Sicherheitssymposium

SicherheitssymposiumViele Unfälle vermeidbarNutzen hoch, Verbreitung niedrig – so lassen sich die Erkenntnisse des Dekra-Symposiums „Sicherheit von Nutzfahrzeugen“ bündeln. Gerade Abstandstempomat und Notbremsassistent würden viel bewirken.Die gesetzliche Regelung durch die EU sei zwar begrüßenswert, komme aber sehr spät, zog Erwin Petersen, Experte von der Landesverkehrswacht Niedersachsen, einen Rahmen um die Fachtagung. Ab 2014 wird ESP in der Fahrzeugzulassung Pflicht, 2015 der Notbremsassistent Stufe 1. Petersen merkte an, dass die Einbaurate von Fahrerassistenzsystemen (FAS) in den USA viel höher sei: „Hier geht es Unternehmern nicht primär um die Anschaffungskosten, sondern um den Return on invest, also was bringt ein System in der Praxis“. Das sei bei Systemen wie Abstandstempomat (ACC) oder Notbremsassistent (EABS/ABA) unstrittig. Nach Untersuchungen in den USA hätte etwa ACC die Unfallquoten mit LKW um 20 Prozent reduziert. Dennoch lobte Petersen auch die Hersteller in Europa, die im Sinne einer Selbstverpflichtung schon vor dem gesetzlichen Termin wichtige Sicherheitssysteme einführten, zuletzt etwa Daimler mit der jüngsten Version des Notbremsassistenten, der jetzt auch auf stehende Hindernisse mit einer Vollbremsung reagiert. Volvo würde beim neuen FH mit dem erstmaligen Einsatz eines Notbremsassistenten mit Sensorfusion, also dem Zusammenwirken von Abstands- und Kamerasensor, in Sachen Regelungspräzision noch einen draufsetzen, blickte der ehemalige Wabco-Ingenieur in die nahe Zukunft. Auch die Gepflogenheit, die hohen Entwicklungskosten für FAS in Form von günstigen Paketpreisen nicht direkt an den Kunden weiterzugeben, erwähnte Petersen lobend. Bei MAN etwa würde ein Sicherheitspaket aus ACC und LGS um die 3500 Euro kosten. Wobei Petersen auch mahnte, die Ausstattung mit ESP, etwa bei Anhängern, werde oft vergessen. Kritik übte der Verkehrssicherheitsexperte auch an den „nicht gerade herausfordernden“ EU-Vorgaben etwa für Notbrems- oder Spurassistent. 50 Prozent weniger Unfälle möglich„Bei einer hundertprozentigen Durchdringung hätten die Systeme bereits auf dem Stand von 2008 33 Prozent aller Verkehrsunfälle mit Sattelzügen und 55 Prozent der Unfälle auf Autobahnen vermeiden können. Mit der Technik von 2013 wären 50 Prozent aller Unfälle und 80 Prozent der Autobahnunfälle vermeidbar.“ „Wenn die EU ihre Ziele zur Reduzierung der Verkehrstotenzahlen erreichen will, muss mehr passieren“, forderte Petersen. Es gehe ja nicht nur um die vielen Toten und Verletzten, sondern in der Folge auch um die enormen volkswirtschaftlichen Schäden, etwa durch Staus. Hohes Potenzial bescheinigte auch Unfallforscher Thomas Hummel vom Gesamtverband der Versicherungswirtschaft Assistenzsystemen – wobei der Nutzen auch vom Einsatzprofil abhänge. Stets sinnvoll sei der Notbremsassistent, mit dem sich hochgerechnet 50 Prozent aller Auffahrunfälle vermeiden ließen. Vor allem in der Stadt und in Solo-LKW besitze der Abbiegeassistent (bei MAN seit 2008 in der Entwicklung) ein hohes Potenzial: Hochgerechnet aus den tatsächlichen Schadensfällen ohne die sogenannten „Alleinunfälle“ würden sich 40 Prozent aller Abbiegeunfälle vermeiden lassen. „Unser Ziel war, herauszuarbeiten, mit welchem System sich etwas bewirken lässt – und so dem Spediteur eine Prioritätenliste zu liefern“, resümierte der Unfallexperte. Welcher Effekt sich alleine mit Abstandstempomat und Spurassistent erzielen lässt, darüber verschaffte ein Feldtest im Transportalltag im Rahmen des Eurofot-Projekts unter Beteiligung von MAN Klarheit. 69 Fahrer von 20 Speditionen absolvierten in 57 LKW 7,5 Millionen Kilometer – ihr Fazit könnte klarer kaum sein: 94 Prozent der Fahrer empfinden die Systeme als Sicherheitsplus, 77 Prozent als Komfortzuwachs. Die Zahl der kritischen Situationen und Bremsungen im Alltag nahm um über ein Drittel ab. Nebenbei stieg die Durchschnittsgeschwindigkeit, der Verbrauch sank um zwei Prozent. Eurofot-Verantwortlicher Walter Schwertberger von MAN bilanzierte: „Der Abstandstempomat steigert die Sicherheit. Und es kommt wirtschaftlich etwas zurück“. Damit habe man endlich auch ein ökonomisches Argument für die Assistenten geliefert. Ganz zu schweigen davon, was jeder vermiedene Unfall an Kosten spart – und an Leid erspart ... ❙❚■ Johannes ReichelInnerorts mit hohem Potenzial, doch MANs Abbiegeassistent fiel der Finanzkrise zum OpferMAN

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