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Aerodynamisch: Der Combo produziert wenig Windgeräusche Stadtmeister imSportdressMit 1,4-Liter-Benziner ist der Opel Combo Kombi durchaus eine preiswerte, saubere und sparsame Alternative zum Diesel. Und wer einen Blickfang für die Firma sucht, ist mit dem "Sport"-Modell gut bedient.Wenn es nicht immer Diesel sein muss, sollte man speziell bei Opel mal über einen Benziner nachdenken. Denn der 1,4-Liter-Twinport-Motor kostet mit auch im Konkurrenzvergleich sehr günstigen 11.685 Euro in der Kastenbasis nicht nur 1000 Euro weniger als der 1,3-Liter-CDTI-Diesel, er verbraucht auch allenfalls einen Liter mehr Sprit. Sparsam gefahren, ist man nicht weit von den 6,5 l/100 km der Werksangabe entfernt. Für den Stadtverkehr völlig ausreichend ist sein Leistungsangebot: 90 quirlige Pferdestärken beschleunigen den Kleinsttransporter für das kleine Hubvolumen ganz passabel – und vor allem ansatzlos. Im Gegensatz zum antrittsmüden 1,3-Liter-Diesel zieht der 1,4-Liter-Benziner mit variabler Einlasssteuerung den Combo gleichmäßig von der Ampel weg. Dabei legt das 16-Ventil-Motörchen eine erfrischende Drehfreude an den Tag. Die 125 Nm Drehmoment lesen sich matter als sie sich anfühlen. Weit gehend brummfrei und ohne Vibrationen arbeitet sich das Aggregat aus dem Drehzahlkeller. Selbst Langstrecken muss man nicht fürchten, denn 140 km/h sind immer drin. Dabei wird der Otto-Combo noch nicht mal zum Säufer, wie viele seiner Benziner-Kollegen in diesen Fällen: 7,7 l/100 km bei zügiger Gangart sind akzeptabel. Allzu hügelig sollte es allerdings nicht werden: An Steigungen geht dem Twinport dann spürbar die Puste aus. Ebenso unter Beladung mit den im aufgelasteten Test-Kombi 635 Kilo Nutzlast. Ein Vorteil des nach dem alten "Kleinwagen-mit-Kastenaufbau" gestalteten Combo ist sein generell schlankes Wesen. In Zeiten, in denen City-Vans wie VW Caddy, Ford Connect oder auch die neuen Renault Kangoo und Peugeot Partner an der 1500-Kilo-Marke kratzen oder diese überschreiten, sind 1235 Kilo Leergewicht ein Wort der Vernunft – als bestuhlter Kombi erst recht. Die Kastenvariante bringt nur 1190 Kilo auf die Waage. Von diesem minimalistischen Ansatz profitiert der Combo auch beim Fahren. Das Kombi-Sondermodell "Sport", das dem Teilzeittransporteur mit diversen Applikationen den Alltag versüßt, fährt sich wieselflink und höchst agil. Straff und mit wenig Seitenneigung fegt der fahrwerktechnisch bis auf die 16-Zoll-Niederquerschnitt-Sommerpneus unveränderte "Sport" um die Ecken und vermittelt jede Menge Fahrspaß. Das Lenkgefühl könnte da freilich etwas mehr Präzision bieten. Der Federungskomfort ist etwas hölzern, dafür rollt der Combo leise über den Asphalt. Die Straßenlage ist ohnehin sehr sicher und gutmütig. Für den Ernstfall gibt es allerdings ESP weder für Geld noch gute Worte. Darüber wird erst der Nachfolger, der frühestens 2009 kommt, verfügen. Dennoch, die vier Scheiben in den winterbereiften 15-Zoll-Rädern packen sehr engagiert und gut dosierbar zu. Schön schmal wie er ist, zwängt man sich noch durch die engste City-Gasse oder Hofeinfahrt. Wobei ihm die Schmalheit leichte Spurrillenempfindlichkeit einträgt. Die kurze Kleinwagenschnauze überblickt man bestens, auch ein Vorteil des konventionellen Konzepts. Der kompakte Wendekreis trägt das Seine bei. Dass er so leicht ist, merkt man ihm verarbeitungstechnisch aber nicht an: Solide, fest und unerschütterlich hält der Rüsselsheimer Querfugen oder Kopfsteinpflaster stand. Überhaupt wirkt die Verarbeitung für ein Nutzfahrzeug dieser Preisklasse nicht nur solide, sondern auch recht wertig – ob nun als aufgebrezelter Combo "Sport" mit nahezu Vollausstattung (3000 Euro Aufpreis!) oder nicht. Zum Transportieren bräuchte man geriffelte Alupedale jedenfalls nicht unbedingt. ❙❚■ Johannes Reichel

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