Solide Leistung

Solide LeistungMit dem Axor 2543 geht zum ersten Mal ein Gliederzug auf die VR-Testrunde. Der Mercedes überzeugt vor allem mit versteckten Qualitäten. Sein Trumpf ist die Wirtschaftlichkeit – und nicht das Wecken von Emotionen.Als „kleiner Bruder“ des meistverkauften Fernverkehr-LKW hat man es schwer. Würden die Fahrer entscheiden, bekäme der Actros den Vorzug. Unter den Betriebswirten kann sich aber immer öfter der leichtere und günstigere Axor durchsetzen. Was der „Kleine“ draufhat, zeigt er im Profi-Test. Der 6x2 mit Nachlaufachse überrascht mit einem erwachsenen Auftritt. Mit 4,8 Meter Radstand und ungelenkter Nachlaufachse gefällt er mit einem ausgezeichnetes Fahrwerk und fast perfekter Feder-/ Dämpfer-Abstimmung. Mit dem Reihensechszylinder mit 428 PS bei 1900 Touren und 2100 Nm maximalem Drehmoment reiht sich Mercedes ins Gros der Wettbewerber ein. Der Euro-5-Motor ist nicht gerade ein Temperamentsbündel, gefällt aber unterm Strich besser als die V6 aus gleichem Hause.Besser Reihen- als V-AnordnungNach einer kurzen Anfahrschwäche überzeugt der Vierventiler durch einen gleichmäßigen Leistungsverlauf, hängt gut am Gas und bietet ein weit nutzbares Drehzahlband. Zwischen 1300 bis 1400 Umdrehungen zeigt er sich besonders stark. In diesem Bereich meistert er alle Bergwertungen. Dass er langsamer ist als ein vergleichbarer Sattelzug, liegt an seinen höheren Fahrwiderständen – die außerdem zu einem Mehrverbrauch führen. Mit etwas über 33 Liter pro 100 km braucht er rund fünf Prozent mehr als ein Sattelzug – ein durchaus praxisüblicher Wert.Kann der Motor unterm Strich überzeugen, enttäuscht das Getriebe. Die Schaltwechsel der Telligent-Schaltung dauern zu lange. Immerhin gefällt der Schaltkomfort. 16 Gänge und eine zu kurze Gesamtübersetzung führen zu häufigen Schaltwechseln und einer schlechteren Wirtschaftlichkeit. Bis das neue 12-Gang- Powershift-Getriebe kommt, ist die günstigere und leichtere Neungang-Version durchaus eine Überlegung wert.Schlechter gedämmt Wegen der mangelnden Kabinendämmung ist es im Axor deutlich lauter als im Actros. Auch bei der Ausstattung hat Mercedes gespart. Komfortsitze, Klimaanlage und Multifunktionslenkrad fehlen. Noch viel schlimmer: Die Assistenzsysteme LGS, ACC und ESP liefert der Hersteller nicht einmal gegen Aufpreis! Das passt nicht zum Image des Sterns, der europaweit mit dem Safety-Truck wirbt.Immerhin versöhnen Fahrwerk und Lenkung der Mittelklasse. Die Lenkung ist direkt, Fahrzeug- und Kabinenfederung vermitteln ein gutes Fahrgefühl und ausreichend Komfort. Die vom Actros entliehene Bremsanlage verzögert punktgenau, lässt sich gut dosieren und ist schnell in der Wirkung. Die Integration von Betriebs- und Motorbremse ist den Ingenieuren gelungen, auch wenn es die serienmäßige Konstantdrossel-Motorbremse an Leistung vermissen lässt. Das Interieur der Kabine ist zweckmäßig.Hier dominiert Sachlichkeit und nicht Luxus. Ein Beifahrersitz ist vorhanden, Platz für den Co. aber nicht wirklich. Der Axor ist der klassische LKW für schweren Verteiler- oder nationalen Fernverkehr mit nicht mehr als einer Übernachtung. Wer ihn anders einsetzt, muss sich nicht wundern, wenn die Fahrer Kritik üben. Zumindest überzeugt der Fahrerplatz mit gut ablesbaren Instrumenten und einem gelungenen Bedienkonzept. Heizung und Lüftung genügen normalen Ansprüchen, das Gebläse ist laut. Positiv: Die flatterfreien Spiegel warten mit einem großen Sichtfeld auf und verschmutzen kaum. Der Blick aus der Kabine ist unverbaut.Eine Stärke ist das durchdachte Wartungssystem. Auch wenn die Bedienung des Wartungsrechners wegen der fehlenden Lenkradtasten umständlicher ist als im Actros, überzeugt der Axor durch ein leicht verständliches Menü, gefällt durch akzeptable Ersatzteilpreise und einen Wartungsrechner, der den LKW im Normalfall nur alle 100.000 km in die Werkstatt beordert. Der automatische Abfahrts-check unterstützt den Fahrer, das Diagnosesystem den Werkstattmeister.Alle wesentlichen Wartungspunkte sind leicht zu erreichen. Die elektropneumatische Kupplung ist ebenso wartungsarm wie der Rest des Fahrzeugs.Etwas Feinarbeit wäre gut Um den Axor besser gegen die Konkurrenz aufzustellen, müsste Mercedes nicht viel tun. Ein variableres Kabinenlayout und größere Staufächer wären die wirkungsvollsten Maßnahmen. Eine bessere Serienausstattung würde nicht schaden – zumal der Axor nicht wirklich billig ist. Auf ein Ausstattungsniveau mit dem Ac-tros gehoben, schmilzt die Preisdifferenz zur vernachlässigbaren Größe. Da bleibt am Ende nur der Nutzlastvorteil. Immerhin überzeugt der „Kleine“ durch seinen hohen Qualitätsstandard. Keine Nebengeräusche und keinerlei Verarbeitungsmängel trüben die Testfahrt. Beispielhaft ist der Tempomat, der auch aktiviert bleibt, wenn der Fahrer beibremst oder zum Retardereinsatz schaltet.Selbst für den Fall, dass Mercedes in voller Absicht die Distanz zum Flaggschiff Actros wahren will, ESP muss schleunigst her – das würde zudem neue Kundenkreise erschließen! ❙❚■ Gerhard GrünigPremiere: Zum ersten Mal schickte die VR einen Gliederzug auf die TestrundeVerbrauch und Geschwindigkeit auf der 350,4-km-TeststreckeEtappe l/100 km km/h1. Leichte Landstraße 24,2 km 33,8 57,8B 13 Lohhof - A 9 Allershausen2. Medium Autobahn 84,0 km 31,1 83,1A 9 Allershausen - A 93 Regensburg3. Schwere Autobahn 64,7 km 33,2 82,8A 93 Regensburg - A 3 Neumarkt4. Schwere Landstraße 65,7 km 42,2 56,5B 299 Neumarkt - A 9 Hilpoltstein5. Leichte Autobahn 111,8 km 30,5 82,3A 9 Hilpoltstein - A 92 Lohhof Durchschnitt: 33,6 74,11 (max. 8%, 1,1 km)Zeit: 1,75 min, vmin 31 km/h, Gang: 11 bei 1400/min2 (max. 10%, 1,2 km)Zeit: 1,96 min, vmin 31 km/h, Gang: 11 bei 1400/min3 (max. 6%, 2,6 km)Zeit: 3,31 min, vmin 40 km/h, Gang: 12 bei 1400/minAutobahn (Kindinger Berg, A 9) Zeit: 3,75 min, vmin 62 km/h, Gang: 14 bei 1500/min1 Iveco Stralis 440S45 AS Euro 52 MAN TGA 18.430 LX Euro 43 MAN TGA 18.440 Euro 54 Mercedes Axor 2543 Euro 5*5 Scania R 420 Highline Euro 46 Scania R 420 Highline Euro 5 * WechselbrückenzugArmaturen und Instrumente sind klar gegliedert. Verarbeitung und Materialien sind topHerstellerTypMotorGetriebeBremseFahrverhaltenFahrerhausgesamtVerbrauchGeschwindigkeitGewichtVR-WINDEXMercedesAxor 2543 E5433235458924433,6 l/100km74,17750 kg++++RenaultPR 450 E5423332439124132,9 l/100km74,97400 kg++++IvecoAS 450 E5433735449125032,6 l/100km76,17470 kg+++++MAN TGA 430 E4423332439124132,9 l/100km74,97400 kgk. A.DAFXF105.460 E5423332439124132,9 l/100km74,97400 kgk. A.im Vergleich mit den WettbewerbernFazit: Der Axor ist ein sehr zweckorientierter LKW. Im Vergleich zu seinen direkten Wettbewerbern Renault Premium, DAF CF85 oder MAN TGA LX hat er weniger Platz und Stauraum und bietet auch kein besonders gutes Kabinenlayout. Der Verbrauch des Testfahrzeugs ist höher, da es sich abweichend vom normalen Testschema um einen WAB-Zug handelt, der aber mehr Stellplatz bietet.Durch eine Umstellung im Bewertungsschema liegen für die im alten Modus getesteten Wettbewerber keine vergleichbaren Zahlen vorAnfahrverhalten 8Leistungsverlauf 9Nutzbarer Drehzahlbereich 9Tempomat-Regelung 9Geräusche/Vibrationen 8 erreichte Punkte 43 gleichmäßige Leistungsentfaltung, Motor reagiert spontan auf Gaspedalbefehle, gut regelnder Tempomat mittelmäßige MotorbremsleistungBedienung 9Betätigung 8Abstufung 7Gesamtübersetzung 8 erreichte Punkte 32 hohe Schaltautomatisierung Spreizung über 16 Gänge zu viel, zu kurze Gesamtübersetzung, ungünstige Platzierung der SchaltwippeDosierbarkeit 9Ansprechverhalten 9Bremsleistung 9Motorbremse/Retarder 8 erreichte Punkte 35 gut dosierbare, schnell ansprechende Betriebsbremse mit sehr guter Bremsleistung Motorbremse im Vergleich zum Wettbewerb nur durchschnittlich, hohe Drehzahl nötigLenkung 9Spurstabilität 9Wendigkeit 9Kurvenhandling 9Federung 9 erreichte Punkte 45 aktive Fahrwerksauslegung, gute Bremsanlage, direkte und leichtgängige Lenkung, gelungene Feder-/Dämpferabstimmung -Fahrerplatz 10Lenkrad-/Sitzverstellung 9Instrumente/Armaturen 9Bedienung/Ergonomie 10Lüftung/Heizung 9Ablagen/Staufächer 10Sicht/Spiegel 9Platz/Wohnkomfort 9Schlaf-/Ruheplätze 10Serienausstattung 9Kabinenfederung 9 erreichte Punkte 89 gute Verarbeitung, wertige Materialien, komfortable Federung, gute Rundumsicht wenig Staumöglichkeiten, beschränkte Platzverhältnisse, kein KomfortDie LS-Kabine bietet genug Stehhöhe, lässt es aber ansonsten an Bewegungsfreiheit und Stauvolumen vermissen. Unbedingt zu empfehlen: der gut 300 Euro teure Komfortsitz. Die Schaltung ist ungünstig platziertWirtschaftlichkeitsberechnungDer VR-WIrtschaftlichkeitsiNDEX bewertet die wichtigsten Kriterien beim Kauf eines Fahrzeugs. +++++ = sehr gut; + = schlecht. Die Beurteilung der Wirtschaftlichkeit bezieht sich auf den mit 40 Tonnen gefahrenen Profi-Test.Verbrauch: +++Geschwindigkeit: ++++Gewicht: ++++Wartungsintervall: ++++Diagnosesystem: ++++Fahrerinformation: ++++Wartungsfreundlichkeit: ++++Ersatzteilpreise: ++++Grundpreis: ++++Ausstattung: ++++Gesamtwertung: ++++Mercedes-Benz OM457 LA; Bauart: wassergekühlter Sechszylinder-Reihenmotor mit Singleturbo und LLK; Ventile pro Zyl.: 4; Bohrung x Hub (mm): 128 x 155; Hubraum (l): 11,97; Verdichtung: 17,75:1; Einspritzsystem: Pumpe-Leitung-Düse, Achtloch-Einspritzdüsen; Leistung PS (kW) bei U/min: 428 (315) bei 1900; max. Drehmoment (Nm) bei U/min: 2100 bei 1080; Euro 5 mit SCRDrehstromgenerator: 80 A; Batterien: 2 x 220 Ah; Startermotor: 6,2 kW; Hauptscheinwerfer: Xenon (Option); Nebel-/Fernscheinwerfer: Halogen/H7Hersteller: DC; Typ: G211-16; Schaltung: 16 Gänge, automatisiert; Getriebespreizung: 17,0-1,0; Kupplung: ZF Sachs; Durchmesser (mm): 430; Betätigung: elektropneumatisch; Typ: MFZ 430Antriebsachse: DC; Typ: HL 6/56 DCLS13; Art: Hypoidachse; Achsübersetzung: i=3,077; Federung: Zweibalg-Luftfederung mit Teleskopstoßdämpfern und Querstabilisator; NL-Achse: Typ: NR 4/50 DL-7,5; VA: DC; Typ VL4/50; Art: gekröpfte Faustachse; Federung: Zweibalg-Luftfederung mit Teleskopstoßdämpfern und Querstabilisator; Lenkung: ThyssenKrupp; Typ: LS8; Übersetzung: 19,3-23,0:1; Lenkraddurchmesser (mm): 450Zweikreis-Druckluftbremsanlage, innenbelüftete Scheibenbremsen rundum; Federspeicher-Feststellbremse auf die HA wirkend; Zusatzmotorbremse: Konstantdrossel (Serie); Retarder: Voith 115 HVRadstand (mm): 4800 (+1350); L x B x H (mm): 10.103 x 2495 x 3520; Gewicht (Basisfahrzeug): 7750 kg; Testgewicht: 39.950 kgBraves Arbeitstier Unternehmer, die ausschließlich auf der Suche nach einem leichten, wirtschaftlichen LKW für den nationalen Verteilerverkehr sind, liegen mit dem Axor richtig. Das Fehlen von ACC, LGS und ESP verhindert allerdings den Einsatz im Gefahrguttransport – wofür der „kleine“ Mercedes eigentlich prädestiniert wäre. Leider lässt es die Mittelklasse von Mercedes an wirklich guten Detaillösungen vermissen. DAF CF85, MAN TGA LX oder Renault Premium bieten mehr für den Fahrer. Wenigstens ist ab Mitte 2007 der neue Powershift-Schaltautomat lieferbar.VR-TesterGerhard GrünigFazitAlle Werte vergleichbar Jeden VR-Profi-Test begleitet der redaktionseigene 40-Tonnen-Zug, ein Mercedes Actros 1846 mit Schmitz-Cargobull-Curtainsider. Mit dieser Kombination haben wir unter Normalbedingungen (windstill, trocken, 20°C) einen Basiswert für die Verbrauchsmessung erfahren. Ändern sich bei der Testfahrt die äußeren Bedingungen durch Wind, Regen oder Temperatur, geht auch der Verbrauch des Referenz-LKW nach oben oder unten. Um diese Abweichung können wir die Verbrauchswerte des jeweiligen Test-LKW korrigieren und schaffen so eine Basis, alle Werte unserer jeweiligen Einzeltests vergleichbar zu machen. Da die Messwerte je nach Witterung um bis zu zehn Prozent abweichen, halten wir eine vergleichende Darstellung ohne Referenz-LKW für unseriös. Übrigens testet auch die Industrie grundsätzlich nur mit Referenz-LKW – weil es so am genauesten ist. Bei Fahrzeugen mit SCR-Technik rechnen wir den AdBlue-Verbrauch anteilig (1 l AdBlue entspricht 0,6 l Diesel) in den angegebenen Dieselkonsum ein.Fazit

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