Verdi-Streik

Verdi-StreikEin Streik zu Lasten der BinnenschifferBereits seit Anfang Juli streiken die Schleusenwärter in der Binnenschifffahrt tageweise. Leidtragender ist die Binnenschifffahrt. Als Folge des andauernden Verdi-Streiks werden bereits Sendungen auf den LKW verladen.Jeder Hafen lebt von Großkunden, die mehrmals in der Woche oder gar täglich Schiffe be- oder entladen. In Straubing-Sand ist dies der Pflanzenöl-Hersteller ADM Spyck. 18 Prozent des jährlichen Hafenumschlags von vier Milli-onen Tonnen steuert die amerikanische Konzerntochter bei. Jeden Werktag ent-lädt mindestens ein Binnenschiff bis zu 2000 Tonnen Rapssaat aus Osteuropa am Südkai des Donauhafens, wo ADM Spyck auf 55.000 Quadratmetern eine hochmoderne Ölmühle hochgezogen hat. „Als Verdi im Juli mehrfach Donau-Schleusen bestreikte, mussten wir die Entladung auf die Wochenenden verschieben“, berichtet Hafenchef Andreas Löffert. „Weil dieses Jahr die Ernte in Ungarn und anderen osteuropäischen Ländern besonders gut ausgefallen ist, musste diese Arbeit im Schichtbetrieb erledigt werden, was die Mitarbeiter zusätzlich belastet hat.“ Ganze sieben Kranführer standen zur Verfügung. Die meisten mussten samstags und sonntags arbeiten. Umsatzausfälle in Millionenhöhe Der Schleusenstreik, mit dem Verdi-Mit-glieder der Wasserstraßenverwaltung (WSV) die Binnenschifffahrt seit Wochen lahm legen, trifft viele – darunter auch Hafenarbeiter, die Mehrarbeit verrichten müssen und möglicherweise selbst Verdi oder einer anderen Gewerkschaft angehören. Am meisten zieht er jedoch die Binnenschifffahrt in Mitleidenschaft. Von „bundesweiten Umsatzausfällen in Millionenhöhe“ berichtete der Bundesverband der Deutschen Binnenschifffahrt (BDB) bereits nach der ersten Streikwoche. Vor allem Partikuliere mit nur ein bis drei Einheiten haben mit den Folgen des Arbeitskampfes zu kämpfen. „Jeder Streiktag kostet mich 1000 bis 1500 Euro Umsatz“, bilanziert Binnenschiffer Klaus Rettig. Als das Schleusenpersonal erstmals ohne Vorankündigung die Arbeit niederlegte, hatte der Binnenschiffer gerade in Gelsenkirchen entladen und saß anschließend fünf Tage fest. Andere Partikuliere verzeichnen bereits Ausfälle in fünfstelliger Höhe, weil sie auch während der zweiten und dritten Streikwoche vor einer Schleuse festsaßen oder aber für diesen Zeitraum keine Ladung mehr aufnehmen konnten. Angesichts der unsicheren Lage haben viele Industrie- und Handelsunternehmen bereits umdisponiert und verladen auf die Bahn oder den LKW. „Vor allem Güter, welche für die Werksversorgung dringend benötigt werden oder für die keine Puffer angelegt worden sind, wechseln jetzt den Verkehrsträger“, sagt Benedikt Althaus vom Verband Verkehrswirtschaft und Logistik (VVWL) Nordrhein-Westfalen (NRW). Papierhersteller wechselt zum LKW Weil in NRW die Gewerkschaft offenbar besonders gut organisiert ist, waren die Kanäle dort eine Streikhochburg. Deshalb reagierte der Duisburger Beton-Hersteller Elskes, der jährlich bis zu 60.000 Tonnen Kies vom Niederrhein zu seinem Dortmunder Standort per Schiff umschlägt, sofort. Seit dem Beginn des Arbeitskampfes fahren ausschließlich LKW den Baustoff auf der knapp 80 Kilometer langen Strecke. Auch der Papierhersteller Stora Enso lässt seine Kaolinlager im Ruhrgebiet neuerdings mit LKW-Rundläufen aus Rotterdam versorgen und hat hierfür ein namhaftes Transportunternehmen engagiert. „Eine sichere Versorgung über das Binnenschiff ist im Kanalgebiet derzeit kaum möglich“, zeigt Friedrich Weege, Hafenchef von Hamm und Vorsitzender der Arbeitsgemeinschaft NRW-Häfen, Verständnis. Verdi ficht dies alles nicht an. Es sei zwar „schlicht und ergreifend dumm“, dass die Binnenschifffahrt von diesen Arbeitsnie-derlegungen betroffen ist, sagt der baye-rische Bezirksleiter Norbert Flach. Gleichzeitig erinnert er daran, dass der letzte WSV-Streik 1992 stattgefunden hat. Damals legten Mitglieder des Verdi-Vorgängers ÖTV für über 5,4 Prozent Gehaltserhöhung große Teile der öffentlichen Verwaltung lahm und mussten am Ende klein beigeben. Für Flach ist die über 20 Jahre lange Streikpause der Beweis, dass die Gewerkschaft mit der Streikwaffe „sehr verantwortungsbewusst“ umgeht. Das sehen viele Binnenschiffer anders, zumal die Gewerkschaft Streiks bis in den September hinein nicht ausschließt. Immer mehr Unternehmen fürchten, dass sie bereits jetzt 2013 als ein verlorenes Jahr abhaken müssen, weil die Umsätze in nahezu jedem Monat rückläufig sind. „Als wir die Winterzeit mit Schleusensperren überstanden hatten, schlitterten wir nahtlos in die Hochwasserkatastrophe hinein“, schildert Wolfgang Hintersberger, Geschäftsführer der TKB Spedition in Kelheim. „Jetzt droht außer einem langwierigen Streik auch noch Niedrigwasser infolge der Hitzewelle.“ Kleiner Trost für die Branche: Weil auf dem Spotmarkt die LKW-Transportpreise für Schütt- und Massengüter dem VVWL zufolge spürbar angezogen haben, dürften viele Verlader nach dem Ende des Arbeitskampfes wieder zur Binnenschifffahrt zurückkehren. Mit jedem zusätzlichen Streiktag schwindet jedoch das Verständnis für die Motive der Streithähne Verdi und Bundesverkehrsministerium. Im Kern geht es um die Frage, wie die WSV-Mitarbeiter, die als Folge der WSV-Reform (siehe Kasten Seite 28) nicht mehr auf ihren bisherigen Arbeitsplätzen weiterbeschäftigt werden können, vor betriebsbedingten Kündigungen geschützt werden können. Verdi pocht auf einen Tarifvertrag und möchte in diesen auch andere Beschäftigte von öffentlichen Dienststellen, die von Umstrukturierungen betroffen sind, einbeziehen. Genau dies verweigert Bundesverkehrsminister Peter Ramsauer und gibt lediglich eine ministerielle Zusage (siehe dazu auch Seite 16). Trotzdem wird zunehmend nicht nur die Taktik der Gewerkschaft, sondern auch die Haltung des Ministeriums kritisch hinterfragt. „Ramsauer will den Streik offenbar aussitzen“, schimpft Petra Sprick, Geschäftsführerin des Verbands der ölsaatenverarbeitenden Industrie (OVID) in Berlin. „Der Minister muss mit der Gewerkschaft sprechen“, fordert auch der Straubinger Hafenchef Löffner. Und BDB-Vizepräsident Martin Staats, zugleich Geschäftsführer der Reederei MSG, mutmaßt bereits, dass die derzeit verfahrene Situation am Ende nur mit einem Machtwort der Kanzlerin gelöst werden kann (siehe Interview oben). ❙❚■ Stefan Bottler, freier Journalist DIE WSV-Reform Rund 12.000 Mitarbeiter beschäftigt die Wasser- und Schifffahrtsverwaltung (WSV). Die Reform dieser Behörde ist Teil des schwarz-gelben Koalitionsvertrags. Unter anderem werden sieben Mittelbehörden durch eine Generaldirektion für Wasserstraßen und Schifffahrt (GWDS) ersetzt und die Zahl der Planstellen auf deutlich unter 10.000 gesenkt. Die WSV betreut 23.000 Quadratkilometer See- und 7300 Kilometer Binnenwasserstraßen. botInterview Ein Machtwort der Kanzlerin ist gefragt Der Vizepräsident des BDB, Martin Staats, zu den Folgen des Streiks und Möglichkeiten zur Lösung des Konfliktes.Wie groß sind die Umsatzausfälle, welche der Binnenschifffahrt bisher durch den Streik entstanden sind? Martin Staats: Ich kann noch keine genauen Zahlen nennen, aber die Verluste gehen in die Millionen. Abhängig vom Schiffstyp entstehen pro Einheit Tagesausfälle zwischen 1000 und 3000 Euro.Sind einzelne Betriebe bereits in ihrer Existenz gefährdet? Wenn der Streik noch lange andauert, dürften vor allem im Partikuliergewerbe manche Existenzen bedroht sein. Wird durch den Streik der Ruf der Binnenschifffahrt als besonders zuverlässiger Verkehrsträger beschädigt? Das ist in der Tat zu befürchten. Viele Verlader werden der Binnenschifffahrt vorhalten, dass sie nicht durch Hoch- und Niedrigwasser, sondern auch Streiks leicht lahm gelegt werden kann, und ihre Schlussfolgerungen daraus ziehen. Wie kann der Konflikt gelöst werden? In diesen Konflikt muss sich jetzt auch der Bundesinnenminister, als Verhandlungsführer des öffentliches Diensts, nach den gescheiterten Tarifverhandlungen im Juni erneut einschalten. Wir haben Herrn Friedrich bereits angeschrieben, er hat noch nicht reagiert. Jetzt hilft möglicherweise nur noch ein Machtwort der Kanzlerin. bot„Güter, welche für die Werksversorgung dringend benötigt werden, wechseln den Verkehrsträger“ Benedikt Althaus, Verband Verkehrswirtschaft und Logistik NRW

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