Überholverbot für LKW auf zweispurigen ...

Überholverbot für LKW auf zweispurigen AutobahnenDie Gewerkschaft der Polizei (GdP) fordert ein Überholverbot für LKW auf zweispurigen Autobahnen. „LKW sind in jeden fünften Unfall auf Autobahnen verwickelt. Häufig sind riskante Überholmanöver die Ursache“, sagte Frank Richter, GdP-Landeschef in Nordrhein-Westfalen. Notwendig sei auch der Einbau von Abstandswarn-, Notbrems- und Spurhaltesystemen in alle LKW, so Richter vor einem Verkehrsforum der Gewerkschaft. jök/9.10.09Die GdP plant ein strenges Überholverbot für LKWDie Trasse kostete über eine Milliarde EuroEisenbahnstrecke Bologna –Verona verdoppeltDie Eisenbahnstrecke zwischen Bologna und Verona ist nun zweispurig ausgebaut. Der Ausbau soll vor allem dem Gütertransport zugutekommen. 20 Jahre hat der Bau gedauert, über eine Milliarde Euro wurden investiert. Jetzt können auf der 114 Kilometer langen Trasse täglich 240 Züge mit einer Geschwindigkeit von 200 Kilometern pro Stunde fahren. Nach einem Zugunglück 2005 wurde großen Wert auf moderne Sicherheitsmaßnahmen gelegt. rp/9.10.09Absatz von Biokraftstoffen in Deutschland rückläufigDer Anteil der Biokraftstoffe am deutschen Gesamtkraftstoffbedarf ist von 7,1 auf fünf Prozent gesunken. 2008 wurden 2,7 Millionen Tonnen Biodiesel abgesetzt, 2007 waren es 3,3 Millionen Tonnen. Die Regierung erwartet einen weiteren Absatzrückgang. 2010 sei wegen der dann vorgeschriebenen weiteren Erhöhung der Biokraftstoffquote ein Anstieg möglich. jök/9.10.09Deutsche tanken weniger BiodieselDie ÖBB plant, Stückgutverkehre künftig an Frachtführer zu vergebenKritik an Sparplänen der ÖBBDas Vorhaben der österreichischen Güterbahn RCA, 200.000 Tonnen Fracht von der Schiene auf die Straße zu verlagern, sorgt für Entsetzen. Wien. Mehrere Millionen Euro sollen bei der ÖBB-Tochter Rail Cargo Austria (RCA) eingespart werden. Die Unternehmensberatung Roland Berger hat entsprechende Pläne ausgearbeitet, um der österreichischen Bundesbahn zum Ziel zu verhelfen. Unter anderem ist geplant, Stückgutlieferungen in der Steiermark von der Schiene auf die Straße zu verlagern. 200.000 Tonnen, also rund 14.000 Lastwagen pro Jahr sollen die Fracht ab Januar transportieren. Im Eisenbahnland Österreich sorgt diese Diskussion für Zündstoff.Proteststürme der OppositionDie Opposition in der Alpenrepublik lässt ihren ganzen Unmut an der Arbeit der Großen Koalition an diesem Thema aus. Als eine „absurde Idee, die an Stupidität kaum mehr zu übertreffen ist“, bezeichnete BZÖ-Verkehrssprecher Christoph Hagen die Pläne der ÖBB. „Die Straßen sind ohnehin schon extrem überlastet und da wollen die ÖBB allen Ernstes 14.000 LKW im Jahr auf die Reise schicken“, kritisiert Hagen. Die Verkehrssprecherin der Grünen, Gabriela Moser, bezeichnet das Vorhaben als das „i-Tüpfelchen auf einer sinnlosen Politik“. Für Gerhard Heilingbrunner vom Umweltdachverband bedeuten 20.000 zusätzliche LKW auf der Straße sogar „das Ende des Klimaschutzes in Österreich“ . RCA betreibt 13 Logistikcenter im Stückgutbereich in ganz Österreich. Nur die zwei Standorte St. Michael und Graz-Werndorf seien von der Schließung betroffen, betont das Unternehmen. Die täglich zu transportierenden knapp 700 Tonnen Stückgut sind hochgerechnet 0,25 Prozent der täglich durch die ÖBB-Tochter auf der Schiene transportierten Gesamttonnage, versucht der Staatskonzern die Wogen zu glätten.Doch die transportierte Menge ist nicht alles: In Kilometer umgerechnet zeigt die Verlagerung auf die Straße andere Dimensionen. Je nach Schätzung gehen Bahnexperten von jährlich zwei bis mehr als vier Millionen Kilometern aus. Diese Menge errechnet sich aus den großen Entfernungen, welche die von der RCA beauftragten Frachtführer von den zwei Stützpunkten in der Steiermark zu den übrigen ÖBB-Logistikzentren zurücklegen müssen. Verkehrsministerin will eingreifenSelbst im Wiener Verkehrsministerium löst der Plan der RCA, pro Jahr bis zu 20.000 LKW-Fahrten bei privaten Frachtführern einzukaufen, statt mit der Bahn zu fahren, Irritation aus. Die sozialdemokratische Verkehrsministerin Doris Bures betonte Anfang dieser Woche, hinsichtlich der geplanten LKW-Offensive der staatseigenen Bahn beim Stückgut sei das letzte Wort noch nicht gesprochen. sb/9.10.2009 Post in Österreich klagt Republik anWien. Die österreichische Post will Klage gegen ihren Mehrheitseigentümer, die Republik Österreich, einbringen. Der Anlass für den bevorstehenden Rechtsstreit: Verkehrsministerin Doris Bures hat der Post die Schließung von 144 Postämtern, für die kein Ersatz durch private Post-Dienstleister gefunden wurde, während der kommenden drei Monate verboten. In dieser Zeit soll vom Parlament ein Postmarktgesetz beschlossen werden, das insgesamt mindestens 1650 Postgeschäftsstellen in Österreich vorsieht.Bereits Anfang 2009 hatte die Post 293 defizitäre Postämter zur Schließung angemeldet. Einen gleichwertigen Ersatz fand sie bisher aber nur für einen Teil dieser Dienststellen. Die Post sieht ihr Post-Partner-Konzept durch den Bescheid der Verkehrsministerin gefährdet und will alle Rechtsmittel ausschöpfen. Damit soll wirtschaftlicher Schaden von der Post abgewendet werden. Nach eigenen Angaben kostet der Betrieb eines Postamtes 65.000 Euro pro Jahr, während Post-Partner nur 15.000 Euro jährlich erhalten. rv/9.10.09Alle sollen externe Kosten zahlenBrüssel. Europas Politiker haben seit 2001 an den Zielen des EU-Verkehrsweißbuchs vorbeiregiert. So der Kern einer Untersuchung des Instituts für Transportstudien der britischen Universität Leeds im Auftrag der Gemeinschaft der Europäischen Bahnen (GEB). Danach sei die Schiene durch die Politik daran gehindert worden, gegenüber anderen Verkehrsträgern ihre volle Leistung als preiswerteres und umweltfreundlicheres Transportmittel vor allem auf Langstrecken zu entfalten. Um dies zu ermöglichen, sollten alle Transportmodi ihre „vollen externen Kosten“ zahlen. Es sei „enttäuschend, dass die Entscheidungsträger es entgegen der klaren Ziele des Weißbuchs versäumt haben, faire und effiziente Preismechanismen einzuführen“, kritisierte Mitautor Chris Nash. Die Folge sei „eine konstante Abnahme des Marktanteils der Bahn an der EU-Güterbeförderung“. Andererseits hätten drei EU-Gesetzespakete zur Bahnliberalisierung eine „substanzielle Reorganisation und einen starken Wettbewerb in einigen Bahnfrachtmärkten und vornehmlich auf der Nord-Süd-Alpenachse bewirkt“. Gleichzeitig habe es nur „einen kleinen Fortschritt bei der Entwicklung eines effizienten Wettbewerbs zwischen den Modi“ gegeben. dw/9.10.09 Der Marktanteil der Bahn am EU-Güterverkehr nimmt ab

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