Transportpreise ziehen an

NachrichtenTransportpreise ziehen anLaderaummangel und gestiegene Palettenbeschaffungskosten lassen die Preise steigen – das zeigt eine Blitzumfrage der VerkehrsRundschau. München. Industrie und Handel müssen sich auf höhere Transportpreise einstellen. Das zeigt eine Blitzumfrage der VerkehrsRundschau. Als Grund nannten die befragten Marktteilnehmer die zunehmende Verknappung der Frachtkapazitäten. Mit dieser Begründung kündigt auch die Deutsche Post DHL in Deutschland im Teil-, Komplettladungs- und Stückgutgeschäft eine „signifikante Preiserhöhung“ an. „Diese Maßnahme werden wir allerdings differenzieren nach lokaler Marktsituation und Kapazitätsauslastung“, so der Postsprecher. Die Spedition Emons, Köln, sieht sich ebenfalls „seit Monaten erheblichen Kostensteigerungen gegenübergestellt“ und sei deshalb bereits „mit notwendigen Preissteigerungen in der Umsetzungsphase“, sagte Herbert Putzmann, Vorsitzender der Geschäftsführung. „Richtschnur“ sei hierzulande die 3,9-Prozent-Marke, in Europa reagiere Emons individuell auf die Marktsituation. Zwischen „drei und fünf Prozent“ höhere Preise rät auch Peter Baumann, Geschäftsführer des Speditionsverbunds 24plus, seinen Partnern. „Aktueller und akuter Grund“ seien die „nachhaltige Laderaumverknappung“ und „teils massiv erhöhte Preise für Frachtraum“. Deshalb, aber auch aufgrund der „explosiv gestiegenen Paletten-Beschaffungskosten“ heben momentan die Partner der Kooperation Cargoline die Frachtpreise an, bestätigte eine Sprecherin. Hier gehe man ebenfalls kundenindividuell vor. Diesen Weg der Preiserhöhung schlägt auch der Speditionskonzern Schenker ein – „sowohl national als auch international“, wie ein Sprecher bestätigt. Dies erfolge aber stets „kundenindividuell“ und nicht „nach dem Gießkannenprinzip“.Logistikdienstleister DSV hatte Anfang Juli eine Preiserhöhung im nationalen und internationalen Stückgutverkehr um fünf Prozent bekannt gegeben. ehCargoline: Insgesamt sei die Lage beim Laderaum trotz Ferienbeginns „äußerst angespannt und dürfte sich zum Herbstgeschäft weiter spürbar verschärfen“TSA kann offenbar Frist für Frachtscannen nicht einhaltenDas US-amerikanische Government Accountability Office (GAO) bezweifelt, dass die Transportation Security Administration (TSA) bis 3. August die gesamte Luftfrachtscannung auf Inlandsflügen ermöglichen kann. Die Behörde rechnet damit, dass die TSA zu diesem Datum nur die 75-Prozent-Marke erreichen wird. Bisher gebe es auch noch keinen Alternativplan, falls es trotz sichtbarem Fortschritt tatsächlich zur Fristüberschreitung kommen sollte. Ein Ausfallplan sei jedoch das falsche Signal für die Industrie und untergrabe den Glauben an das Einhalten des Fristendes. rupBrennerautobahn soll zweispurig bleibenKampf gegen BrennerausbauDas Regionalparlament Südtirol/Trento hat sich unterstützt von der Regionalregierung gegen den Ausbau einer dritten Spur auf der Brennerautobahn ausgesprochen. Die Regionalregierung als Mehrheitsaktionär der A 22 befürworte zwar eine Sicherheitsspur, die im Notfall bei hohem Verkehrsaufkommen auch als Fahrspur benutzt werde könne, einen generellen Ausbau lehne sie jedoch ab. Die Politik der Regierung und der Betreibergesellschaft ziele auf eine Umleitung des Straßenverkehrs auf die Schiene ab. rpAktive Containerkapazität steigt auf 13,32 Millionen TEU In der ersten Jahreshälfte ist die aktive Containerschiff-Kapazität um 15,3 Prozent von 11,55 Millionen Standardcontainern (TEU) auf 13,32 Millionen TEU gestiegen. Der Anstieg schließt Neubauten (740.000 TEU) und die Reaktivierung von stillliegenden Schiffen (1,16 Millionen TEU) ein. Rund 120.000 TEU der Flotte wurden im gleichen Zeitraum verschrottet oder umgebaut. rupContainerschiff-kapazität wächst Berliner Senat will höhere LKW-Maut für Transitverkehr Berlin. Nach einem Bericht der „Berliner Zeitung“ plant der Hauptstadtsenat ein Pilotprojekt zur Staffelung der LKW-Maut. Zu bestimmten Zeiten würde es für schwere LKW teurer, im Durchgangsverkehr auf innerstädtischen Autobahnen durch Berlin zu fahren. „Die spannende Frage ist: Ließe sich mit einer räumlich und zeitlichen Differenzierung der LKW-Verkehr lenken?“, betonte Burkhard Horn, Referatsleiter in der Senatsverkehrsverwaltung. Ziel sei es, LKW-Fahrern einen Anreiz zu geben, Berliner Autobahnen wie die A 111 oder A 113 zu meiden und die Stadt stattdessen auf dem Berliner Ring zu umfahren. Der Wirtschaftsverkehr sollte nicht betroffen sein. jökNachrichtenPreisschub im nationalen Kombinierten VerkehrWien. Bereits vor einem Jahr hatten Preiserhöhungen auf einigen Relationen des Unbegleiteten Kombinierten Verkehrs (UKV) für Unmut bei Kunden von Rail Cargo Austria (RCA) und Intercontainer Austria geführt. Die damals schon angekündigte nächste Preissteigerung wird mit 1. August umgesetzt. Der Aufschlag wird zwischen 9 und 14 Prozent liegen. Betroffen sind allerdings weniger als zehn Prozent des UKV oder rund ein Prozent des Gesamtverkehrsaufkommens von RCA. Keine Preiserhöhungen gibt es für Vor- und Nachlaufverbindungen zu internationalen Verkehren und die Rollenden Landstraßen. Laut RCA ist man bei den von den Preiserhöhungen betroffenen Relationen nicht länger bereit, die bisherige Unter-deckung in Kauf zu nehmen.Die neuen UKV-Preise sind Teil eines Maßnahmenpakets, das RCA im kommenden Jahr wieder in die schwarzen Zahlen bringen soll. rvSchienen-Strategie angemahntDie UIRR fordert die EU in einem Positionspapier auf, die Verlagerung des Gütertransports von der Straße auf die Schiene weiter zu fördern. Brüssel. Die Internationale Vereinigung der Gesellschaften für den Kombinierten Verkehr Schiene-Straße (UIRR) fordert die EU und deren Mitgliedsländer auf, die Bedingungen für den Schienengüterverkehr in Europa zu verbessern. Klare Trennung von Infrastrukturbetreibern und Transportunternehmen, vergleichbare Preissysteme in Bezug auf den LKW-Transport und einheitliche Technologien sowie Managementsysteme für den Bahnverkehr seien nötig, um die Verlagerung des Gütertransports von der Straße auf die Schiene weiter zu fördern, schreibt die UIRR in einem Positionspapier. Neben den genannten Punkten fordert die UIRR die EU-Kommission dazu auf, einen Aktionsplan für die Zulassung von längeren und schwereren Güterzügen zu erarbeiten. Des Weiteren sollten europäische Standards für die Auslastungen von Schienennetzen definiert werden. Ab einer bestimmten Auslastung müssten die Mitgliedsstaaten der Europäischen Union dazu verpflichtet werden, neue Bahnstrecken innerhalb einer vorgegebenen Zeit zu bauen. Die europäischen Gesetze sollten dabei so formuliert sein, dass sie keinen Spielraum mehr für unterschiedliche Auslegungen bieten können. kwDie UIRR will auch vergleichbare Preissysteme in Bezug auf den LKW-Transport durchsetzen

Transportpreise ziehen an

Lieferkettengesetz

Durchschnittspreise neue und gebrauchte Europaletten

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