Vita

VitaBernhard Meyer (57) absolvierte nach dem Abitur eine Ausbildung zum Versicherungskaufmann beim Gerling-Konzern in Bremen. 1972 bis 1974 war er Spezialist für Unfallversicherung bei der Agrippina Versicherung in Bremen, bevor er 1974 zur R+V Allgemeine Versicherung in Wiesbaden wechselte. Dort hatte er zunächst, vor allem im Vertriebsressort, diverse Leitungsfunktionen. Seit 2000 war Meyer im Holding-Vorstand der R+V Versicherung AG sowie Vorstandsvorsitzender der R+V Allgemeine Versicherung AG, der R+V Rechtsschutzversicherung AG und seit 2005 auch der Vereinigten Tierversicherung Gesellschaft. Seit 2004 ist er zusätzlich Vorstandsvorsitzender aller Kravag-Gesellschaften.Berechenbarer Partner der BrancheVor welchen Herausfor-derungen steht die Versicherungsbranche? Und was ändert sich damit für die Versicherungsnehmer im Transport- und Logistikgewerbe? Bernhard Meyer, Vorstandsvorsitzender der Kravag-Logistic im Gespräch mit der VerkehrsRundschau. 2006 war für viele Transport- und Speditionsunternehmen ein Traumjahr. Wie blickt der Versicherer Kravag-Logistic auf das letzte Jahr zurück?Bernhard Meyer: Nicht ganz so euphorisch. Denn die Versicherungsbranche leidet seit drei Jahren unter einem starken Konditionenverfall, insbesondere im Bereich der KFZ-Versicherung. Das heißt, die Versicherungsbeiträge pro LKW sinken ganz erheblich. Wir erleben einen starken Preis- abrieb. Unterm Strich ist Kravag aber mit einem blauen Auge davongekommen. Unsere Beiträge sind im Schnitt nur um 1,5 Prozent zurückgegangen, während der gesamte KFZ-Versicherungsmarkt um 4,4 Prozent gesunken ist. Unsere Einbußen waren also recht moderat. Was sind die Gründe dafür, dass die Prämien im letzten Jahr so unter Druck gerieten?Es lag schlichtweg am starken Wettbewerb. An der Schadensfront zeichnete sich im Transport- und Speditionsgewerbe hingegen keine Entlastung im letzten Jahr ab. Das Schadensniveau schwankte zwar leicht, die Bruttoschadensquote blieb aber mit etwa 88 Prozent unterm Strich stabil. Erstaunlicherweise. Denn im letzten Jahr bewegten die Unternehmen deutlich mehr Sendungen als in den Vorjahren. Was werden Sie konkret tun, um Ihre Beitragsmindereinnahmen zu kompensieren? Stehen den Unternehmern 2007 noch Prämienerhöhungen ins Haus?Aus unserer Sicht wäre diese Perspektive rosarot, im Moment aber leider völlig unrealistisch. Die Marktverhältnisse geben dies derzeit einfach nicht her. Wir gehen aber davon aus, dass wir keinen weiteren Prämienverfall erleben. Die Versicherer sind angesichts der Schadenssituation nicht mehr in der Lage, weiter preislich nachzugeben. Es sei denn, sie wollten große Verluste einfahren. Das hilft Ihnen alles nichts, wenn Ihnen bestimmte Segmente wie die Transporter-Kunden immer wieder die Bilanz verhageln.Richtig ist: Die Sprinter fahren noch immer schnell. Die Unternehmer haben aber dazugelernt. Im Gewerbe ist die Botschaft angekommen, dass auch die Versicherer nur den Teil des Schadens übernehmen, der durch den Verkehrsunfall entsteht. Wir können hingegen nie die Folgeschäden ersetzen, die ein Unternehmer hat, wenn ihm etwa durch den Verkehrsunfall Kunden abspringen oder sein Fahrer dauerhaft gesundheitlich beeinträchtigt ist. Das heißt, die Schadensquote im Transportersegment ist in 2006 gesunken?Sie ist zumindest nicht mehr gestiegen. Mit 130 bis 140 Prozent ist die Schadensquote im Transportersegment aber immer noch vergleichsweise hoch. Zum Vergleich: Im LKW-Bereich liegt die Quote gerade einmal bei 80 Prozent, also deutlich niedriger. Um diese Differenz zwischen dem Transporter- und dem LKW-Segment zu schließen, bleiben uns nur zwei Möglichkeiten: entweder wir setzen die Versicherungsprämien deutlich nach oben oder wir verabschieden uns aus dem Transportergeschäft.Und was werden Sie tun?Wir werden natürlich auch künftig das Transportersegment versicherungstechnisch begleiten. Aber wir werden die Risiken dafür nur übernehmen, wenn wir einen halbwegs angemessenen Preis bekommen. Idealerweise setzen wir uns aber mit dem Unternehmer zusammen und überlegen mit ihm gemeinsam, wie man mittels einer guten Präventivpolitik die Schadenszahl nach unten bekommt. Da sehr viele Betriebe gemischte Fuhrparks haben, also sowohl LKW als auch Transporter, fahren wir in der Prämiengestaltung eben eine Art Mischkalkulation und können dann die Fahrzeuge zu Preisen versichern, die dem Wettbewerb standhalten.Trotz der nach wie vor hohen Schadensquote im Transportersegment werden Sie Ihre Prämien also nicht anheben? 2005 kündigten Sie ja noch 30 Prozent höhere Prämien an!Im Grunde genommen bräuchten wir diese 30 Prozent, aber das lässt sich im Markt nicht durchsetzen. Das ist illusorisch. Unsere Prämien im Transportersegment bleiben also auch in den nächsten zwei, drei Jahren stabil. Letztes Jahr wurden die Logistik-AGB aus der Taufe gehoben, um für Spediteure das Haftungsrisiko zu minimieren, die auf Zuruf für ihre Kunden Logistikservices anbieten. Waren diese AGB im Nachhinein eine gute Idee?Sicherlich. Denn das alte System hatte diverse Unzulänglichkeiten, was die Gestaltung von Vertragsbedingungen angeht. Es war also wichtig, dass sich die Verbände und wichtige Versicherer des Verkehrsgewerbes diesem Thema gewidmet haben. Nur in einem Punkt haben wir uns alle geirrt. Wir sind bei der Schaffung der Logistik-AGB davon ausgegangen, dass wir einen deutlich höheren Prozentsatz der Praxisfälle mit den Logistik-AGB regeln können. Tatsächlich aber ist die Logistik ein sehr individuelles Geschäft. Und hier helfen nur vereinzelt Standard-AGB wie die Logistik-AGB weiter. In vielen Fällen sind hingegen Individualvereinbarungen zwischen Auftraggeber und Verkehrsdienstleistern sinnvoller. In welchem Fall würden zum Beispiel die Logistik-AGB „ausreichen“?Prinzipiell können Verkehrsdienstleister mit der Kravag-Logistic-Police natürlich beides absichern: sowohl einzelvertragliche Lösungen als auch die Standard-Logistik-AGB. Das ist nur eine Frage des Preises. Um aber auf Ihre Frage zu antworten: Die Logistik-AGB bieten sich an, wenn der Auftrag des Dienstleisters einfach handhabbar und überschaubar ist, etwa wenn es um das bloße Befreien der Ware von Produktionsrückständen geht - ohne zusätzliche Qualitäts-Kontrollaufgaben. Dazu ein konkretes Beispiel aus der Automobilbranche: Ein Spediteur befreit produzierte Gummiwaren von überstehenden Teilen. Das ist Standard und ist keine komplexe Dienstleistung. Dafür bietet sich zum Beispiel die Vereinbarung der Logistik-AGB an.Und in welchem Fall raten Sie den Verkehrsdienstleistern eher zu Individualvereinbarungen?Einzelvertragliche Lösungen sind hilfreich, wenn detaillierte Vertrags- und Leistungsbeschreibungen notwendig sind. Verlangt zum Beispiel der Auftraggeber, dass der Spediteur im Rahmen eines Herstellungsabschnittes einer Produktion tätig wird, sollte eine Individualvereinbarung die Rechte und Pflichten der beiden Parteien regeln, zum Beispiel wie viel Ausschuss in der Produktion „erlaubt“ und welche Qualitätsmerkmale zu erfüllen sind.Wie haben sich die Logistik-AGB überhaupt bislang im Gewerbe durchgesetzt? Der BGL riet seinen Mitgliedsunternehmen ja eher davon ab und entwickelte stattdessen mit der Kravag einen Logistikleitfaden. Es gibt hier keine „Entweder-oder-Lösung“. Das sehen im Übrigen auch der Bundesverband Güterkraftverkehr Logistik und Entsorgung (BGL) und der Deutsche Speditions- und Logistikverband (DSLV) so. Bevor ein Verkehrsdienstleister eine Logistikdienstleistung übernimmt, muss er diesen Auftrag genau analysieren und prüfen, ob die Logistik-AGB ausreichen. In den meisten Fällen zeigt sich aber, dass die Logistik-AGB nicht ausreichen. Hier hilft dann nur eines: Der Dienstleister muss mit seinem Auftraggeber eine Individualvereinbarung treffen, wer welche Rechte und Pflichten hat. Hier hilft der Logistikleitfaden des BGL weiter. Am 22. Mai ist das neue Versicherungsvermittlergesetz in Kraft getreten. Welche Anforderungen kommen damit auf Kravag zu? Der bürokratische Aufwand ist für uns damit deutlich gestiegen. Wir müssen alle Beratungsleistungen, die unsere Mitarbeiter für Kunden erbringen, dokumentieren. Zum Teil müssen wir dafür sogar geschäftliche Prozesse neu ordnen, damit sie rechtlich Bestand haben. Mit welchen Mehrkosten rechnen Sie prozentual?Das ist schwer zu beziffern. Wir haben mit einem relativ hohen Aufwand die Gesamtvorbereitungen zu treffen. Im Privatkundenbereich ist der Aufwand erheblich. Im Firmenkundenbereich reden wir von kleineren Stückzahlen. Deshalb wird uns das Ganze kostenmäßig nicht stark belasten, dass wir deswegen unsere Prämien anheben müssten. Von größerer Tragweite dürfte für Sie sicher das neue Versicherungsvertragsgesetz sein, das am 1. Januar 2008 kommen soll. Was ändert sich dadurch für das Transportgewerbe?Aufgrund der neuesten Entwicklung in der letzten Woche gelten wesentliche Nachbesserungen in der Allgemeinen Haftpflichtversicherung beim so genannten „Direktanspruch“. Wie aus der Autohaftpflichtversicherung ja bereits bekannt, konnte der Geschädigte seinen Anspruch direkt bei dem Haftpflichtversicherer geltend machen. Unabhängig davon, welche Rolle der Versicherungsnehmer in diesem Fall hatte. Diesen Direktanspruch wollte der Gesetzgeber nun auch in der Allgemeinen Haftpflichtversicherung für die Fälle einführen, in denen eine Pflicht zum Abschluss einer solchen Versicherung bestand. Das ist nun vom Tisch. Nur für die Fälle der Insolvenz des Versicherungsnehmers oder bei unbekanntem Aufenthalt kann sich ein Geschädigter künftig direkt an den Haftpflichtversicherer wenden. Betroffen davon sind zum Beispiel Architekten, Rechtsanwälte, Steuerberater und eben auch LKW-Frachtführer im Sinne des Güterkraftverkehrsgesetzes. Deutlich relevanter dürfte für das Transport- und Speditionsgewerbe sein, dass sich durch das neue Versicherungsvertragsgesetz auch das „Alles-oder-nichts-Prinzip“ ändert. Stimmt. In der Vergangenheit war es ja so, dass beispielsweise der Kaskoversicherer bei grober Fahrlässigkeit dem Versicherungsnehmer nichts zahlen musste. Durch das neue Versicherungsvertragsgesetz ändert sich das.Das heißt, bei grober Fahrlässigkeit müssen künftig die Versicherer für den Schaden aufkommen?Jein! Laut Gesetz können wir die Leistung bei grober Fahrlässigkeit kürzen, aber nicht vollständig versagen. Das ist nur möglich, wenn dem Unternehmer Vorsatz oder Arglist vorzuwerfen ist.Müssen Sie angesichts dieser Neuerungen nicht befürchten, dass Ihre Kosten dadurch ausufern?Wir haben versucht, die Mehrkosten hochzurechnen, die damit auf uns zukommen. Aber noch sehen wir dadurch keine deutliche Mehrbelastung.In welchen Segmenten sehen Sie im Verkehrsgewerbe noch Wachstumspotenziale und wie wollen Sie diese erschließen?Das Verkehrsgewerbe ist in starker Bewegung: Einerseits wandeln sich zunehmend Transport- zu Logistikdienstleistern. Andererseits gibt es immer mehr Speditions- und Logistikunternehmen, die wieder verstärkt in den Eigenfuhrpark investieren. Beide Entwicklungen werden wir als Versicherer begleiten. Mit der Kravag-Logistic-Police bieten wir ja schon heute Unternehmen, die in der Logistik tätig sind, Versicherungsschutz. Gleichwohl steckt in dieser Police noch Weiterentwicklungspotenzial.Verraten Sie uns, an welchen Produktneuerungen Sie konkret arbeiten?Ein Beispiel: Immer mehr Unternehmer tanken mit Rapsöl oder mit Biodiesel. Mit der Folge, dass Motor- und Getriebeschäden zunehmen. Neben der Motorschadenzusatzversicherung werden wir zum Beispiel auch die Versicherung von inneren Betriebsschäden in unserer KFZ-Police mit einschließen. Brandaktuell ist jetzt gerade die verschärfte Haftung der Unternehmer durch das neue Umweltschadensgesetz. Unsere Kunden bekommen hier gleich zweifache Unterstützung: Versicherungsschutz und Schadenmanagement durch unsere erfahrene Dienstleistungstochter Kravag Umweltschutz und Sicherheitstechnik GmbH.Was ist für Sie die wichtigste Entwicklung in der Versicherungsbranche in den nächsten Jahren? Aus unserer Sicht wird es bei den Prämien in den nächsten zwei, drei Jahren keine Erhöhungswelle geben. Der Abwärtstrend bei den Prämien wird aber auch nicht weitergehen. Die Versicherungsbranche dürfte für das Transportgewerbe also ein berechenbarer Partner bleiben. Wenn Sie zwei Wünsche frei hätten, … … würde ich mir erstens wünschen, dass die Kravag-Logistic als Spezialversicherer des Transport- und Logistikgewerbes weiter Marktanteile gewinnt, weil wir von den Unternehmen als qualifizierter Dienstleister wahrgenommen werden. Zweitens wäre es schön, wenn sich diese positive Entwicklung auch in unseren Bilanzen widerspiegeln würde. ❙❚■ Eva Hassa und Kathrin Petersen... wird nicht weitergehen“Bernhard Meyer im VR-Gespräch: „Der Abwärtstrend bei den Prämien ...Bernhard Meyer ist seit 2004 Vorstandsvorsitzender aller Kravag-Gesellschaften HintergrundKravag-LogisticDie Kravag-Logistic Versicherungs-AG wurde im Jahr 2000 gegründet. Der Spezialversicherer ist eine gemeinsame Gründung der Kravag-Sach VVaG und der R+V Allgemeine Versicherung AG. Kravag ist nach eigenen Angaben der führende Spezialversicherer für den gewerblichen Güterkraftverkehr in Deutschland. Zum Angebot gehören Haftpflicht- und Kasko-Versicherungen für Nutzfahrzeuge ebenso wie Verkehrshaftungs- und Transportversicherungen und die Kravag-Logistic-Police mit Allgefahrendeckung.Im Jahr 2006 betrug die Anzahl der Versicherungsverträge 750.000 (721.000 in 2005). Die gebuchten Bruttobeiträge sanken von 482 Millionen Euro (in 2005) auf 474 Millionen Euro (in 2006), während die Bruttoaufwendungen für den Versicherungsbetrieb von 432 Millionen Euro auf 452 Millionen Euro stiegen.Ebenso wie Kravag hat auch die R+V ihre Wurzeln in der Genossenschaftsbewegung. Heute ist R+V der Versicherer im genossenschaftlichen Finanz-verbund und durch die enge Zusammenarbeit mit den Volksbanken Raiffeisenbanken der größte Bankenversicherer. Die R+V Versicherung in Wiesbaden

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