Volvo FH16-750

Drehzahl, 1/minVolvo FH16-750Neuer König mit kleinerem DurstVolvo verspricht für den neuen FH16-750 gegenüber dem 700er geringeren Verbrauch, aber höheres Tempo. Ob‘s klappt, zeigt der VR-Profi-Test.Nein! Wir eröffnen diesen Test nicht mit der Frage, ob man 750 PS im 40-Tonner braucht – die Antwort soll jeder für sich selbst finden ...100 im letzten Jahr in Deutschland verkaufte FH16, davon ein Bruchteil 700er, sprechen eine deutliche Sprache. Vielleicht lag‘s aber auch daran, dass die großen Volvo nicht unbedingt als Sparmeister bekannt sind. 36 l/100 km im letzten VR-Profi-Test legten Zeugnis von der Trinkfreude des FH16-700 ab. Der 750er soll‘s jetzt richten: 50 PS mehr Leistung, 400 Nm mehr Drehmoment, aber deutlich gezügelte Trinksitten verspricht Volvo. Im Prospekt bilden die Schweden ihren Boliden vorzugsweise als Schwerlastzugmaschine ab. Zum Test reichen sie dann doch einen 4x2. Der unterscheidet sich bis auf wenige Äußerlichkeiten, die hauptsächlich dem Eingeweihten auffallen, kaum von einem 420er oder 460er. Obwohl kaum eingefahren, dreht der erste FH16-750 mit deutscher Zulassung seine Testrunde auf der VR-Teststrecke tatsächlich sparsamer als der schwächere Vorgänger. 33 l/100 km sind eine Ansage. Damit unterbietet er sogar seinen ärgsten Rivalen, den Scania R 730 – der allerdings enorm viel schneller war. Auch der FH16-700 war minimal schneller, was vor allem an der ellenlangen Hinterachsübersetzung des 750er lag. Die steht einem LKW dieser Leistungsklasse nicht uneingeschränkt gut zu Gesicht und führt vor allem auf der Landstraße zu einem Dilemma: Entweder man fährt auf Anraten der automatisierten I-Shift-Schaltung im elften, an Steigungen sogar im zehnten Gang, ist enorm schnell, dafür aber mit hohem Verbrauch unterwegs. Oder man greift manuell ein, lässt den Motor im Zwölften laufen und verliert an Souveränität und Geschwindigkeit.Auf der Autobahn, der eigentlichen Domäne dieses Power-Trucks, passt die Über-setzung besser. In der Ebene läuft der D16G-Sechszylinder sparsam mit wenig Touren, am Berg schaltet I-Shift zurück und spielt mit der enormen Kraft. Wie die automatisierte Schaltung generell durch schnelle Gangwechsel, harmonisches Kupplungsspiel und in diesem Fall durchdachter Schaltstrategie agiert.Leider wollen die Federungen von Vorderachse und Kabine nicht recht harmonieren, wodurch Stöße bis in den Sitz durchkommen. Die Lenkung ist um die Mittellage stoßig und zittert schon bei mäßiger Fahrbahnqualität. Dass der FH16 am Ende als leidlich komfortabel durchgeht, verdankt er der gut abgestimmten Hinterachse. Für sich betrachtet ist die VEB-„Plus“-Motorbremse stark. Viel Hubraum und die nach System „J-Brake“ arbeitende Ventilbremse verzögern vehement. Dennoch reicht es an vielen Gefällen nicht, die auf 40,4 Tonnen ausgelastete Kombination zu halten. Der Fahrer muss also trotz aller Automatisierung eingreifen. Trotz erstarktem Motor bleiben Nachteile, wie die im Vergleich knapp geschnittene Kabine, Mängel bei den Instrumenten (etwa fehlende Anzeige der (Brems-)Tempomat-Geschwindigkeit), der knappe Sitzverstellbereich oder der ungünstig platzierte Schalthebel. Auf der Habenseite punktet der FH16 durch hohe Verarbeitungsqualität, schönen Materialmix und Langzeitqualität.Unterm Strich ist Volvos stärkster LKW jetzt angemessen sparsam. In der reinen Fahrzeugwertung punktet er nicht besser als der 700er. Die Wartungs- und Reparaturkosten bleiben ebenso hoch wie der Anschaffungspreis. Und bei einem LKW dieser Leistungsklasse würden wir uns auch eine bessere Serienausstattung wünschen. Am Ende ist er ein teures Vergnügen – viel zu teuer, um im 40-Tonnen-Zug Geld damit zu verbrennen! ❙❚■ Gerhard GrünigBuntes Display, aber wesentliche Infos wie die Tempomatgeschwindigkeit fehlen. Der Motor ist ein schwerer, aber kräftiger Bursche und jetzt sparsamer als im Vorgänger. Das Interieur ist wertig, die Kabine aber knapp geschnittenOptisch erkennt man den 750er nur am SchriftzugVolvo D16G-750; wassergekühlter Sechszylinder Reihenmotor, Singleturbo, LLK; Bohrung x Hub (mm): 144 x 165; Hubraum (l): 16,1; Pumpe-Düse-Einspritzung (max. 2000 bar); Leistung PS (kW): 750 (551) bei 1600-1800/min; max. Drehmoment (Nm): 3550 bei 1050-1400/min; Euro 5/EEV/SCRI-Shift ATO3512D, automatisiertes 12-Ganggetriebe; Spreizung: 11,73 - 0,78; elektrohydraulisch betätigte Kupplung: ZF Sachs CS43B-OHA: Volvo RS1360HV, Hypoidachse; Übersetzung: i=3,08; Vierbalg-Luftfederung mit Stabilisator; VA: Volvo FST-PAR, gekröpfte Faustachse; Zweiblatt-Parabelfederung mit Querstabilisator; Lenkübersetzung: 20,0:1Zweikreis-Druckluftbremsanlage, innenbelüftete Scheibenbremsen; Motorbremse: VEB+ (max. 425 kW/580 PS Bremsleistung); Option: Voith-Retarder (max. 3500 Nm)Radstand (mm): 3600; LxBxH (mm): 5785 x 2495 x 3894 (o. Spoiler); Gewicht (Testfahrzeug): 7900 kg; Testgewicht: 40.400 kgTechnische DatenVon einem Drehmoment-Plus gegenüber dem Vorgänger von 400 Nm ist wenig zu merken. Seine Kraft schöpft der D16G aus dem enormen Hub. Er ist vor allem deutlich sparsamer als der 700er!Drehzahl, 1/min11001300150017003500300025001900Drehmoment, Nm540480420360300240180Leistung, kWVolvo FH16-750CO: 0,06 g/kWh CO2: 858 g/kmHC: 0,005 g/kWh NOx: 1,71 g/kWh PM: 0,01 g/kWh UmweltbilanzTrotz 40,4 Tonnen Gesamtgewicht ist der FH16-750 „unterfordert“. Wer rechnen kann, wird ihn nur einsetzen, wenn‘s wirklich heftig wirdVolvo FH16-750Verbrauch (inkl. Adblue) und Geschwindigkeit auf der 399,4-km-TeststreckeEtappe l/100 km km/h1. Landstraße medium 41,5 61,2B 13 Fahrenzhausen – Langenbruck2. Autobahn medium 34,1 84,6A 9 Langenbruck – A 93 Regensburg3. Autobahn schwer 33,1 84,4A 93 Regensburg – A 6 AK Altdorf4. Autobahn leicht 30,5 86,8A 6 AK Altdorf – A 9 Langenbruck5. Landstraße schwer 40,5 60,7B 300 Langenbruck – B 13 Fahrenzhausen6. Teilbeladung (8 t Zuladung) 24,9 75,4B 13 Lohhof – A 9 Pfaffenhofen – A 99 Lohhof Durchschnitt: 33,0 77,6Autobahn (Kindinger Berg, A 9) Zeit: 3,22 min, vmin 84 km/h, Gang: 12 bei 1200/minAutobahn (Anstieg Holledau, A 9) Zeit: 1,50 min, vmin 85 km/h, Gang: 11 bei 1380/minLandstraße (Reichertshausen, 8%) Zeit: 0,83 min, vmax 65 km/h, Gang: 10 bei 1450/minLandstraße (Hohenkammer, 10%) Zeit: 0,54 min, vmax 62 km/h, Gang: 9 bei 1400/min1 Iveco Stralis 560 2 MAN TGX 18.480 3 MB Actros 1855 4 Scania R 4805 Scania R 620 6 Scania R 7307 Volvo FH500 8 Volvo FH16-7009 Volvo FH16-750Die Strecke des VR-Profi-Tests bietet einen Querschnitt unterschiedlicher Topografien sowie Autobahnen und Landstraße. Die im Test erzielten Werte lassen sich unserer Erfahrung nach auch im Transportalltag mit gemischter Auslas-tung erzielen.km/h35,034,033,032,031,0757779l/100km356124789kostenrechnung und leasingangebot hersteller*Basiswerte Volvo FH16-750 Globetrotter XLListenpreis Testfahrzeug: ca. 180.000,– Euro Reifenlaufleistung: 145.000 kmEinsatztage/Auslastung: 240/80%Verbrauch: 33,0 l/100 km Leasing (SZM, über freien Anbieter, 48 Mon. Laufzeit, keine Anzahlung, 20% Restwert, 150.000 km/Jahr)2700,- Euro pro Monat (nur Fahrzeug)3150,- Euro pro Monat (mit Full Service)449,- Euro pro Monat (Wartungsvertrag) KOSTENRECHNUNG (netto)km-Kosten (nur Fahrzeugkosten SZM, ohne Teuerung/Restwert; 150.000 km Jahreslaufleistung, inkl. Regelwartung)Anschaffungspreis (Kaufpreis): 131.000 EuroErsatzpreis Reifen (Michelin En. Greens.): 5000 EuroKraftstoffpreis: 1,25 Euro/lkalkulatorischer Zins: 8,5%Zeit-/Leistungsabschreibung: 30%/70%Nutzungsdauer: 48 MonateWartungs- und Reparaturkosten: 5400 Euro/JahrKFZ-Steuer: 556 Euro/JahrHaftpflichtversicherung: 4141 Euro/JahrVollkasko-Versicherung: 1700 Euro/JahrKALKULATIONvariable Kosten (Euro/100 km)Leistungsabschreibung: 16,83Kraftstoffkosten: 41,25Schmierstoffkosten (anteilig): 2,48Reifenkosten (anteilig): 3,45Wartungs-/Reparaturkosten: 4,15SUMME variable Kosten: 68,15Fixkosten (Euro/Jahr)Zeitabschreibung: 9375,-kalkulatorischer Zins: 5525,-Steuer + Versicherung: 6397,-SUMME Fixkosten: 21.997,-Fixkosten (Euro/100 km): 16,38 SUMME Fix- und variable Kosten: 84,54Gesamtkosten (Euro/Jahr): 109.897,26Kosten (Euro/Tag): 457,91GESAMTKOSTEN währendder Nutzungsdauer: 439.589,- Wartungs-/Reparaturkosten auf Basis von Händlerangaben für R+W-Verträge inkl. Servicearbeiten und technische Prüfungen (ohne Reifen); Angaben der VR-Fahrzeugkostenrechnung ohne Gewähr*Kostenrechnung zu Konkurrenzfahrzeugen online unter: www.verkehrsrundschau.deListenpreis Volvo FH16-750: ca. 150.000,-Summe Sonderausstattungen: ca. 30.000,-Komplettpreis Testfahrzeug: ca. 180.000,-Komplettpreis VR-Empfehlung: ca. 168.670,-Ausstattung Testfahrzeug: Euro 5 / EEV / Differenzialsperre 4 / 1385,- / 4ADR-Ausrüstung / stärkerer Luftpresser 1130,- / 4Retarder / ASR / Hillholder 5250,- / 4 / 4Generator über 100 A / Batterien 225 Ah 4 / 105,-ESP / Abstandstempomat 720,- / 3210,-Spurbindungsassistent / Airbag 1385,- / 580,-Spurwechselassistent / beh. Spiegel 1385,- / 4Abbiege-Warner / Abbiegelicht 7 / 205,-Notbremsassistent / Bugspoiler 7 / 170,-Fahrer-Warnsystem (Übermüdung) 615,-Feuer-/Rauchmelder / Klimaanlage (man.) 4 / 7Alufelgen (geschmiedet) / Klimatronic 2000,- / 1450,-Vierbalg-Luftfed. (HA) / Telefonvorber. 4 / 67,-Batterie-Trennschalter / Funkvorber. 1130,- / 4Beifahrersitz beheizt / luftgefedert 430,- / 180,-Bordcomputer / Diagnosesystem 4 / 4Fensterheber elektrisch rechts / links 4 / 4Lederausstattung (Sitze und Lenkrad) 1270,-Globetrotter-XL-Kabine / Sideflaps 5050,- / 650,-Sonnenblende (außen) / Seitenverkl. 250,- / 1940,-Standheizung Luft / Wasser 1050,- / 1470,-Zentralverriegelung / Komfortschließung 110,- / 410,-Komfort-Kabinenlagerung / Standklima 640,- / 7Xenonlicht / Zusatz-Fernscheinwerfer 1020,- / 140,-Empfohlen: I-Shift Schaltautomatisierung 1385,-Rückspiegel el. verst. 405,-Driver Comfort+ Paket 2730,-u. a. mit: Klima, Dachluke, Armlehnen, el. Spiegel, ZVDriver Relax 1+2 3385,-u. a. mit: großem Bett, Staufach Rückwand, Standheizung, Nachtlicht, Klapptisch, Komfort-RuhesitzAerodynamikpaket 3535,-mit: Dach- / Seitenspoiler, SeitenverkleidungenDriver Vision Paket 500,-mit: Regensensor, Abbiegelicht, SW-ReinigungAktive Safety Plus Paket 4750,-u. a. mit: ESP, LGS, Spurwechselunt., Fahrerwarnsyst.Fahrerschutzpaket 1375,-u. a. mit: Alarmanlage, Airbag, Gurtstraffer, SafeAudiopaket Audio+ 605,-u. a. mit: USB- / Ipod-Eingang, 400-W-Verstärkerzzz = von der Redaktion empfohlen zzz = verzichtbar 4 = Serienausstattung 7 = nicht lieferbarWartungsteile Ölfilter (alle) 129,22Luftfilter 164,39Ventildeckeldichtung (kpl. Motor) 124,25Kraftstofffilter (alle) 165,62Lufttrocknereinsatz 88,60Pollenfiltereinsatz 37.94Keil-/Antriebsriemen (alle) 134,71Verschleißteile Stoßdämpfer vorne/hinten (Paar) 509,10/550,84Bremsscheiben v./h. (Paar) 1017,54/1126,55Bremsbeläge vorne/hinten (Satz) 419,46/464,35Lichtmaschine*/Anlasser* 804,53/890,49Wasserpumpe*/Wasserkühler 365,42/1033,92 Kupplung (kpl. mit Scheibe, DP und Lager) 4158,91Zylinderkopfdichtung (kpl. f. a. Zyl.) 1028,64Turbolader 1480,41Hauptschalldämpfer (mit SCR-Kat) 7012,65Wischerblätter (Paar) 47,27Unfallteile Frontscheibe (getönt) 587,39Scheinwerfer H7 (komplett) 345,74Blinkleuchte/Zusatzscheinw. 60,63/144,59Spiegelglas/Spiegelgehäuse 73,01/37,91■ = günstige Teilepreise ■ = teure Teilepreise Alle Preise o. Einbau; durchschn. Stundensatz: 65,20 Euro * Tauschteil Der VR-WIrtschaftlichkeitsiNDEX bewertet die wichtigsten Kriterien beim Kauf eines Fahrzeugs. +++++ = sehr gut; + = schlechtDie Beurteilung der Wirtschaftlichkeit bezieht sich auf den mit 40 Tonnen gefahrenen Profi-Test.Verbrauch: ++++Geschwindigkeit: +++Gewicht: +++Wartungsintervall: +++Diagnosesystem: ++++Fahrerinformation: ++++Wartungsfreundlichkeit: ++++Ersatzteilpreise: ++++Grundpreis: +++Ausstattung: +++Gesamtwertung: ++++Besser als der 700er, aber ... ... auch der 750er bleibt ein teurer Spaß! Immerhin unterbietet er den Vorgänger bei gleichem Tempo um 3 l/100 km! Aber der Kaufpreis liegt hoch – für ein gut ausgestattetes Fahrzeug im Bereich von gut 130.000 Euro. Ebenso verlangt der 750er nach hohen Unterhaltskosten, was Kraftstoff und Wartung betrifft. Für den „normalen“ Fernverkehr mit 40 Tonnen ist er blanker Unsinn! Als 6x4 oder 8x4 jenseits der 60 Tonnen kann er seine Vorteile dagegen viel besser ausspielen.Kontakt: gerhard.gruenig@springer.comVR-RedakteurGerhard GrünigKommentarVolvo FH16-750Anfahrverhalten 9Leistungsverlauf 9Nutzbarer Drehzahlbereich 8(Brems-)Tempomat-Regelung 8Geräusche/Vibrationen 9Punkte: (max. 50) 43 gutes Antrittsverhalten aus niedrigen Drehzahlen; insgesamt leiser Motorlauf; hohe Kraftreserven Bremstempomat hat ÜberschwingerBedienung 8Schaltstrategie 10Abstufung 9Gesamtübersetzung 9Punkte: (max. 40) 36 schnelle und dennoch komfortorientierte Schaltungen; vier Rückwärtsgänge mit breiter Spreizung; gute Schaltstrategie extrem lange Gesamtübersetzung; eingeschränkte EingriffsmöglichkeitenDosierbarkeit 9Ansprechverhalten 9Bremsleistung 9Motorbremse/Retarder 10Punkte: (max. 40) 37 Bremse wirkungsvoll: passt sich schnell auf wechselnde Lastzustände an starke Motorbremse, die aber nicht gut mit dem Bremstempomaten harmoniertLenkung 9Spurstabilität 9Wendigkeit 8Kurvenhandling 8Federung 8Punkte: (max. 50) 42 insgesamt guter Langstreckenkomfort träges Einlenkverhalten; Lenkung zittert auf schlechtem FahrbahnbelagFahrerplatz 9Lenkrad-/Sitzverstellung 9Instrumente/Armaturen 9Bedienung/Ergonomie 9Lüftung/Heizung 9Ablagen/Staufächer 9Sicht/Spiegel 8Platz/Wohnkomfort 8Schlaf-/Ruheplätze 8Serienausstattung 8Kabinenfederung 8Punkte: (max. 110) 94Fahrzeugwertung

Volvo FH16-750

Aufkommensentwicklung Quartal 1/2022 bis Quartal 4/2022 im Vergleich zum Vorjahreszeitraum

Cyber-Sicherheit

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