Treffen der starken

Treffen der starken Detroit-DinosTrotz Krise gehören die sogenannten Light Trucks nach wie vor zu den Topsellern in den USA. Die VR verglich drei US-Pickups, die übrigens auch in Europa gern mit V8-Benziner geordert werden.Aus den wahren Kaufgründen für einen solchen Dinosaurier, der auch in Europa meist mit starkem V8-Benziner geordert wird, machen die Verkäufer von Geiger-Cars keinen Hehl: Der eher nebenbei gestellten Einstiegsfrage nach Nutz- und Anhängelast folgt sofort der Wunsch nach einer Probefahrt. Kaum jemand kann es erwarten, den Motor zu starten. Mit dem Dreh am Zündschlüssel erwacht Motown-City zum Leben, auf Wunsch sogar per Fernbedienung, wie beim Dodge Ram. Mit 37.900 Euro ist der bei Geiger die günstigste Möglichkeit, in die Welt der V8-Pickups einzusteigen. Die EU-Abgasnormen machen es den dicken Ami-Dieseln schwer, weshalb auch in Europa der V8-Benziner dominiert.Fernstarten von der Haustür ausAlso zweimal den Fernstartknopf gedrückt und der 5,7-Liter-Hemi-V8 des Dodge Ram meldet sich mit bösem Leerlaufgrollen zu Wort. Innen bleibt davon ein schauriges Dröhnen übrig. Einen der wichtigsten Kaufgründe hat er damit erfüllt. Die Armaturen mischen eher günstige silberfarbene Kunststoffe mit einem gepolsterten, be(kunst-)ledertem oberen Mittelteil, was für Wertigkeit sorgt. Allerdings riecht der Dodge ganz typisch nach „Mopar“, was darauf hinweist, dass der Chrysler-Konzern scharf rechnet. Das dürfte sich unter der Fiat-Ägide nicht ändern, wo dem Ram bald Doblo und Ducato als Familienmitglieder beigestellt werden könnten. Auf schlechten Straßen federt und lenkt der Widder verbindlicher als Ford und GMC. Die Bremsen lassen sich gut dosieren und packen ordentlich zu. Auf der zugegebenermaßen sparsam gefahrenen Testrunde mit 500 Kilo Ballast an Bord begnügte sich der 5,7-Liter-Hemi mit 14,5 Litern im Schnitt.Der Ford bietet am meisten Platz Exakt diese Menge benötigte auch der Ford F-150, in dem man sich fühlt wie in einer Lodge am Fuße der Rockies: Er bietet im Fond am meisten Platz, vorn können zur Not drei sitzen. Leder und gut gemachtes Plastikholz der teuren Lariat-Ausstattung bemühen sich um Wohligkeit. Der Mittelsitz vorn und die Instrumente erinnern in ihrer fast schon kitschigen Aufmachung an die Flossensaurier der Fünfziger. Fehlt nur noch das knisternde Kaminfeuer, dem man angesichts der Ruhe im Ford leicht lauschen könnte. Entsprechend lärmend erscheinen einem innerorts die meisten dieselnden Fahrzeuge. Mit 1000 Touren kann man den 5,4-Liter-Dreiventiler dahinblubbern lassen. Dazu passt die komfortable, schluckfreudige Federung. Von gestern sind dagegen die eher luschig zupackenden Bremsen und die im Vergleich unexakte Lenkung. Dagegen fährt sich der GMC fast kompakt. Die stärkste Version des auf 6,2 Liter aufgebohrten GM-Small-Blocks, jetzt modern „Vortec“ genannt, gluckert mit heiserem, metallischem Auspuffbollern vor sich hin.6,2 Liter und 403 PS brauchen allerdings Auslauf: Notfalls brennt der Sierra in 7,7 Sekunden auf 100 km/h. Selbst dann schaltet die Sechs-Gang-Hydramatic (tatsächlich nennt GM seine Automatikgetriebe immer noch so) noch ziemlich sanft. So viel Kraft fordert auch an der Tankstelle ihren Tribut: 16,6 Liter benötigte der GMC. Die vier Bremsscheiben greifen gut dosierbar und nachhaltig zu. Auf schlechten Straßen wird der GMC allerdings unruhig und kleinere Unebenheiten vermeldet der Sierra deutlich. Die Luxusversion Denali trägt eine mit Carbon verzierte Armaturenlandschaft. Zur fast schon japanisch-neutralen Optik und den ordentlichen Kunststoffen will allerdings das ganz leicht schief eingebaute Lederlenkrad nicht so recht passen. Verkehrte Welt: Der Ram als TopsellerWelches Auto Geiger am meisten verkauft, sieht man schon auf dem Hof: Drei Dodge Ram stehen einem Ford und einem GMC gegenüber. Der Ram ist mit der längsten Ladefläche und zwei Jahren Werksgarantie das günstigste und wohlklingendste Angebot: Nicht verhandelbare 37.900 Euro stehen auf dem Preisschild.Zweitausend Euro mehr kostet das meistverkaufte Auto Amerikas, der F-150, der in seiner flüsternden Sanftheit sicher der amerikanischste der drei Urgesteine ist und mit deutlich weniger Leistung, aber einem ebenfalls üppigen Drehmoment aufwartet. Über den beiden thront der bärenstarke und hier eher seltene GMC für 49.900 Euro. Leistung hat eben ihren Preis. ❙❚■ Gregor SollerIn Europa punkten die starken Pickups vor allem über die Anhängelast und den ShoweffektGünstige Einkaufskonditionen mit Werksgarantie Beim Dodge Ram hat Geiger besondere Einkaufskonditionen, die Werksgarantie und Händlerpreise mit beinhalten. Entsprechend preiswert kann er den gut ausgestatteten Widder weitergeben. Im direkten Vergleich merkt man ihm auch den europäischen Einfluss von Daimler an: Er fährt am verbindlichsten und federt an der Hinterachse erstmals über Schraubenfedern. Zum besten Fahrverhalten kommt der höchste Spaßfaktor, denn der Hemi-V8 macht richtig Sound. Dekadent-amerikanisch: Fernstart per Knopfdruck und die elektrisch verstellbare Pedalerie. Im Fond fehlt es trotz der massiven Abmessungen etwas an Platz (dafür gibt jetzt eine noch größere Crew-Cab) und die Verarbeitung ist eher durchschnittlich. gs günstiger Preis, Werksgarantie, komplette Ausstattung, herrlicher Sound, starker Motor Verbrauch und Unterhaltskosten auf hohem NiveauShoweffekt: Motor starten per SchlüsselDodge RamDie vorn Sitzenden finden extrem viel Platz, im Fond ist es etwas enger (l.). Die Pedalerie lässt sich elektrisch einstellen (r. o.), die doppelflutige Auspuffanlage macht schöne Musik (r. u.)Uramerikanischer Bestseller für Europa Auch der Ford kann mit einer Drei am Anfang seines Preisschildes werben. Hier bekommt Geiger Cars allerdings keine Werksunterstützung, weshalb der an sich günstige F-150 in Europa etwas über dem Dodge liegt, dem er leistungsmäßig allerdings nicht folgen kann. Wie weit die USA und der Rest der Welt in Sachen Geschmack noch auseinanderliegen, zeigt kein Auto deutlicher als der F-150: Trotz eher luschigem Fahrwerk und fast schon kitschigem Interieur gibt er in den USA den absoluten Topseller, während er in Europa eher selten zu sehen ist. gs großer Innenraum, leiser Antrieb, komfortable Federung eher schwache Bremsen, weiches Fahrwerk, Verbrauch und Unterhaltskosten, dünnes ServicenetzFord F-150Ford-typisch: Tresor-Code unter dem Türgriff (l. o.), seitlich abblasender Auspuff (l.u.), sehr amerikanisches Interieur (Mitte), im typischen klaren Ford-Stil mit Anzeige-instrumenten in Retro-Optik (r.) Achtzylinder-V-Motor, Euro 4, Hubraum: 5654 cm3, Leistung: 396 PS (291 kW) bei 5600/min; max. Drehmoment: 552 Nm bei 4000/minHeckantr., Allrad zuschaltbar, aut. Fünfganggetr.vo.: Einzelradaufhängung, Schraubenfedern, innenbel. Scheibenbremsen, hi.: Starrachse, Schraubenfedern, ScheibenbremsenLxBxH: 5816x2017x1906 mm, Radst.: 3570 mm, LxBxH Ladefl.: 1712x1686x515 mm, B zw. Radhäusern: 1295 mm, Leeergew.: 2409 kg, zul. GG.: 3039 kg, Nutzlast: 630 kg, Anhängelast: 3500 kgBeschl.: 0-100 km/h: 9,7 s; Elastizität: 60-80/60-100/80-100 km/h: 3,8/6,1/3,9 sTestverbrauch: 14,5 l Dodge RamMotorisch nie gefordertAlle drei Pickups verfügen über einen sogenannten Tow-Modus. In dem dreht die Automatik die Gänge weiter aus und bleibt auch auf Rolletappen immer in der fünften Fahrstufe. Das ist vor allem dann interessant, wenn man im Gelände die volle Anhängelast von 3,5 Tonnen ausschöpfen muss oder möchte. Den 1,5 Tonnen schweren Humbaur-Testtrailer bewegte der GMC jedenfalls auch im Standard-Modus souverän über die Runde. Da das Fahrwerk des Sierra eher barsch auf Unebenheiten reagiert, war auch das Deichselschlagen des Trailers auf schlechten Straßen immer präsent. Motorisch war der Vortec-V8 jedoch nie wirklich gefordert – zur Not zog er das ganze Gespann in 14,1 Sekunden auf 100 km/h. gsAnhänger-runde mit dem GMC SierraAchtzylinder-V-Motor, Euro 4, Hubraum: 5400 cm3, Leistung: 309 PS (227 kW) bei 5000/min; max. Drehmoment: 493 Nm bei 3500/minHeckantr., Allrad zuschaltbar, aut. Sechsganggetr.vo.: Einzelradaufhängung, Schraubenfedern, innenbel. Scheibenbremsen, hi.: Starrachse, Blattfedern, ScheibenbremsenLxBxH: 5885x2004x1935 mm, Radst.: 3667 mm, LxBxH Ladefl.: 1701x1690x569 mm, B zw. Radhäusern: 1270 mm, Leeergew.: 2387 kg, zul. GG.: 3143 kg, Nutzlast: 756 kg, Anhängelast: 3500 kgBeschl.: 0-100 km/h: 10,5 s; Elastizität: 60-80/60-100/80-100 km/h: 3,4/6,5/3,9 sTestverbrauch: 14,5 lFord F-150Achtzylinder-V-Motor, Euro 4, Hubraum: 6132 cm3, Leistung: 403 PS (301 kW) bei 5700/min; max. Drehmoment: 565 Nm bei 4300/minHeckantr., Allrad zuschaltbar, aut. Sechsganggetr.vo.: Einzelradaufhängung, Schraubenfedern, innenbel. Scheibenbremsen, hi.: Starrachse, Blattfedern, ScheibenbremsenLxBxH: 5844x2031x1872 mm, Radst.: 3645 mm, LxBxH Ladefl.: 1713x1445x525 mm, B zw. Radhäusern: 1105 mm, Leergew.: 2444 kg, zul. GG.: 3266 kg, Nutzlast: 822 kg, Anhängelast: 3500 kgBeschl.: 0-100 km/h: 7,7 (14,1) s; Elastizität: 60-80/60-100/80-100 km/h: 3,2 (3,7)/5,8 (8,3)/3,8 (9,3) s; Testverbrauch: 16,6 (21,4) lGMC SierraTopmodell mit jeder Menge Kraft unter der Haube Die „Denali“-Variante ist die Luxusversion der GMC Sierras, die baugleich auch als Chevrolet Silverado verkauft werden. In den Staaten rangiert GMC eine Nuance über den Chevys und fertigt ausschließlich Light Trucks und Geländewagen. Auch der GM-Konzern unterstützt den Import nicht, weshalb der starke Denali im Preis leicht nach oben abdriftet. Dazu mag die im Detail etwas nachlässige Verarbeitung nicht so ganz passen. Der metallische Sound des V8 und seine Kraft sind jedoch über jeden Zweifel erhaben. Ein weiterer Vorteil ist die Großserientechnik, die auch die Ersatzteilversorgung einigermaßen einfach macht. Fahrleistungen, Sound, im Vergleich laut Datensatz hohe Nutzlast Verbrauch und Unterhaltskosten, teils etwas nachlässig verarbeitetGMC Sierra DenaliDer belederte Automatikwählhebel mit Trailer-Tow-Funktion dreht die Gänge höher aus (l. o.), starker Auspuffsound (l. u.), etwas einfallsloses Interieur mit Carbonblenden (Mitte). Den Fahrer informiert eine komplette Uhrensammlung (r.)

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