Vom Absturz zur Erholung

Vom Absturz zur ErholungSeit September vergangenen Jahres geht es abwärts mit der Tonnage und den Raten in der Luftfracht. Doch es gibt erste Lichtsignale am Ende des düsteren Tunnels.Sie heißen U, V, W oder L – vier Buchstaben, die für unterschiedliche Krisenszenarien stehen. Während U erst Abschwung, gefolgt von einer zwei- bis dreijährigen rezessiven Zeit mit anschließendem Aufschwung bedeutet, symbolisiert das W eine Entwicklung mit einer Reihe von wellenartigen Intervallen. Beide Szenarien scheinen angesichts der weltwirtschaftlichen Lage durchaus denkbar. Weit gehend ausgeschlossen werden kann dagegen die V-Version, die steilen Absturz mit sofortigem konjunkturellem Wieder-aufstieg bedeutet. Bleibt als Horrorpers-pektive das von allen gefürchtete L-Modell. Nach dieser Annahme wird die Durststrecke für die Luftfracht äußerst lang, bevor es irgendwann wieder aufwärtsgeht. Tonnage stabilisiert sich langsamDerzeit spricht am meisten für das U-Modell. So scheint sich inzwischen die Tonnage zu stabilisieren, wenngleich auf niedrigem Niveau. Zumindest gilt dies für den europäischen Markt, der seit März wieder zarte Erholungstendenzen zeigt. Andere Regionen, etwa Teile Schwarzafrikas oder die Golf-Staaten, berichten sogar über leicht ansteigende Mengen. Weiterhin stabil bis positiv läuft auch das Geschäft mit Spezialfrachten, etwa pharmazeutischen Gütern, Expressprodukten oder Wertsendungen. „Wir haben bei extremen Eilsendungen und unserem Sameday-Produkt einen Anstieg von fünfzehn Prozent zu verzeichnen“, meldet Franz-Josef Miller, der Vorstandschef des auf dringende und zeitkritische Transporte spezialisierten Anbieters Time:matters GmbH. Hingegen sind Standardprodukte nach wie vor schwer unter Druck. Weniger Fracht, mehr KonkurrenzDabei sieht sich die Luftfrachtbranche doppelt in die Zange genommen: Wegen der geschrumpften Industrieproduktion einerseits, andererseits aufgrund der Konkurrenz durch alternative Verkehrsmittel, vor allem den Seeverkehr. „Nennenswerte Tonnagekontingente wandern vom Flugzeug auf das Schiff ab“, warnte Vertriebschef Jean-Charles Foucault von Air France Cargo–KLM Cargo schon vor zwei Jahren. Dieser Trend wurde durch die Krise erheblich verschärft, weil der Faktor Zeit beim interkontinentalen Transport von Waren für den Welthandel sichtbar an Bedeutung verloren hat. Schließlich trägt das Cargogewerbe selbst seinen Teil zur Agonie bei. „Gemessen an dem verringerten Volumen ist immer noch zu viel Transportkapazität im Markt“, grätscht beispielsweise Frachtchef Ram Menen von Emirates Skycargo seiner eigenen Branche in die Beine. Tatsächlich reicht es nicht, einige Frachter auf Flughäfen oder in der Wüste abzustellen, wie von Cathay Pacific, China Southern oder Lufthansa Cargo geschehen. Es müssten deutlich mehr Maschinen aus dem Markt genommen und Flugfrequenzen reduziert werden. Dies aber unterbleibt, von Ausnahmen abgesehen. Was das Grunddilemma der Cargoindustrie zeigt: Die staatlich subventionierten Fluglinien nutzen die Krise, um mit Dumpingpreisen und Überkapazitäten Marktanteile zu gewinnen. „Wir brauchen in der internationalen Luftfahrt endlich gleiche Spielregeln, um in einen fairen Wettbewerb einzutreten“, forderte Münchens Flughafenchef Michael Kerkloh jüngst auf der Messe Air Cargo Europe die Gesetzgeber dringend zum Handeln auf. Ob seine Worte in Brüssel, Katar oder Moskau gehört werden, ist angesichts bisheriger Erfahrungen mit staatlichem Protektionismus wenig wahrscheinlich. ❙❚■ Heiner Siegmund, freier JournalistDie VerkehrsRundschau beleuchtet die Aussichten für die Branche: VR 21: Tschechien und die Slowakei im Würgegriff der KriseVR 22: Hat der Luftfrachtmarkt die Talsohle erreicht?VR 23: Die neuen Zahlen des Progtrans-TransportmarktbarometersVR 24: Wie die Möbelspediteure auf die Krise reagierenErholung in Teilmärkten Die Krise hat die Luftfracht getroffen wie seit Ende des Zweiten Weltkriegs nicht mehr. Besonders spürbar ist der Volumeneinbruch bei Standardfracht, während temperatursensible Güter und andere Spezialprodukte nur wenig betroffen sind. Inzwischen scheint die Tonnage ihren Tiefpunkt erreicht zu haben; in Teilmärkten zeigen sich erste Erholungstendenzen. Manche Frachtfluglinien profitieren von staatlichen Subventionen, die den Wettbewerb grob verzerren. hsFazitStabilisierung auf niedrigem Niveau10/200811/200812/20081/20092/20093/2009300.000 t250.000 t200.000 t150.000 t100.000 t50.000 t0 tEntwicklung des Luftfrachtaufkommens in EuropaMit dem Tiefpunkt im Januar scheint im europäischen Luftverkehr die Talsohle im Tonnageaufkommen erreicht. Spezialfrachten laufen weiterhin stabil bis positiv. (EU-6: Deutschland, Frankreich, Großbritannien, Italien, Niederlande, Spanien). gh

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