Verband Deutscher Verkehrsunternehmen

Verband Deutscher Verkehrsunternehmen„Masterplan verkommt zum Steinbruch“Auf seiner Jahrestagung in München hat der Verband Deutscher Verkehrsunternehmen (VDV) die Überarbeitung des Masterplans Güterverkehr und Logistik durch das Bundesverkehrsministerium kritisiert. Eigentlich herrschte gute Stimmung auf der VDV-Jahrestagung letzte Woche. Hatte doch einen Tag zuvor die Bundesregierung ihr Sparpaket verkündet. Und all die befürchteten Kröten – Kürzungen der Mittel für die Verkehrsinfrastruktur oder zur Unterstützung des Schienenpersonennahverkehrs – mussten die VDV-Unternehmen nicht schlucken. Weshalb Verbandspräsident Jürgen Fenske Bundesverkehrsminister Peter Ramsauer auch ein großes Lob aussprach.Lob und Kritik für die VerkehrspolitikDoch nicht alle Vorhaben des Ministeriums stoßen beim VDV auf Wohlgefallen. So kritisierte Martin Henke, Geschäftsführer Eisenbahnverkehr im VDV, die sich abzeichnenden Veränderungen bei der Überarbeitung des Masterplans Güterverkehr und Logistik. Er appellierte an die Politik, den angekündigten Feldversuch zum Eurocombi – das Ministerium spricht vom Lang-LKW – wertneutral anzugehen: „Man gewinnt den Eindruck, manche wissen die Ergebnisse schon vorher.“ Gegenüber der VerkehrsRundschau bekräftigte Henke seine Zweifel, vor allem auch hinsichtlich der Wirtschaftlichkeit: „Ob die kleineren Transportunternehmen mit einem solchen Spezial-LKW wirklich gut fahren, wage ich zu bezweifeln. Und die straßenbaulichen Probleme, die mit Einführung eines Longliners verbunden sind, werden meines Erachtens zu wenig beachtet.“ Henke kündigte an, der VDV werde ein Gegengutachten erstellen, sollte sich herausstellen, dass im Feldversuch die Gutachter oder ihre Arbeitsweise sich als nicht neutral erweisen. Er gestand zwar ein, dass sich derzeit der Zug in Richtung Lang-LKW bewegt. „Aber bereits abgefahren ist dieser keinesfalls. In der EU fährt er gerade auf den Prellbock zu“, sagte er angesichts der Stimmen aus der EU-Kommission, den Versuch eines Lang-LKW zwischen Deutschland und Dänemark im Nachhinein zu verbieten.Henke kritisierte die Äußerungen des Staatssekretärs Andreas Scheuer (CSU), nach der der Themenblock Kostenwahrheit und damit die Einbeziehung der externen Kosten von der Agenda des Masterplans gestrichen werden soll. „Zu befürchten ist die Degradierung des Masterplans zu einem Steinbruch“, so Henke. Zufrieden äußerte er sich zur wirtschaftlichen Entwicklung. „Derzeit erleben wir einen dramatischen Anstieg im Schienengüterverkehr“, sagte Henke. So habe die Transportleistung im April 2010 um 17 Prozent zugenommen (weitere Daten siehe Grafik oben). Davon haben insbesondere die Privatbahnen profitiert, deren Marktanteil im nationalen Schienengüterverkehr laut Wettbewerbsbericht der Deutschen Bahn von 21,1 Prozent (2008) auf 24,5 Prozent (2009) gestiegen ist. ❙❚■ Michael CordesDer Verband Deutscher Verkehrsunternehmen fördert die Weiterentwicklung des öffentlichen Personenverkehrs und des Schienengüterverkehrs mit den Zielen verbesserter Kundenorientierung, Wirtschaftlichkeit und Nachhaltigkeit. In der Sparte Bus sind 312 Unternehmen, in der Sparte Personenverkehr 143 und in der Sparte Schienengüterverkehr 203 Eisenbahnen organisiert. Daten zu den Gütereisenbahnen im VDV:Aufkommen 2009: 312,1 Mio. Tonnen (-15,2 Prozent im Vergleich zu 2008)Leistung 2009: 95,8 Mio. tkm (-17,1 Prozent im Vergleich zu 2008)Die Verluste gab es vor allem im internationalen Verkehr und beim Transport von Brennstoffen, Erzen, Eisen und NE-Metallen. cd4/095/096/097/098/099/0910/0911/0912/091/102/103/10Zweistelliges Wachstum auf der Schiene30%20%10%0%-10%-20%-30%Veränderung der Verkehrsleistung im nationalen Schienengüterverkehr im Vergleich zum VorjahreszeitraumDie Wende im Schienengüterverkehr scheint geglückt: In Deutschland werden Wachstumsraten erzielt, „wie es sie – wenn überhaupt – seit Jahrzehnten nicht mehr gegeben hat“, so Martin Henke. Davon profitieren laut Henke überproportional die Privatbahnen. cd -31,3-21,5-17,9-21,1-22,2-14,3-11,2-2,53,54,74,915,1

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