Warum sind Sie gegen den 26,50-Meter-Truck?

Gerhard Riemanngeboren 1946, ist Vorsitzender des Verkehrsausschusses und Mitglied des Präsidiums des Bundesverbandes des deutschen Groß- und Außenhandels (BGA) sowie Vorsitzender der Geschäftsführung Imperial Logistics International GmbH.Nachgefragt beiNeue LKW-Maße und -Gewichte Der Bundesverband Güterkraftverkehr, Logistik und Entsorgung (BGL) spricht sich in einem Positionspapier für neue Maße und Gewichte von LKW aus. So präferiert der Verband als längere Transportkombination das Modell mit einem Motorwagen mit angehängter Dolly-Achse und einem aufgesattelten Sattelanhänger, welcher 14,92 Meter misst. Damit hätte das Fahrzeug eine Gesamtlänge von 26,50 Metern. Als neue Höchstgrenze für europäische Transporte werden in dem Papier 46 Tonnen genannt. rsum was es gehtWarum sind Sie gegen den 26,50-Meter-Truck?Braucht der Groß- und Außenhandel einen 26,50-Meter-LKW mit 46 Tonnen? Gerhard Riemann: Jedes Kilogramm, das wir auf der Straße effizienter transportieren können, nützt uns natürlich. So freut mich die Kehrtwende des BGL, nun doch auf längere Kombinationen zu setzen. Dennoch glauben wir nicht, dass die Kombination mit dem 1,3 Meter verlängerten Auflieger europaweit Zustimmung erhalten wird. Deshalb plädieren wir für das modulare System mit 25,25-Meter-Kombinationen.Ist der 26,50-Meter-Ansatz einfach nur einen Schritt zu weit gedacht?Wenn wir uns von den bisherigen Erfahrungen befreien, hätte ich auch nichts gegen 26- oder 27-Meter-LKW. Ich glaube aber, dass diese Idee im administrativen Strudel der EU hängen bleiben wird. Der erfolgversprechendere Weg ist es, die bestehenden Gesetze einfach umzusetzen.Sie befürchten also, dass eine neue Diskussion über veränderte Maße und Gewichte die Einführung von längeren Transporteinheiten verzögern könnte? Ja, diese Gefahr besteht. Das modulare System ist in der europäischen Gesetzgebung bereits verankert. Wenn Sie jetzt aber Maße und Gewichte wieder ändern wollen, dann befürchte ich, dass dies die Einführung von längeren LKW-Kombinationen hinauszögern wird. Beim modularen System hingegen müsste die Politik einfach nur den Schalter umlegen.Mit welcher Tonnage sollten längere LKW-Einheiten Ihrer Ansicht nach auf Tour gehen?Wir bleiben dabei, dass 60 Tonnen kein Hindernis sind. Das Gros der Fahrten sind Volumentransporte und liegt unter dieser Grenze. Dieses Maximalgewicht ist die transporteffizienteste Lösung und damit unsere Idealvorstellung.Wer trägt die Mehrkosten für einen baulich veränderten 60-Tonner? Ich denke, dass die Speditionen bereit sind, diese Kosten zu tragen, da der Kosten-Nutzen-Effekt im modularen System eindeutig besser ist. Wohingegen das Konzept mit dem 14,92-Meter-Auflieger heute nur eine nationale Lösung ist, die lediglich vier Palettenplätze zusätzlich bringt. Damit ist der Mehrnutzen dieses Systems zu gering, als dass man es nachhaltig fördern sollte. Präferieren Sie ein spezielles Eurocombi-Modell? Alle Varianten des Eurocombi sind getestet und für tauglich befunden worden. Damit müssen die Unternehmer entscheiden, wie sie eine sinnvolle Kombination zusammenstellen. Aus unserer Sicht sind alle getesteten Varianten einsetzbar – unter der Voraussetzung, dass die Fahrzeuge über Fahrerassistenzsysteme verfügen.Sollten die deutschen Eurocombi-Versuche wieder verstärkt werden?Wir sollten nicht nur nationale Tests ausbauen, sondern auch internationale Korridore für 25,25-Meter-LKW öffnen. ❙❚■ Rocco Swantusch

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