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VereinteSchokoriegelDer Süßwaren- und Tier- nahrungsmittelhersteller Mars kooperiert mit Kunden und Wettbewerbern, um die Logistik zu optimieren. Transporte werden gebündelt und auf einem Lastwagen zum Kunden transportiert.Meine schönen Waren dürfen nicht mit demselben LKW angeliefert werden wie die meines Wettbewerber“, wer kennt nicht diese (manchmal absurde) Anforderung eines Verladers? Doch in Zeiten von stark steigenden Transportpreisen und verstärkten Umweltschutzbekenntnissen musste in den vergangenen Jahren schon so manches Industrieunternehmen über seinen Schatten springen – Spediteure dürfen mehr und mehr konkurrierende Waren gemeinsam auf derselben Pritsche befördern. Einen ganz großen Sprung nach vorn wagt derzeit der Lebensmittelkonzern Mars. Seit über einem Jahr arbeitet er in Deutschland sogar aktiv mit seinem Wettbewerber Ferrero zusammen. Das Ziel: Kostenersparnis durch eine gemeinsame Anlieferung der Produkte. „Auf dem LKW haben sich der Mars- und Ferrero-Schokoriegel noch nie gestritten, das beginnt erst im Regal“, sagt Mars-Logistik-Chef Romald Heuvelmans (siehe Interview Seite 38). Die Vision des gebürtigen Niederländers, der seit 24 Jahren für den US-Lebensmittelhersteller in Sachen Einkauf, Produktion und Logistik unterwegs ist: Ein gemeinsam betriebenes Logistikliefernetz der Konsumgüterhersteller – vielleicht auch als Gegenpol zu den Selbstabholungskonzepten von Händlern wie die Metro gedacht. Doch bis dies Wirklichkeit werden kann, ist es noch ein langer Weg. Schon öfters hat die Konsumgüterwirtschaft in den vergangenen 15 Jahren im Rahmen von so genannten ECR-Partnerschaften versucht, die Supply Chain zu optimieren. Manche Ideen wie Verndor Managed Inventory oder Cross Docking sind erfolgreich und werden heute in vielen Lieferkonzepten in der täglichen Praxis eingesetzt.Doch eine gemeinsame, umfangreiche Nutzung von LKW-Laderaum durch direkte Wettbewerber scheiterte bisher immer. Mit Spannung verfolgt deshalb die Branche die Aktivitäten von Mars und Ferrero. Bündelung in Nordrhein-WestfalenDie beiden Schokoladenriegel-Hersteller bündeln seit über einem Jahr ihre Transporte im Liefergebiet Nordrhein-Westfalen. Von den rund 8000 Lieferungen ins Zielgebiet pro Jahr können etwa die Hälfte gemeinsam gefahren werden. Derzeit werden rund 430 Lieferadressen (entspricht etwa 70 Prozent der Lieferpunkte in NRW), darunter Filialen und Läger von Edeka, Rewe, Kaufland, Metro C+C, Aldi und Lidl, gemeinsam angefahren. Den Kostenvorteil beziffert Logistikchef Heuvelmans mit 10 bis 15 Prozent. Diese Einsparung ergibt sich laut Mars durch die besser ausgelasteten Lastwagen – statt zwei Fahrzeugen fährt nun nur eines zur Rampe des Handelskunden. Ganz einfach umzusetzen war die gemeinsame Anlieferung aber nicht, gibt auch Heuvelmans zu. Zum einen mussten Ferrero und Mars ihre Anliefertage und -Rhythmen synchronisieren. Ein Eingriff in bestehende Unternehmensabläufe, der dadurch erschwert wurde, dass gleichzeitig bei beiden Unternehmen interne Umstrukturierungen stattfanden. „Das haben wir etwas unterschätzt“, gesteht Heuvelmans.Probleme mit KartellrechtEin zweiter wichtiger Faktor: der neutrale Logistikdienstleister. Dieser sei dringend notwendig, da die beiden Verlader ansonsten Probleme mit dem Kartellrecht bekommen hätten. Die neue Konstruktion wurde deshalb rechtlich genauestens von Anwälten geprüft. Die beiden Partner setzen bei ihrem Projekt auf die Ertl Systemlogistik in Minden. In dem Lager des Logistikdienstleisters werden die Waren von Mars und Ferrero gebündelt und verladen. Ertl beauftragt auch die Transportdienstleister und berechnet die Kostenvorteile für alle Partner. Neben den beiden Schokoriegelherstellern profitieren auch die Logistikdienstleister jeden Monat von den erzielten Einsparungen in Höhe von rund zehn Prozent.Heuvelmans ist mit dem Verlauf des bisherigen Projektes so zufrieden, dass er es gerne ausweiten möchte. Derzeit spricht Mars mit weiteren möglichen Industriepartner wie Intersnack oder Kraft Foods. Mit diesen Unternehmen will Mars auch für andere Zielgebiete Transporte bündeln und so Frachtkosten einsparen. Eine weitere Kooperation betreibt Mars im Bereich der Tiernahrung. Der US-Konzern erwirtschaft nämlich 38 Prozent seines Umsatzes mit Nahrungsmitteln für Haustiere. Zu den bekanntesten Marken in Deutschland gehören die Katzenfutter Whiskas und Sheba. Mit der Tiernahrungsmittelkette Fressnapf optimiert Mars ebenfalls Transporte. Der Hersteller und der Händler teilen sich einige Transportdienstleister. Der von Mars beauftragte Logistikdienstleister und Fressnapf sprechen sich regelmäßig ab, ob nicht Ladungen getauscht werden können und so eine optimalere Tourenplanung für beide Seiten erfolgen kann. „Wir als Mars haben unseren Logistiker und Fressnapf an einen Tisch gebracht und profitieren am Ende natürlich auch von günstigeren Frachtraten, die sich durch die Kooperation ergeben“, sagt Heuvelmans. Mit Fressnapf geht die Kooperationen noch weit über das Thema Transport hinaus. Die beiden Unternehmen planen mittlerweile zusammen den Absatz an den Verkaufsstellen. Anstelle von separaten Verkaufsprognosen kalkulieren die beiden Unternehmen gemeinsam die Absatzzahlen in den einzelnen Fressnapf-Niederlassun-gen. Das spare Personal und mache vor allem die Prognosen viel genauer, so Heuvelmans. Und dies sorge wiederum für eine gleichmäßigere Auslastung der Transportkapazitäten. ❙❚■ Andre KrankeDer Mars-Riegel ist das bekannteste Produkt des gleichnamigen Süßwarenherstellers Produkte der Wettbewerber Mars und Ferrero werden zusammen auf einem LKW verladenZahlen & Fakten: Der Mars-KonzernDer Mars-Konzern beschäftigt weltweit 65.000 Mitarbeiter an 317 Standorten in 180 Ländern und 150 Fabriken. Neben den Süßwaren-Marken Mars, Twix und Balisto ist das Familienunternehmen in Deutschland bekannt durch seine Tiernahrungsmarken Whiskas und Sheba. Im Oktober 2008 wurde die Wrigley-Sparte Kaugummi und Zuckerwaren hinzugekauft. Tiernahrung und Süßwaren tragen fast 3/4 zum Umsatz weltweit bei (Umsatz 2008: 28 Milliarden US-Dollar)Efficient Consumer Response (ECR)Efficient Consumer Response (ECR) ist eine vor rund 15 Jahren international ins Lebens gerufene Initiative von Markenherstellern und Einzelhändlern in der Konsumwirtschaft. Ziel von ECR ist es, durch Kooperationen die Abläufe in der Versorgungskette zu verbessern. Dazu gehören zum Beispiel die Nutzung gemeinsamer Datenstandards wie der EAN-Strichcode, die Nummer der Versandeinheit (NVE) oder EDI-Nachrichtenstandards wie Invoice oder Orders. Aber auch genormte Palettenhöhen (CCG1 und CCG2) oder Lieferprozesse wie Cross Docking oder Vendor Managed Inventory (VMI) wurden im Rahmen von ECR entwickelt. In Deutschland steuert die Standardisierungs-organisation GS1 Germany (www.gs1-germany.de) in Köln die ECR-Aktivitäten. Größte Veranstaltung ist jedes Jahr der ECR-Tag mit rund 1000 Besuchern. Cross DockingCross Docking ist eine Logistikstrategie in der internationalen Konsumgüterwirtschaft, um den Aufwand für Umschlagvorgänge in einem Distributionszentrum zu minimieren. Die Waren werden dazu vom versendenden Lieferanten am Versandort bereits empfängerbezogen kommissioniert. Das heißt beispielsweise, eine angelieferte Palette enthält nur die Ware, die für einen bestimmten Empfänger oder eine bestimmte Filiale bestimmt ist. Auf diese Weise kann die Ware nach der Anlieferung im Distributionszentrum direkt vom Wareneingang in den Warenausgang gehen. Ein- und Auslagerungsprozesse werden so vermieden.Vendor Managed InventoryBeim Vendor Managed Inventory, kurz VMI, steuert der Lieferant (Hersteller, Großhändler) die Lagerdisposition seines Kunden (Großhändler, Einzelhändler). Er überwacht das Lager und ist für das Auffüllen und Verwalten verantwortlich. Der Lieferant erhält dazu exakte Informationen über die Lagerbestände und die aktuelle Nachfrage bei seinen Kunden. Auf Basis dieser Informationen entscheidet der Lieferant dann über den richtigen Zeitpunkt und die richtige Menge der zu liefernden Ware. „Wir nehmen den Spediteuren einen Teil ihres Geschäftes weg“Romald Heuvelmans, Direktor Customer Logistics beim Lebensmittelhersteller Mars, erläutert, welche Auswirkungen die Bündelung von Transporten auf die eingesetzten Spediteure hat. Sie bündeln seit gut einem Jahr in Nord-rhein-Westfalen zusammen mit Ihrem Wettbewerber Ferrero Transporte. Ein erfolgreiches Projekt? Romald Heuvelmans: Ja, das klappt sehr gut. Wir konnten die Aufwendungen für Frachten um 10 bis 15 Prozent reduzieren. Also ein Konzept für die gesamte europäische Distribution von Mars?Ich möchte gerne das System erst einmal nur in Deutschland ausrollen. Man muss klein anfangen. Sind gleich zu Beginn zu viele Unternehmen involviert, wird die Komplexität zu hoch. Dann braucht man mehr Zeit und die finanziellen Erfolge bleiben aus. Dadurch werden Projekte oft abgebrochen. Zeigen sich hingegen schnell Kostenvorteile, dann machen diese Lust auf mehr. Also klein anfangen und langsam steigern. Welche Auswirkungen hat dieses Konzept auf Ihre Logistikdienstleister?Wir nehmen ihnen mit diesem Konzept einen Teil ihres Geschäftes weg. Normalerweise bündeln ja die Logistikdienstleister, das machen Ferrero und Mars nun schon vorher gemeinsam. Wir können dies aber auch besser, da wir auch die Anliefertage beim Handel absprechen. Dieses können die Dienstleister nicht. Also ein nachteiliges Konzept für die Spediteure?Nein, wir haben unsere Logistikpartner in das neue Konzept eingebunden. Sie werden an den erzielten Einsparungen jeden Monat mit rund zehn Prozent beteiligt. Das gilt sowohl für unseren Lagerdienstleister Ertl Systemlogistik als auch für unsere Transporteure wie Uhlhorn, Richtering oder Möller. Und wie berechnen Sie die Einsparungen?Das ist ein kompliziertes Modell. Da unsere Tarife auf Basis von Transporttonnen kalkuliert waren, die von Ferrero aber auf Basis von Stellplätzen, musste uns unser Unternehmensberater einen Schattentarif berechnen, der als Grundlage gilt. Hier gibt es dann verschiedene Abstufungen. Stieß das Konzept nicht auf Ablehnung bei Ihren Dienstleistern?Wir haben die Spediteure von Anfang an in das Projekt eingebunden – wir haben sie mitdenken lassen, die Transporte zu optimieren. Dadurch ist zwar keine Begeisterung, aber zumindest Vertrauen in die Lösungen und die Partner entstanden. Kann man solche Projekte mit jedem Spediteur durchführen?Nein, das geht nicht mit jedem. Der Spediteur muss ein hohes Maß an Flexibilität zeigen. Auch wenn wir mal kurzfristig aufgrund einer Promotion-Aktion viel Ware in den Distributionskanal schieben, muss der Logistikpartner transportieren können. An dieser Stelle haben wir auch so unsere Probleme mit den großen Netzwerken. Also sind kleinere Spediteure besser geeignet?Ja, auf jeden Fall. Die großen Netzwerkanbieter haben ihre festen Tourenplanungen, da würde unsere Ware wohl oftmals an der Rampe stehen bleiben. Wir setzen gerne auf größere Mittelständler. Erwarten Sie, dass andere Verlader Ihrem Beispiel folgen werden?Die gemeinsame Optimierung der Logistik ist unsere einzige Chance, schon heute die Lastwagen besser auszulasten und so auch Verkehrs- und Umweltbelastungen zu reduzieren. Deshalb müssen die Unternehmen einfach den Mut aufbringen, in diesem Bereich miteinander zu kooperieren. Das erfordert auch ein Umdenken in den Köpfen der Mitarbeiter in Vertrieb, Marketing und Einkauf. Müssen auch die Spediteure mehr umdenken? Ja, die Logistikdienstleister müssen lernen, flexibler zu denken. Warum kann nicht Spediteur A Spediteur B bei Bedarf mit Fahrern, Fahrzeugen oder Laderaum aushelfen, vor allem wenn beide für uns arbeiten. Also nicht nur die Hersteller und Händler müssen miteinander ko-operieren, sondern auch die Spediteure müssen lernen, trotz Wettbewerb um Kunden, Prozesse gemeinsam zu optimieren. Welches Ziel wollen Sie in zehn Jahren in Sachen Transportoptimierung erreicht haben?Meine Vision: Ein gemeinsames Logistiknetzwerk von Industrieunternehmen, wodurch wir Transporte deutlich optimieren können und unseren Kundenanforderungen besser gerecht werden. akInterviewRomald Heuvelmans

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