Volvo FM

Volvo FM(Nicht) ganz der AlteVolvo erneuert auch die mittelschwere Reihe FM. Anders als erhofft, kommt aber kein komplett neues Modell mit kompakterer FH-Kabine, sondern nur eine Überarbeitung des alten Modells.Eine originelle Idee war es schon, den Rückweg des neuen, erstmals ungetarnten Volvo FM von Fotoaufnahmen in Spanien heim nach Schweden als „Paparazzi“-Tour zu deklarieren und mit einem Fotowettbewerb zu verknüpfen – und so das Interesse an einem Fahrzeug zu wecken, das normalerweise keine größere Aufmerksamkeit hervorgerufen hätte. Das liegt zum einen an der wenig imageträchtigen Fahrzeugklasse der schweren Verteiler, die meist in tristem weißen Kleid ihren Dienst im Nah- und nationalen Fernverkehr versehen. Zum anderen am FM selbst, der speziell in Deutschland eine Rarität im Straßenbild ist. Entsprechend wurden Volvo-Testfahrer Mikael Rosell und sein Kollege auf ihrem Süd-Nord-Trip auch nur von echten Volvo-Fans fröhlich angehupt respektive angeblinkt. Die dachten wohl im ersten Moment an den neuen FH, bis sie die tiefe Kabine sowie die altbekannte Silhouette des FM realisierten. Volvo greift beim FM anders als erhofft auf die bisherige Konstruktion zurück. Ganz im Gegensatz zu Mercedes, wo man vom Actros die komplette schwere Mittelklasse von Antos bis hin zum Baufahrzeug Arocs ableitet. Kein Baby-FH: Gewohnt beengt Der FM wird dagegen nur zum Teil ein kleiner FH. Das betrifft vor allem die Frontoptik, wo den schwedischen Designern die Anpassung an das Topmodell gut geglückt ist. Auf die wunderbar schlanken Spiegel des FH, die gerade auch im Verteilerverkehr mehr Durchblick schaffen, muss der FM aber wohl verzichten. Der einstufige Klappaufstieg ist für kurz gewachsene Fahrer auch etwas knapp. Dafür erfreut sich der Fahrer am neuen Interieur im FH-Stil. Auch wenn wir bei der ersten Begegnung mit den „handgeschnitzten“ Vorserien-Prototypen noch keine Innenaufnahmen machen durften, hier weht ein modernerer Wind. Das schwedisch-reduzierte, coole Armaturenbrett wurde ebenso vom FH entliehen wie Lenkrad, Schalter sowie Stoffe und Materialien. Für lichtere Atmosphäre muss hier die Standarddachluke sorgen, wo im FH das tolle Glasdach optisch Raum schafft. Die Staufächer versuchen ebenfalls eine FH-Kopie, scheitern aber an der geringen Innenhöhe sowie der starken Neigung der Frontscheibe. So bekommt man in den Rollofächern vorn und hinten unterm Dach bestenfalls Waschbeutel, Aktentasche oder kleine Utensilien unter. Leider fällt auch das Außenstaufach sehr klein aus. Der Motortunnel dafür umso größer: Nach wie vor engt eine gewaltige Kiste die Bewegungsfreiheit im FM ein, über 1,75 Meter große Fahrer müssen beim Hantieren in der Mitte den Kopf einziehen – auch in der Globetrotter LXL-Version. Das Bett fällt entsprechend schmal aus, die Matratze – wie vom FH – wirkt auch hier weich. Fahren durften wir den FM zwar noch nicht, doch der „alte“ 410-PS-Euro-5-PD-Motor nahm gewohnt etwas raubeinig seinen Dienst auf. Der Elfliter wird zum Serienstart aber auch als kultiviertere Euro-6-Variante kommen. Volvo dürfte außerdem den größeren D13-Motor im FM anbieten. Dennoch bleibt die Frage, ob der FM nicht zu kurz springt: Konzernintern gerät der FM gegenüber dem für Juni angekündigten neuen Renault Premium, eine komplett neue, eigenständige Konstruktion, ins Hintertreffen. Der dürfte für Unternehmer wie für Fahrer eine echte und preiswerte Alternative im „kleineren“ Fernverkehr werden. Die Qualität erreicht der neue FM nicht – wenn er dem FH auch noch so ähnelt. ❙❚■ Johannes Reichel Bauversion Volvo FMX Letzte Runden am Polarkreis Auch die Bauversion des Volvo FM, den Volvo seit 2010 mit einigen branchenspezifischen Applikationen als FMX verkauft, wird selbstredend von der Erneuerung des Stammmodells erfasst. Sie dürfte die Hauptrolle auf dem Volvo-Trucks-Stand auf der Bauma spielen und drehte vor Kurzem noch leicht getarnt letzte Runden am Polarkreis. Wie gehabt, erhält der FMX außer einer etwas „martialischeren“ Optik einen speziellen Unterfahrschutz, einen höheren Rahmen sowie einen Bauhandlauf. jr Unverständlich: Gegen den komplett neuen Renault Premium wird es der FM schwer haben Technik Volvo FH/FM Neue Features im FH, dynamische Lenkung zuerst im FM Volvo feilt nach am FH: Ein Update erhält der GPS-Tempomat I-See, der jetzt via Zentralserver auch auf Daten anderer I-See-LKW zurückgreift, die schon eine bestimmte Strecke ge-fahren sind. Außerdem ist nun der stufenweise agierende Notbremsassistent verfügbar, der Kamera- und Radarsensorik vereint und auch vor stehenden Fahrzeugen bis zum Stillstand bremst. Zuerst im FM, später wohl auch im FH, kommt mit „Dynamic Steering“ eine spezielle, geschwindigkeitsabhängige Servolenkung. Dabei kombiniert der Hersteller die hydraulische Servolenkung mit einem 25 Nm starken Elektromotor, der bei geringem Tempo dem Fahrer „unter die Arme“ greift. Störungen von der Fahrbahn will Volvo mit Dynamic Steering ausgleichen, sodass etwa bei der Geradeausfahrt auf der Autobahn kleinere Lenkkorrekturen erspart bleiben sollen. Einflüsse wie eine gewölbte Fahrbahn oder Seitenwind erkenne das System ebenfalls. Weiter weist Volvo auf die „bessere Luft“ in der FH-Kabine hin, die man durch Textilien nach Öko-Tex-Standard 100 und den zurückhaltenden Einsatz chemischer Substanzen geschaffen haben will. Gegen Herbst schiebt Volvo dann noch den „I-Torque“-Antriebsstrang nach, bei dem eine schnellschaltende Doppelkupplungsversion von I-Shift in Kombination mit dem turbocompound-gestärkten Euro-6-D13-Motor (2800 Nm Drehmoment) neue Maßstäbe bei Verbrauch und Komfort setzen soll. jr

Volvo FM

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