Vorschau Messe Transport Logistic

Vorschau Messe Transport LogisticTotale Telematikoffensive Die Vorschau zur Messe Transport Logistik präsentiert vorab die wichtigsten Messeneuheiten, die einmal mehr weit über die bloßen Produkte hinausreichen.Kaum sind die letzten LKW von der Bauma verschwunden, rollen schon wieder welche zur Transport Logistic an. Allerdings stehen weniger die Autos als vielmehr Miet- , Service-, Software- und Wartungsangebote im Fokus.So tritt Daimler diesmal mit den Töchtern Fleetboard und Charterway (Halle A6, Stand 201/302) an. Erstere wird um zusätzliche Funktionen erweitert, während Letztere sich auf den Neuzugang Arocs im Fuhrpark freut. Beides zusammen kombiniert Daimler mit einer speziellen Fleetboard-Bausoftware: Generell hält die Tendenz der Kunden, alles aus einer Hand zu wollen, laut Daimler-LKW-Vertriebschef Ulrich Bastert an. „Sollten irgendwelche Probleme auftreten, wollen unsere Kunden eine Telefonnummer und eine Werkstatt für alles“, erklärt er. Der Preisdruck lasse auch keine großen Reparaturen auf Touren mehr zu: Sollten unterwegs größere Probleme auftreten, sollte im Idealfall Charterway für den reibungslosen Lieferablauf sorgen. Ähnlich umfangreich bietet auch Scania (A6, 313/414) seine Flottenmanagement- und Vermietoptionen an, dazu stellen die Schweden einmal mehr ihre „streamgelineten Euro-6-Modelle für den Fernverkehr. „Telematic-“ statt „Tea-Time“ Ähnlich hält es DAF (A6, 217), wo man statt der ganz neuen LF- und CF-Typen einen Euro-6-XF samt komplettem Service- und Wartungspaket nach München bringt. MAN (A5, 303/404) nutzt den Heimvorteil, um Euro 6 und Services zu präsentieren. Iveco (A6, 221/322) wird einmal mehr die Transporterstudie „Dual Energy“ zeigen, die auf der IAA Messepremiere feierte und einige Details des neuen Daily vorwegnehmen könnte. Dazu das System „Iveconnect“ für die schweren Baureihen, das im Prinzip Daimlers Fleetboard entspricht. Auch bei den Trailerherstellern geht es stärker um Angebotspakete als um bloße Produkte: Branchenvorreiter war Schmitz-Cargobull (A6, 301/402), wo man mittlerweile den Trailer samt Dienstleistungs- und Softwarepaket aus einer Hand bekommt. Als Exempel nennen die Cargobullen ihren Kühler samt Aggregat und Kühlmaschine: Die TKM01 erfasst alle relevanten Daten integrativ. Die Trailer-Telematik überwacht ständig die Überwachung der technischen Eigenschaften von Fahrzeug, Fracht und Kühlaggregat. Mittlerweile bietet Cargoubll Telematics drei Portale für verschiedene Anwender an. Das Cargobull Telematics-Portal für „Trailer-Connect“-Kunden mit kleineren bis mittleren Fuhrparks wurde um neue Funktionen und Technologien erweitert. Für Logistiker mit großen und heterogenen Fuhrparks ist „Telematic One“ gedacht. Dort können sowohl die Truck- als auch die Trailer-Telematiksysteme unterschiedlicher Hersteller in einem Portal zusammengefasst werden. Als dritte Lösung stellen die Cargobullen das integrierte Service-Portal „Fleet4You® zur Verfügung: Technische Infos des Fahrzeugs gehen von der Trailer-Telematik direkt an die Werkstattabwicklungssoftware. Der Kunde soll so Zeit sparen und sich praktisch „auf Knopfdruck“ Wartungs- und Reparaturkosten je gefahrenem Kilometer ansehen können. Durch die Überwachung der technischen Aggregate erhält der Fuhrparkmanager zudem automatische Aktionsempfehlungen zur Wartung und Instandsetzung. Außerdem erweitern die Münsterländer die Datensätze für die Temperatur- und Kühlgerätüberwachung. Dazu kommt jetzt auch eine sogenannte Zwei-Wege-Kommunikation: Damit sind die Temperaturdaten nicht nur im Portal sichtbar, sondern können vom Kunden auch aktiv ferngesteuert werden. Ebenfalls neu ist, dass „Trailer-Connect“ jetzt die Sattelzugmaschinen via RFID erkennt. Der Sender lässt sich einfach und schnell an die Stirnwand des Trailers anbringen, der Empfänger sitzt am LKW. Die Daten können über das Trailer-Connect-Portal abgelesen und zugewiesen werden. Ebenfalls neu ist der Tanksensor für den Kraftstofftank des Kühlgerätes. Bei herkömmlichen Sensoren mit Schwimmerarm sind die Angabe und das Ablesen des Füllstandes oft ungenau. Der neue Sensor misst rein elektronisch ohne mechanische Komponenten und soll deshalb viel präziser sein. Eine LED-Anzeige an der Stirnwand kommuniziert den Füllstand wieder. Die verschiedenen Füllstände sind grün und rot markiert, sodass sofort erkennbar ist, ob und wann nachgetankt werden muss. Über „Trailer-Connect“ kann man den Dieselvorrat auch über das Portal anzeigen und auswerten lassen. So soll man auch die häufig vorkommenden Kraftstoffdiebstähle schnell erkennen. Hardwareseitig bringt Schmitz Cargobull eine neue klappbare Zirkulationswand für den SKO cool, die sich schneller als die feste Zirkulationswand öffnen lassen soll. Das spart vor allem dann Zeit, wenn die Wand für die jährliche Kalibrierung des vorderen Temperaturfühlers oder zur Reinigung geöffnet werden muss. Außerdem sollen sich die ATP-, HACCP- und Hygienevorschriften einfacher einhalten lassen. Immer speziellere Applikationen Auch bei Krone (A6, 305/406) rückt die Telematik stärker in den Fokus. Gleichzeitig stellen die Emsländer in München innovationsfreudige „Hardware“ aus, darunter zum Beispiel den letzten Stand des auf der IAA erstmalig gezeigten „Renergy-Systems“, das Bremsenergie zurückgewinnen und in den Trailer einspeisen kann. Damit will Krone zum Beispiel beim Kühler den Antriebsmotor der Kühlmaschine entlasten. Die schwäbischen Fahnen halten Kamag (A6, 105/206) und Kiesling (A6, 124) hoch. Kamag mit der neuesten Version der Wiesel-Hofumsetzer, während Kiesling unter anderem einmal mehr das Thema Aerodynamik und Kraftstoffsparen bei temperaturgeführten Transporten aufs Tapet bringen wird. Einen Sattel speziell für den Transport von Glasgestelle respektive -scheiben hat dagegen Wecon (A6, 314) im Gepäck. Dabei handelt es sich um einen zwillingsbereiften Zwei-Achs-Schiebegardinen-Sattel mit Zwangslenkung und Staplerhalterung, der 2,89 Meter Innenhöhe bieten soll. Innen sollen spezielle warmgewalzte und gezahnte C-Profilschienen, die mit dem Boden verschweißt sind, für besonders hohe Lasten (Punkttragfähigkeit bis 12 Kilonewton) sorgen. Unterm Hubdach soll das sogenannte Air-Pipe-System das Dach möglichst eis- und schneefrei halten. Außerdem rüstet Wecon fest aufgebaute Volumenzüge und Wechselbrücken mit hochwertiger Doppelstockbeladung aus, welche man auch bei Aufbauten mit Durchladevorrichtung (vierflügelige Tür und Überfahrblech bis vier Tonnen Bodenbelastung stirnseitig) nutzen kann. Fliegl (A6, 309) wird die Transport Logistik vor allem für die Präsentation des neuen Quick-Lock-Planenschnellverschlusses nutzen, der jetzt auch mit senkrechten Latten angeboten wird und nur 12 statt 22 Planenspanner besitzt. Dazu wollen die Konstrukteure in Triptis zwölf Meter Durchladebreite schaffen. Außerdem hat Fliegl die Stirnwand überarbeitet und verdeckt die Heckspannratschen jetzt unter der Plane. Daneben arbeiten die Thüringer noch an einem neuen Tandemspeditionsanhänger, den sie deutlich abspecken. Dazu passt inhaltlich der Leichtbau-Megagardinensattel mit Coilmulde, der nur 6,3 Tonnen wiegen soll. Ohne Coilmulde verspricht Fliegl rund 6000 Kilo. Geändert wurden in dem Zusammenhang auch Coildeckel und -stützen: Beides wurde bedienfreundlicher und leichter konstruiert. Auch Fliegl präsentiert außerdem die Servicethemen After-Sales und die Vermietung RPS Rental. Kleines Treffen der Tankerbranche Die Tank- und Silobranche wird seit jeher von FFB (FGL 707,3), Magyar (A6, 209)und Van Hool (B4, 221/322) vertreten. Während Feldbinder mit Kesselwaggons auch die Bahnkunden bedient, verlegt sich Van Hool verstärkt auf Swap-Behälter. Nach München bringen die Belgier einen 20-Fuß-Cryogentankcontainer und einen 20-Fuß-Gastankcontainer für 27,5 bar Druck. Außerdem einen 7,15 Meter langen Edelstahl-Wechselbehälter und einen beheizbaren 20-Fuß-Tankcontainer, der bei Hoyer zum Einsatz kommen wird. Magyar wird dagegen mit verkundeten Tanksatteln vertreten sein, die gegenüber den Vorgängermodellen und Ausstellungsfahrzeugen 2011 im Detail optimiert wurden. Ebenfalls zu den „alten Bekannten“ zählt Böse Fahrzeugbau (FGL 703/8), wo man neben dem Stammbereich der Getränkefahrzeuge verstärkt Augenmerk auf die Bereiche Automotive, Schmierstoffverteiler und Sonderfahrzeugbau legt. Die großen Klapp- und Schwenkwandaufbauten auf Hängerzügen finden in der streng getakteten Automobillogistik immer mehr Kunden, da sich so Rundlaufzeiten und Volumen optimieren lassen. Faymonville (B4 101/202) kehrt nach der Bauma gleich wieder nach München zurück, um seine Branchenlösungen diesmal vor allem Logistikern und Fachpublikum zu zeigen. Auch BPW (A6, 310) kommt wieder: Doch statt Schwertransport- und Tiefladerachssystemen präsentiert man diesmal in erster Linie Telematiklösungen. Dabei geht es laut Kommunikationsleiterin Anne Bentfeld nicht mehr nur um das bloße Erheben von Daten, sondern um die „bedarfsgerechte Auswahl und ihre Aufbereitung“. Dabei sollen Speditionen individuelle Analysen und Reports für den eigenen Fuhrpark erhalten können. Sollten Abweichungen von festgelegten Sollwertvorgaben und definierten Parametern auftreten, sollen Alarmmeldungen dem Fuhrparkbetreiber die Möglichkeit geben, rechtzeitig zu reagieren. Dazu gehört unter anderem die Analyse der generierten Daten wie Türöffnung/Türaktivität, Position, Standzeit, Temperatur oder Reifenluftdruck. Dabei soll laut Bentfeld nicht eine unüberschaubare Informationsfülle gesammelt werden, sondern „unvorhergesehene Ausnahmefälle identifiziert und zeitgleich hilfreiche Lösungen für das Beheben der Störungen aufgezeigt werden.“ Alternative Werkstoffe im Fahrwerk Hardwareseitig präsentiert BPW außerdem das noch junge Fahrwerk Eco Air Compact. Die modulare Luftfederung für Neun-Tonnen-Trailerachsen soll bei Fahrzeugherstellern durch ihren geringen Montageaufwand und die hohe Flexibilität punkten und gleichzeitig die Kosten niedrig halten, was vor dem Hintergrund der eigenen Schmitz- und künftig Krone-Achsen an Brisanz gewinnt. Dabei setzt auch BPW auf einen kompakten, variantenarmen Baukasten. Mit nur noch zwei Stützen, zwei Lenkern und drei Balgträgern ist die Luftfederung flexibler und reduziert die Lagerkosten. Außerdem soll der Eco Air Lufttank aus GFK im Vergleich zu Stahl-Lufttanks Gewicht sparen. Wenn schon die Geschäfte nicht leichter werden, sollte das wenigstens den Produkten gelingen! ❙❚■ Gregor Soller Die Transport Logistic hat sich als hoch qualifizierte Branchen- Fachmesse etabliert Im Idealfall kann man sich jederzeit die Kosten pro gefahrenem Kilometer ansehen Vorschau Messe Transport LogisticDie Datenflut wächst. Darum muss der Kunde genauer wissen, was er wissen muss

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