Thesen 2013

Thesen 2013Lautstark gegen LärmVerkehr war schon immer laut, aber erst jetzt rückt das Problem in den Fokus der öffentlichen Wahrnehmung. Der Kampf gegen den Lärm wird das wichtigste verkehrspolitische Thema der kommenden Jahre. Die Luft ist rein, jetzt soll es auch noch still werden. Das drängendste umweltpolitische Problem im Verkehrssektor ist künftig nicht mehr die schlechte Luft durch gesundheitsschädliche Abgase, sondern der Kampf gegen den Lärm. Die Fahrzeughersteller haben es geschafft, die Schadstoffemissionen von LKW in den vergangenen Jahren drastisch zu senken. Durch die Einführung der Euro-Schadstoffnormen hat sich das Problem giftiger Stickoxide, Schwefeloxide und Rußpartikel weitgehend erledigt. Moderne Euro-5-Motoren emittieren nur noch fünf Prozent der Schadstoffe ihrer Vorgänger aus den neunziger Jahren, und mit der Euro-6-Norm ab 2014 werden die Emissionen auf ein kaum noch messbares Niveau reduziert. Die Fahrzeughersteller jedenfalls sagen, dass dieses Thema so gut wie ausgereizt ist. Nun wird der Verkehrslärm zum neuen Feind erklärt und dient als Feld politischer Auseinandersetzung.Laut Verband der Automobilindustrie (VDA) hat sich die Geräuschemission eines modernen LKW zwar gegenüber eines Modells aus dem Jahr 1980 bereits um acht Dezibel verringert, was in der Wahrnehmung fast zur Halbierung des Lärmpegels führt. Doch nach dem Willen der EU-Kommission sollen die Geräuschemissionen bei Nutzfahrzeugen noch einmal sinken: Laut einem Gesetzesvorschlag sollen die Lärmobergrenzen bei schweren LKW für neue Fahrzeugtypen sechs Jahre nach Verabschiedung des Gesetzes von heute 80 Dezibel weiter auf 78 Dezibel abgesenkt werden. Das Deutsche Verkehrsforum hat vor wenigen Wochen den „Aktionsplan Verkehrslärm“ veröffentlicht und damit deutlich gemacht, wie ernst es den prominenten Akteuren der Transportbranche mit der Lärmminderung ist. Sie bekennen sich zu den ehrgeizigen Lärmminderungszielen der Bundesregierung, die sie bereits 2009 im „Verkehrslärm Schutzpaket II“ formuliert hat: Gegenüber dem Stand von 2008 soll die Lärmbelästigung demnach um 20 Prozent im Luftverkehr, um bis zu 30 Prozent beim Straßenverkehr und um 50 Prozent im Schienenverkehr verringert werden. Besonders der Schienengüterverkehr, sonst ein Musterschüler der „grünen Logistik“, muss bei der Lärmminderung seine Hausaufgaben erst noch erledigen. Für die Ausrüstung von rund 60.000 Güterwagen mit „Flüsterbremsen“ muss die DB Hunderte Millionen Euro in die Hand nehmen. ❙❚■ Dietmar Winkler„Lärm ist die neue Leitwährung der Verkehrspolitik“Dietmar Winklerist für das Ressort Politik + Wirtschaft und die Nachrichtenredaktion zuständig. Der Diplom-Chemiker (geboren 1969 in Nürnberg) arbeitet seit 2002 als Redakteur bei der VerkehrsRundschau. Ihre Meinung zur These an: dietmar.winkler@springer.comZur PersonLärmschutzwände sind ein effektives Mittel im Kampf gegen Verkehrslärm Fotolia/focus finder

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