mercedes-Benz zu 85 Prozent beteiligt ist, 197.700 Nutzfahrzeuge ab. Für Europa produziert Fuso den kompakten Lastwagen Canter, der nach japanischem Konzept mit rund 70 Prozent europäischen Komponenten seit 1980 in Tramagal/Portugal entsteht und inzwischen in einer Gesamtauflage von mehr als 150.000 Einheiten gebaut wurde. 2008 wurden allein über 10.000 Canter in Deutschland abgesetzt. Seit Juli ist der neue Fuso Canter Euro 5, der motorisch auf dem von Iveco adaptierten 3-Liter-Dieselmotor basiert und mit einem neuen, energiesparenden Getriebe von ZF kombiniert wurde, in Europa auf dem Markt. Zum Frühjahr 2010 kommt eine Version mit EEV (Enhanced Environmentally Friendly Vehicle)- Motor. Seit 2007 ist das Händlernetz komplett in die Vertriebsstruktur von Mercedes-Benz integriert. Die Teileversorgung für die deutschen Händler läuft über das Logistikzentrum im elsässischen Hatten sowie über vier Daimler Global Logistic Center in Germersheim, Offenbach, Wörth und Ettlingen.

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