Thesen 2013

Thesen 2013BlickwechselDer Klimawandel ist nicht mehr zu stoppen. Logistiker und Wirtschaftspolitiker müssen sich mehr mit den Folgen und weniger mit dem reinen Aufhalten der weltweiten Veränderungen befassen.Mit was für Ideen und gesetzlichen Vorgaben hat sich die Logistik- und NFZ-Branche in den vergangenen Jahren nicht alles befasst: Emissionshandel, CO2-Grenzwerte, alternative Antriebe und komplexe Berechnungen über die verursachten Treibhausgase. Viele deutsche und europäische Unternehmen haben eine Menge Zeit und Geld in Techniken und Modelle gesteckt. Und das vor allem aus einem Beweggrund: Die Emission von klimaschädlichen Treibhausgasen zu reduzieren. Doch was hat all der Aufwand bisher für das Klima gebracht? Relativ wenig. Die weltweiten CO2-Emissionen steigen weiter, denn vor allem in China und den USA, die für 46 Prozent der globalen CO2-Emissionen verantwortlich sind, gibt es kaum Bestrebungen, den Ausstoß von Treibhausgasen merklich zu reduzieren. Das zeigen auch die vielen gescheiterten Weltklimakonferenzen der vergangenen Jahre. Das Ziel, die Erwärmung der Erdatmosphäre auf zwei Grad Celsius zu begrenzen, hat die Weltgemeinschaft de facto aufgegeben. Auf Erde und Menschen wartet ein Anstieg von bis zu vier Grad Celsius bis zum Ende des Jahrhunderts. Der sich dadurch von Jahr zu Jahr verstärkende Klimawandel sorgt für deutliche geologische Veränderungen, die auch die Logistik betreffen. Dazu zählen beispielsweise die packeisfrei werdenden Nordost- und Nordwestpassagen, die die weltweiten Schifffahrts- und Handelswege drastisch verändern werden. Durch das Ansteigen des Meeresspiegels laufen eine Reihe von Hafenregionen und damit Logistikstandorte Gefahr, unbenutzbar zu werden. In anderen Teilen der Erde verdorren hingegen immer mehr die Böden. Der schon heute zu beobachtende Mangel an Trinkwasser führt zu massiven Völkerwanderungen und vielleicht auch Kriegen. Länder wie China, USA oder auch Russland betrachten schon heute mit einer geopolitischen Brille die kommenden Klimaveränderungen und bereiten sich darauf vor. Dies sollten auch deutsche Logistiker und Wirtschaftspolitiker tun. Sich mit der CO2-Reduzierung zu beschäftigen, bleibt allein schon aus Kostengründen (Energieeinsparungen) zwar weiter sinnvoll. Mindestens genauso viele Gedanken sollten sich alle aber über die Auswirkungen des Klimawandels machen, denn dieser wird mehr oder weniger stark kommen. ❙❚■ Andre Kranke„Mehr mit Klimawandel statt mit CO2-Reduzierung befassen“Andre Krankeist stellvertretender Chefredakteur. Der Diplom-Wirtschaftsingenieur mit Schwerpunkt Transportwesen/Logistik (geboren 1971 in Bremerhaven) arbeitet seit 2009 für die VerkehrsRundschau.Ihre Meinung zur These an:andre.kranke@springer.comZur PersonDie Weltgemeinschaft schafft es nicht, sich auf eine Reduzierung der CO2-Emissionen zu einigen – auch Europa zögert, allein weiter voranzuschreiten dapd/Clemens Bilan

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